許多人小時候都玩過四驅賽車，這種手掌大小的賽車在奔跑一段時間后動力會明顯下降。這時我們的解決辦法是，更換電池，重新再戰。

　　粗略一看，四驅賽車跟現在的電動汽車還有那么幾分相似：四個輪子、馬達、電池。于是有人要問，未來的電動汽車行業，會不會普及標準化可更換的電池組呢?這樣帶來的好處顯而易見，當汽車電力不足時，只需更換電池組即可迅速出發。這速度可比加油還快，更不用提漫長的充電啦。

　　那么，“標準化可更換電池組”是可以期待的下一場電動車行業革命嗎?

　　不妨先看看 GreenCarReports 編輯 John Voelcker 的看法，他認為標準化可更換電池組是無法推廣的，理由有三：

　　1，核心技術。

　　汽車廠商將電池組的設計、工程和控制策略視為核心技術和重要的知識產權。他們不太可能使用與競爭對手相同的電池組(大小、形狀、容量等)。電池組是一輛車強度和防撞結構的核心所在，整車都是構筑在電池組之上。

　　全球性的大廠商都擁有各自的工具包、架構、平臺，以進行汽車的標準化、大批量生產。他們會為此設計自己的電池組。別人設計的電池組將難以兼容該車廠的的組件、防撞結構等。

　　2，更換電池組是困難的

　　搭載可更換電池組將對汽車的整車設計帶來額外的限制。目前唯一曾搭載可更換電池組的電動車是一款特別版雷諾 Fluence ZE，該車使用了空氣冷卻包，以避免斷開、再連接冷卻液管的問題。

　　雖然特斯拉也展示了 Model S 的電池組更換技術，其使用了液體冷卻包，但特斯拉沒有公布各種連接的細節信息，比如冷卻液管等是如何在 120 秒內迅速斷開然后重新連接的。

　　3，電池組非常重

　　由于重量過大，人們無法直接手動更換電池組。因此需要自動化機械，也就是說需要專門的電池更換站點，這對汽車廠商來說將是不小的基礎設施投入。

　　我對標準化可更換電池組的“全面普及”也持看衰態度，核心技術是關鍵所在。拿 Tesla 來說，獨特的電池組被視為該公司的最高機密。超過 7 千個小電池芯構成了 Model S 的電力系統，正負電極的安排有特定的方式。電池組的巧妙鋪陳保證了 Model S 的電力和續航能力。

　　而奔馳、寶馬也在研發自己的電池組及相關系統，核心技術定會牢牢掌控手中。因為這一組件及相關系統是車廠們拉開差距的關鍵所在。他們不會也不愿意同化。

　　另外對公寓而言，充電樁已經能較好地滿足車主的用車需求，所以對更換電池組的服務似乎也沒有迫切的需求。

　　不過，我認為標準化可更換電池組存在“區域性”、行業性普及的可能：

　　未來 Tesla 有希望在旗下的超級充電站提供電池組更換服務。其一，日趨增多的超級充電站為 Tesla 解決了電池組更換的基礎設施問題(當然需要進行改造)。其二，單一品牌不用擔心核心技術外流。這事恐怕只能由某一公司自己來做，俗稱掌控產業鏈。因為專業充電站建設公司和政府部門均要面臨不同品牌不同車型的適配問題。

　　公交集團、出租車公司有條件在旗下電動車推行電池組更換服務。他們的大批量采購通常來自同一家車廠，技術外流問題解決，基礎設施也可以對舊有的進行改造。

　　至于 John Voelcker 提到的“搭載可更換電池組將對汽車的整車設計帶來額外的限制”這一問題，在我看來當趨勢被認可，汽車廠商會努力改進整車設計。