- 簡介鼎陽科技推出SPB3000X系列源載模擬器，包含雙通道直流電源SPB3100X（30V/20A/200W，*2共400W）、雙通道電子負載SPB3200X（60V/40A/300W，*2共600W）、電池模擬器SPB3300X三個機型。具有高精準度、低紋波噪聲、快速瞬態響應的性能優勢，搭配可視化操作、多接口兼容的設計，全面覆蓋電源供電測試、電子負載測試、電池仿真分析等多種需求。?產品介紹SPB3000X系列源載模擬器包含3類機型，分別為雙通道電源SPB3100X，雙通道負載SPB3200X，
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鼎陽科技 SPB3000X系列 源載模擬器 電池 性能
- 動力強勁的 F1 賽車、穿梭飛行的無人機、士兵的單兵背包、智能可穿戴設備，這些產品有著一個共同點：都需要電池供電。理想狀態下，電池能精準適配各類不規則的邊角、曲面與空隙，但如今的圓柱或方形電池電芯卻難以實現這一點。曾參與設計梅賽德斯 - AMG 馬石油車隊賽車、助力該車隊拿下七連冠的工程師 Gabe Elias，聯合創立了一家初創企業，推出電池 3D 打印技術 —— 可將電池直接打印在設備表面，填充各類設備和交通工具中的閑置空間。該公司近期與美國空軍簽下一份價值 125 萬美元、為期 18 個月的合同，旨
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- 2 月 2 日消息，韓國電池制造商三星 SDI 今日表示，公司 2025 年全年陷入虧損泥潭，凈虧損達 5849 億韓元（IT之家注：現匯率約合 28.15 億元人民幣），與 2024 年同期 5755 億韓元的凈利潤相比由盈轉虧。財務數據顯示，三星 SDI 2025 年全年營業虧損高達 1.72 萬億韓元，而上一年度同期實現營業利潤 3633 億韓元。全年銷售額為 13.26 萬億韓元，同比大幅下滑 20%。單季度表現方面，2025 年第四季度三星 SDI 營業虧損為 2992 億韓元，虧損幅度較 20
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- 研究團隊提出了一種可在室溫下運行的高壓鈉硫電池技術方案，該方案徹底顛覆了 “硫作為離子存儲載體” 的傳統設計理念。不同于將硫主要用作鈉載體的常規思路，這款電池的正極化學體系采用創新設計，通過提升硫的氧化態，并利用氯鋁酸鹽電解液中的氯離子生成四氯化硫（形成硫 / 四氯化硫氧化還原電對）。電池負極則采用創新結構，鈉可直接在鋁集流體表面發生沉積與剝離反應，無需預先制備鈉金屬負極。鈉硫電池的工作原理這款電池的核心設計亮點是無負極構型。充電階段：電解液中的鈉離子被還原，以金屬鈉的形式沉積在鋁箔集流體表面。放電階段：
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- 編者的話：彭博社日前引述知情人士的消息稱，印度信實公司在未能獲得國外先進技術后，已暫時調整其在印度生產鋰電池的計劃。“這反映出，即使是印度最強大的企業，在建立獨立清潔能源供應鏈方面也面臨重重困難。”近年來，印度積極發展新能源電池制造業，以促進其國內能源轉型、發展新能源汽車產業，助力2070年碳中和目標的實現。根據印度總理莫迪的規劃，2030年之前，印度新能源汽車的銷量要占汽車總銷量的30%，提升本土電池制造能力被視為實現這一目標的關鍵。然而，目前印度大部分新能源汽車的電池來自海外進口，核心技術的欠缺一直制
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- 若詢問普通車主對汽車的需求，答案不會是百公里加速時間或紐博格林賽道圈速紀錄，而是安靜、舒適、可靠且使用成本低廉的座駕。在這些維度上，電動汽車（EV）的表現已全面超越燃油車 —— 響應更敏捷、維護更簡便，且完全契合大眾對可持續未來的構想。畢竟，沒人會憧憬一座被尾氣籠罩的未來城市。然而，電動汽車的大規模普及并非由車迷推動，而是取決于普通消費者的選擇。對這類消費者而言，電動汽車的售價依舊偏高。據國際能源署統計，2024 年全球電動汽車銷量占新車總銷量的比例已突破 20%，但真正實現全民普及的拐點仍未到來。多家西
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- 目前海上和運營中的電動船只和船舶的確切總數可能沒有，但市場涵蓋了100多家制造商和數千艘單船。受國家和國際法規以及減少化石燃料直接使用的愿望推動，電動船只數量迅速增長，預計到2027年市場價值將超過200億美元。如今大多數電動船是小型休閑船，盡管較大的電動或混合動力拖船、渡輪和船只正日益普及。隨著電動推進在全球勢頭的增強，從自主水面船到混合動力渡輪再到電動港口船只，海上平臺正迅速推動更高的功率密度和更緊湊的封裝。但與陸基電動汽車（EV）已經面臨振動、熱應力和電磁復雜性不同，船用電動車系統面臨著更嚴酷且更不
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- 中國電動汽車集團比亞迪在公布2025年交付數據后，超越了特斯拉在全球電池電動車領域的領先地位，這些數據使其年年領先，凸顯了中國供應鏈、制造規模和激進定價正在迅速重新塑造市場。比亞迪如何超越特斯拉根據2025年公布的總量，比亞迪交付了約226萬輛電池電動車（BEV），而特斯拉約交付了164萬輛，顛覆了定義大眾市場電動汽車頭十年的排名。這一年度領先優勢很重要，因為它標志著主流買家的勢頭：特斯拉的銷量受到競爭加劇和定價壓力的壓力，而比亞迪則不斷擴大其車型系列并降低成本。同樣值得將“電動汽車”與總“新能源車”銷量
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- PowerCo已正式在其德國薩爾茨吉特工廠啟動歐洲電池單體生產，并啟用了大眾集團統一電池戰略的首座超級工廠。此舉標志著歐洲電池價值鏈本地化的具體一步，首批電池現已進入多個集團品牌的驗證和路試。這一進展具有相關意義，因為它揭示了大型OEM如何構建內部電池制造，以及這對未來汽車供應鏈的采購、電池格式和生產技術可能帶來的影響。薩爾茨吉特超級工廠從建設轉向生產薩爾茨吉特工廠是PowerCo首個投入運營的超級工廠，并被定位為后續計劃在西班牙瓦倫西亞和加拿大圣托馬斯建設的主工廠。據大眾集團稱，工廠已開始生產“歐洲制造
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- 鋰離子電池降解的研究正在挑戰長期以來關于高能陰極失效原因的假設，這對電動汽車安全和壽命優化具有重要意義。阿貢國家實驗室與芝加哥大學普利茲克分子工程學院的聯合團隊發現了單晶正極材料中獨特的機械降解路徑，這與傳統多晶設計中存在根本不同。對于研究電池材料、電池設計或電動汽車平臺的讀者來說，這些發現具有相關性，因為它們表明隨著行業向單晶陰極的轉變，一些現有設計規則可能會被誤用。這可能影響未來的材料選擇、資格策略以及成本、壽命和安全之間的權衡。為什么單晶陰極的降解方式不同富鎳層氧化物陰極廣泛應用于鋰離子電池，但多晶
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- 12月9日，據澎湃新聞，蔚來高級副總裁、樂道汽車總裁沈斐最近在接受媒體采訪時說，樂道不會輕易做出降價動作。“銷量一往下走就慌慌張張地去動價格，這是自亂陣腳，而且很容易走上一條不歸路。”12月8日，沈斐在接受媒體采訪時說。據悉，12月5日，樂道汽車發布全國換電站電池翻倍計劃，宣布將向全國換電網絡增投超8000塊全新電池包，全部增投工作預計于2026年1月中旬完成，屆時用于樂道品牌的換電電池包將翻1倍。樂道汽車當前的保有量約12萬輛，對比2300座可用換電站。對于這項大手筆的支出，沈斐透露，公司將利用每天的谷
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- 推動電氣化和新時代可持續駕駛的人長期以來在電池方面一直有著噩夢，特別是它們的壽命終結。單元效率本身仍然是一個挑戰，但如果原始設備制造商必須將耗盡的壽命終結的電動汽車電池送到拆解廠，那么整體情況看起來就不那么好了。因此，豐田和馬自達一直悄悄地合作開發解決方案。他們開發了一個大規模電網儲能系統，有效地將舊汽車電池重新利用來產生新的電力。在這種情況下，你舊豐田普銳斯的電池可以幫助為馬自達在廣島的總部供電，雖然目前這只是一個相對較小的實驗，但它可能具有重大影響。這能否代表一個真正的循環電池經濟的開始？01再利用和
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- 美國初創公司 Lyten 將收購破產的電池制造商 NorthVolt 的資產。這次收購包括瑞典斯凱勒夫特市的 Northvolt Ett 和 Ett 擴建，以及瑞典韋斯特拉斯市的 Northvolt Labs 和德國海德市的 Northvolt Drei。Lyten 還將收購 Northvolt 所有剩余的關于鋰離子電池電芯和生產的知識產權。該交易的價值未公布，但 Lyten 在 7 月底額外籌集了 2 億美元資金。自 2016 年開始建立歐洲和加拿大的鋰離子電池超級工廠以來，NorthVolt 總共籌集
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- 在韓國，斗山公司開始為人工智能數據中心生產固體氧化物燃料電池，使用來自英國 Ceres Power 的技術這是 Ceres 五家戰略授權合作伙伴中第一家進入大規模生產使用其 SteelCell 技術的公司，此前關鍵合作伙伴 Bosch 對其燃料電池業務進行了重組 。斗山燃料電池將在其位于韓國的專用工廠制造電堆和燃料電池發電系統，該工廠的建造始于 2022 年。其完工標志著世界上第一個 Ceres 金屬支撐固體氧化物燃料電池和系統設施開始投入運營。該工廠的年發電能力為50兆瓦。固態氧化物
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- 美國某公司將其電池系統的容量翻了一番，并將外殼作為其人形機器人的結構的一部分，以減輕重量。第三代 Figure 電池（F.03）容量為 2.3 kWh，在峰值性能下可運行 5 小時，支持 2 kW 快速充電，并配備主動強制風冷。定制的電池管理系統（BMS）維護電池健康，優化性能，并防止故障情況。“鑒于電池技術是我們機電人形平臺的核心，我們決定自行設計和制造電池系統，”該公司表示。第一代使用了龐大而矩形的模塊和組件，只能放在外部背包中。F.03 通過使用高強度沖壓鋼、壓鑄鋁（同時作為熱管）和結構粘合劑，將能
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電池介紹
電池簡介
電池是一種能量轉化與儲存的裝置。它通過反應將化學能或物理能轉化為電能。電池即一種化學電源，它由兩種不同成分的電化學活性電極分別組成正負極，兩電極浸泡在能提供媒體傳導作用的電解質中，當連接在某一外部載體上時，通過轉換其內部的化學能來提供能。作為一種電的貯存裝置，當兩種金屬（通常是性質有差異的金屬）浸沒于電解液之中，它們可以導電，并在“極板”之間產生一定電動勢。電動勢大小（或電壓）與所 [
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