電動(dòng)車文章最新資訊

電動(dòng)車企成本的“完美風(fēng)暴”正在形成

瑞銀在最新研報(bào)中稱，隨著2026年初刺激政策的全面退潮和5%購(gòu)置稅的征收，需求端本就疲軟。然而，供給端卻迎來(lái)了大宗商品（銅、鋁、鋰）和關(guān)鍵零部件（存儲(chǔ)芯片DRAM）價(jià)格的劇烈反彈。據(jù)該行測(cè)算，一輛典型的中型智能電動(dòng)車的成本通脹高達(dá)人民幣4000至7000元。瑞銀稱，在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈、利潤(rùn)微薄的市場(chǎng)環(huán)境下，由于車企很難將這部分成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，這波成本上漲足以將車企的利潤(rùn)完全吞噬（fully erode carmakers' margin）。金屬價(jià)格全線反彈研報(bào)稱，瑞銀基于其過(guò)往的拆解數(shù)據(jù)，建立了一個(gè)
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通用汽車首席執(zhí)行官：內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)車都能“在通用汽車的帳篷下蓬勃發(fā)展”

瑪麗·巴拉表示，通用汽車可以將其在全尺寸卡車和SUV領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位擴(kuò)展到電動(dòng)車，但將繼續(xù)調(diào)整產(chǎn)品組合以滿足需求。底特律——通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉表示，通用汽車將繼續(xù)以較早計(jì)劃放緩的進(jìn)度，同時(shí)保持在內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)地位，此外還有一些即將推出的混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力車型。在2026年底特律車展前，巴拉在汽車新聞協(xié)會(huì)的“爐邊談話”中討論了多項(xiàng)議題，最顯著的是通用汽車針對(duì)特朗普政府取消未來(lái)燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)及取消7500美元電動(dòng)車稅收抵免的修訂產(chǎn)品戰(zhàn)略?！皬谋O(jiān)管角度看，到2030年，我們的電動(dòng)汽車比例將達(dá)
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從域到分區(qū)：分區(qū)控制如何提升電動(dòng)車的可靠性與安全性

汽車控制架構(gòu)革命電動(dòng)汽車和智能車輛的快速演變重塑了工程師對(duì)電力分配和電子控制的看法。現(xiàn)代汽車配備了數(shù)百個(gè)互聯(lián)電子控制單元（ECU），涵蓋從動(dòng)力系統(tǒng)管理到乘員安全以及先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）等各個(gè)方面。為管理這種復(fù)雜性，汽車電子行業(yè)經(jīng)歷了三個(gè)主要架構(gòu)階段（見(jiàn)圖1）：分布式架構(gòu)：每個(gè)ECU直接連接到中央控制器。領(lǐng)域架構(gòu)：功能分組——如動(dòng)力系統(tǒng)、車身或信息娛樂(lè)系統(tǒng)——雖然減少了總線負(fù)載，但增加了布線復(fù)雜度。分區(qū)架構(gòu)：ECU按物理位置分組，由負(fù)責(zé)車輛各區(qū)域的區(qū)域控制單元（ZCU）管理。這種分區(qū)轉(zhuǎn)移整合了本地控
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Zeekr在德國(guó)上市，英國(guó)電動(dòng)車按英里充電獲得支持。

中國(guó)高端電動(dòng)汽車制造商Zeekr本周在德國(guó)啟動(dòng)銷售，正式進(jìn)入其歐洲擴(kuò)展計(jì)劃的最大階段。Zeekr Europe代理首席執(zhí)行官Lothar Schupet在十月接受WardsAuto獨(dú)家采訪時(shí)表示，其戰(zhàn)略不會(huì)依賴于價(jià)格，但品牌將以極具吸引力的價(jià)格將目前在歐洲銷售的三款產(chǎn)品帶到德國(guó)。據(jù)《電動(dòng)汽車新聞》報(bào)道，該汽車制造商將以37,990歐元（約44,047美元）售價(jià)出售緊湊型四門X，今年上市的中型SUV 7X售價(jià)為54,990歐元，旗艦級(jí)的步車001則售價(jià)為59,990歐元。相比之下，德國(guó)吉利旗下的瑞典品牌Po
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亞馬遜試點(diǎn)新型踏板輔助電動(dòng)配送車

亞馬遜正試點(diǎn)一款由電動(dòng)卡車制造商 Rivian 分拆公司 Also 打造的新型四輪踏板輔助電動(dòng)配送車，旨在提升城市物流的環(huán)保性與效率。這款名為 TM-Q 的車輛融合了小型貨車的穩(wěn)定性和裝載能力，以及電動(dòng)自行車的緊湊尺寸。作為其終端配送脫碳戰(zhàn)略的重要組成部分，亞馬遜計(jì)劃在多個(gè)主要城市部署 TM-Q。TM-Q 旨在解決城市物流中的核心難題：在貨車效率低下且常被限制通行的擁擠市中心，快速運(yùn)輸重物。該車輛設(shè)計(jì)緊湊，可靈活穿梭于車流中，并能在狹小空間停放；配送員既可借助電動(dòng)助力踏板騎行，也可在陡坡路段切換至純電動(dòng)模
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特斯拉確認(rèn)將在今年底之前發(fā)布「Roadster」超級(jí)跑車

特斯拉首席設(shè)計(jì)師弗朗茨·馮·霍茲豪森對(duì)外確認(rèn)，特斯拉將在今年底之前發(fā)布全新的Roadster超級(jí)跑車。特斯拉第二代Roadster首次預(yù)告發(fā)生在2017年，此后因供應(yīng)鏈、技術(shù)開(kāi)發(fā)以及特斯拉專注于將Model 3和Model Y擴(kuò)展到當(dāng)前規(guī)模而一再推遲。不過(guò)，弗朗茨·馮·霍茲豪森用“等待一定值得”暗示了這款車型將帶來(lái)的驚喜，他還提到這將是一個(gè)可銷售的產(chǎn)品演示，而不僅僅是像最初發(fā)布時(shí)那樣的遙遠(yuǎn)原型車。等待一定值得？從最新公布的產(chǎn)品信息來(lái)看，特斯拉正在多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。性能參數(shù)方面，新一代Roadster的
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350W的電瓶車控制器，價(jià)格只賣28，拆開(kāi)看看里面用了什么器件！

前幾年做電瓶車上電路板的時(shí)候，記得電控還挺貴的，一個(gè)差不多能用的，價(jià)格大概在三四百左右吧。這幾年電瓶車整車倒是越來(lái)越貴了，價(jià)格動(dòng)輒三四千、四五千。但是電控的價(jià)格卻越來(lái)越便宜了，這不，我花28塊錢就買到了一個(gè)350W的電控，包郵還帶運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)總共28元到手。值得一說(shuō)的是，這個(gè)電控在某寶的銷量還不低。當(dāng)然，正常要用的話，350W肯定是不夠的，至少得1kW往上了，但是我只是想看看他們是怎么把成本做到這么低的，所以功率多大其實(shí)無(wú)所謂?？梢钥吹饺思疫€細(xì)心的在一些連接器上做了貼紙指示了線的顏色對(duì)應(yīng)的信號(hào)，方便用戶接線，細(xì)
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寧德時(shí)代：電動(dòng)車過(guò)分強(qiáng)調(diào)超充技術(shù)將犧牲電池產(chǎn)品可靠性

隨著電動(dòng)車逐漸普及，車用電池的充電技術(shù)成為消費(fèi)者關(guān)注的問(wèn)題，但目前相當(dāng)熱門的超級(jí)充電技術(shù)也引起不少質(zhì)疑，因?yàn)檫^(guò)快的充電技術(shù)會(huì)犧牲車用動(dòng)力電池的能量密度、可靠性、壽命甚至安全。大陸車用電池龍頭寧德時(shí)代指出，電池的性能評(píng)估應(yīng)從各層面綜合考量，過(guò)度強(qiáng)調(diào)充電速度可能加快耗損或產(chǎn)生安全隱患，消費(fèi)者應(yīng)該慎重選擇。據(jù)《快科技》報(bào)導(dǎo)，隨著各種超級(jí)充電的快充技術(shù)普及，目前流行的5C超充已經(jīng)無(wú)法得到滿足，今年業(yè)者將推出兆瓦快充等新產(chǎn)品，但同時(shí)也引發(fā)消費(fèi)者一種新的思考：電動(dòng)車充電真的是越快越好嗎？報(bào)道說(shuō)，新能源汽車市場(chǎng)的快速
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外媒稱中國(guó)對(duì)馬斯克熱情降溫：一輛特斯拉，能買兩臺(tái)中國(guó)車

3月14日消息，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）正在中國(guó)遭遇滑鐵盧，在這個(gè)曾被特斯拉長(zhǎng)期稱霸的海外核心戰(zhàn)場(chǎng)，如今本土車企已攻破城門。32歲的劉杰（音譯）去年10月決定購(gòu)買電動(dòng)車時(shí)，特斯拉曾是她的首選。但在試駕幾款國(guó)產(chǎn)車后，她最終選擇了小米的運(yùn)動(dòng)轎車——這家以智能手機(jī)、電水壺和掃地機(jī)器人聞名的公司，如今已殺入造車賽道?！靶∶赘?，”劉杰上周在北京表示，“特斯拉對(duì)我來(lái)說(shuō)有點(diǎn)普通了，滿大街都是Model Y。”消費(fèi)者強(qiáng)調(diào)這并非針對(duì)特斯拉。該品牌仍被視為行業(yè)標(biāo)桿，CEO馬斯克在中國(guó)備受推崇。2019
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雷諾CEO：歐洲汽車業(yè)應(yīng)向中國(guó)學(xué)習(xí) 避免徹底落后

3月11日消息，據(jù)新華社報(bào)道，法國(guó)《法蘭西西部報(bào)》近日發(fā)表題為《雷諾集團(tuán)負(fù)責(zé)人盧卡·德·梅奧：“中國(guó)人教會(huì)了我們什么”》的文章。法國(guó)雷諾集團(tuán)CEO梅奧日前公開(kāi)呼吁，面對(duì)中國(guó)強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭，在汽車行業(yè)，歐洲應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變思維方式，向中國(guó)學(xué)習(xí)，以避免徹底落后。梅奧稱，在汽車行業(yè)發(fā)展方面，中國(guó)現(xiàn)在“手握方向盤”，而歐洲“坐在乘客位置”，路線圖不再由歐洲掌握，至少在短期內(nèi)如此。梅奧指出，目前歐洲僅控制著10%的電池生產(chǎn)，90%的鋰精煉產(chǎn)能在中國(guó)。歐洲建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的速度也慢了很多。歐洲市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車需求不足，因?yàn)闅W洲產(chǎn)
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特斯拉股價(jià)腰斬！馬斯克對(duì)頭媒體：電動(dòng)車帝國(guó)盛宴終局？

3月11日消息，路透社今日發(fā)布報(bào)道稱，特斯拉股價(jià)在三個(gè)月內(nèi)近乎腰斬，但投資者仍在爭(zhēng)論埃隆·馬斯克（Elon Musk）的這家電動(dòng)汽車制造商是否仍被高估。值得關(guān)注的是，馬斯克與路透社關(guān)系長(zhǎng)期緊張，甚至近日在社交媒體抨擊該媒體為"第二大新聞騙子"。自去年12月17日市值創(chuàng)下1.5萬(wàn)億美元的歷史新高以來(lái)，特斯拉市值已蒸發(fā)45%，抹去了馬斯克資助特朗普贏得美國(guó)總統(tǒng)選舉后的大部分股價(jià)漲幅。即便如此，按照傳統(tǒng)財(cái)務(wù)指標(biāo)衡量，特斯拉估值仍遠(yuǎn)超全球頂尖汽車和科技公司。這是因?yàn)榇蠖鄶?shù)投資者和分析師都接受了
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電動(dòng)車類設(shè)備在家庭應(yīng)用中的充電安全

美國(guó)的保險(xiǎn)商實(shí)驗(yàn)室（UL）認(rèn)證在電動(dòng)滑板車和電動(dòng)自行車的充電中變得越來(lái)越重要。政府部門強(qiáng)調(diào)，UL認(rèn)證的產(chǎn)品對(duì)于提高電動(dòng)移動(dòng)設(shè)備充電的安全性至關(guān)重要。什么是UL認(rèn)證？為什么它在創(chuàng)造更安全的用戶體驗(yàn)中變得如此關(guān)鍵？UL認(rèn)證保險(xiǎn)商實(shí)驗(yàn)室是美國(guó)的一個(gè)獨(dú)立組織，負(fù)責(zé)制定各種產(chǎn)品的安全標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)涵蓋廣泛的項(xiàng)目，從用于電器接線的原材料，到水處理等過(guò)程，再到節(jié)日燈等成品。UL不是政府機(jī)構(gòu)，也無(wú)權(quán)強(qiáng)制任何公司或行業(yè)執(zhí)行其標(biāo)準(zhǔn)。然而，由于在制定這些標(biāo)準(zhǔn)過(guò)程中涉及的嚴(yán)格測(cè)試，它們被相關(guān)行業(yè)和產(chǎn)品視為最佳實(shí)踐。例如，建筑規(guī)范
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美參議院新秀宣稱要終結(jié)電動(dòng)車補(bǔ)貼讓消費(fèi)者自行決定購(gòu)買車型

財(cái)聯(lián)社12月6日訊（編輯趙昊）美國(guó)俄亥俄州候任參議員伯尼·莫雷諾（Bernie Moreno）表示，他的目標(biāo)是在下一屆特朗普政府中成為參議院的“汽車沙皇”（car czar）。當(dāng)?shù)貢r(shí)間（12月4日），莫雷諾在接受媒體采訪時(shí)稱，如果成功擔(dān)任這一職務(wù)，他要做的首要事情之一就是取消用于購(gòu)買或租賃電動(dòng)汽車的、最高7,500美元的稅收抵免。“說(shuō)到底，7,500美元的獎(jiǎng)勵(lì)是災(zāi)難性的愚蠢行為。”在特朗普支持下，莫雷諾在黨內(nèi)初選中勝出，并擊敗了民主黨現(xiàn)任參議員謝羅德·布朗，幫助共和黨拿到了參議院的控制權(quán)。俄亥俄州是美國(guó)
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歐洲電動(dòng)車危機(jī)！福特宣布裁減14%的歐洲員工，應(yīng)對(duì)寒冬

美東時(shí)間11月20日，美國(guó)汽車制造商福特公司宣布，由于近年來(lái)持續(xù)虧損，公司決定在歐洲地區(qū)裁員約14%。此次裁員預(yù)計(jì)將影響約4000名員工，主要集中在德國(guó)和英國(guó)，占福特全球17.4萬(wàn)名員工總數(shù)的2.3%。福特是繼日產(chǎn)、Stellantis和通用汽車之后，最新一家宣布要裁員的汽車公司。虧損的原因包括電動(dòng)汽車需求疲弱、政府對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型支持不足，以及來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的激烈競(jìng)爭(zhēng)。而且整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)面臨著電動(dòng)汽車價(jià)格高，消費(fèi)者難以負(fù)擔(dān)的挑戰(zhàn)。福特公司的裁員計(jì)劃可能對(duì)德國(guó)經(jīng)濟(jì)造成重大影響。德國(guó)是歐洲最大的經(jīng)濟(jì)體、最大的汽車
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本田加速在華電動(dòng)化布局，合資公司密集投放電動(dòng)車

“說(shuō)實(shí)話，目前我們?cè)谥袊?guó)處境確實(shí)是很艱難的?，F(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。廣汽本田以前更多的是聚焦在燃油車領(lǐng)域。現(xiàn)在，中國(guó)50%汽車市場(chǎng)份額被新能源車占據(jù)，廣汽本田在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面花了很多時(shí)間，但還有一些方面滯后于其他品牌。”日前，廣汽本田總經(jīng)理森山克英接受采訪時(shí)如是說(shuō)道。森山克英表示，廣汽本田現(xiàn)在面臨兩個(gè)困難。第一，中國(guó)燃油車市場(chǎng)已經(jīng)縮小到了 50%。市場(chǎng)規(guī)?？s小了，但品牌還有這么多，意味著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。第二，在新能源市場(chǎng)下，廣汽本田的產(chǎn)品線還沒(méi)有豐富起來(lái)，這是廣汽本田存在的不足。當(dāng)前，日系品牌在華銷
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電動(dòng)車介紹

電動(dòng)車簡(jiǎn)而言之就是以電力為驅(qū)動(dòng)。以電力為能源的車子。電動(dòng)車分類電動(dòng)車按類型分可分為:電動(dòng)自行車,電動(dòng)摩托車,電動(dòng)汽車，電動(dòng)三輪車，燃油助力兩用電動(dòng)車。 [ 查看詳細(xì) ]