中國電動汽車集團比亞迪在公布2025年交付數據后，超越了特斯拉在全球電池電動車領域的領先地位，這些數據使其年年領先，凸顯了中國供應鏈、制造規模和激進定價正在迅速重新塑造市場。

比亞迪如何超越特斯拉

根據2025年公布的總量，比亞迪交付了約226萬輛電池電動車（BEV），而特斯拉約交付了164萬輛，顛覆了定義大眾市場電動汽車頭十年的排名。這一年度領先優勢很重要，因為它標志著主流買家的勢頭：特斯拉的銷量受到競爭加劇和定價壓力的壓力，而比亞迪則不斷擴大其車型系列并降低成本。

同樣值得將“電動汽車”與總“新能源車”銷量區分開。比亞迪銷售插電式混合動力和純電動車，其2025年乘用車（純電動車+插電式混合動力）總產量約為450萬輛，在電池、電力電子和采購方面擁有巨大規模優勢。

中國電動汽車進軍歐洲

更廣泛的背景是中國正在輸出其電動汽車的策略。比亞迪一直在加大海外出貨，競爭壓力在歐洲顯現，中國品牌正爭奪功能豐富的車型以較低價格爭奪份額。去年一個值得注意的里程碑是歐洲特有的里程碑，據行業數據顯示，比亞迪在每月純電動車注冊數上略勝特斯拉。

與此同時，中國的增長已不再是輕松的。國內需求高度依賴價格且具有競爭力，比亞迪自身的增長率被描述為近年來有所降溫。結果是成交量強勁，但整個行業利潤率承受的持續壓力。

這對供應鏈意味著什么

對于工程師和供應商來說，這種轉變不再是徽章的問題，而是設計的勝利和量產項目的落腳方向。比亞迪的垂直整合（尤其是電池方面）以及愿意以更低價格捆綁更多駕駛輔助和信息娛樂功能，提升了成本、集成密度和動力效率的基準。歐洲頂級供應商、半導體廠商和測試機構可能會看到平臺本地化、合規工作和子系統本地化的機會，但隨著OEM更嚴格地推動成本下降目標，談判也會更加嚴峻。

對于歐洲的視角來看，這類交易量波動如何在電子市場產生漣漪效應。

總結：比亞迪在年度純電動車交付量上超過特斯拉是一個頭條新聞，但更深層的故事是中國日益成熟的電動汽車生態系統將成本和功能輸出壓力推向每一個主要市場。