亞馬遜正試點一款由電動卡車制造商 Rivian 分拆公司 Also 打造的新型四輪踏板輔助電動配送車，旨在提升城市物流的環保性與效率。這款名為 TM-Q 的車輛融合了小型貨車的穩定性和裝載能力，以及電動自行車的緊湊尺寸。作為其終端配送脫碳戰略的重要組成部分，亞馬遜計劃在多個主要城市部署 TM-Q。

TM-Q 旨在解決城市物流中的核心難題：在貨車效率低下且常被限制通行的擁擠市中心，快速運輸重物。該車輛設計緊湊，可靈活穿梭于車流中，并能在狹小空間停放；配送員既可借助電動助力踏板騎行，也可在陡坡路段切換至純電動模式。此外，TM-Q 還減少了傳統貨車的排放和噪音，這類問題已導致歐美多國出臺低排放區新規，對傳統配送車加以限制。

此次試點標志著全球物流公司首次大規模部署踏板輔助 “微型貨車”—— 這類車型填補了貨運自行車與傳統配送貨車之間的市場空白。

Rivian 旗下的微型交通分拆公司 Also

Also 起源于 Rivian 的內部項目，初衷是探索如何將公司的電動汽車技術拓展至微型交通領域。2025 年初，該項目獨立為公司，獲得了 Eclipse Ventures 提供的 1.05 億美元 A 輪融資。Rivian 仍持有少數股權，其創始人 RJ Scaringe 擔任 Also 董事會成員。

“我們從電動配送貨車（EDV）項目中積累的所有經驗，都投入到了這個項目中，”Scaringe 在加州奧克蘭的發布會上表示。通過共享車隊管理系統，亞馬遜可同時管理 Rivian 的電動貨車和 Also 的新型四輪配送車 —— 對于一家已在全球運營超過 2.5 萬輛 Rivian EDV 的公司而言，這是一項重要的物流優勢。

Also 的所有軟硬件均為自研，借鑒了 Rivian 的車輛架構設計經驗，但擁有獨立的供應鏈、領導團隊和技術棧。

TM-Q 采用線控踏板傳動系統，將人力輸入與適用于全尺寸電動汽車的安全測試控制邏輯相結合（僅針對自行車尺寸進行了縮放）。曲柄處的扭矩和踏頻傳感器可檢測騎行者的踩踏力度和速度，這些信號傳輸至控制器后，控制器會在毫秒內決定從后輪轂電機輸出多少電動助力。騎行者踩踏力度越大，系統提供的助力越強 —— 助力功率不超過法律規定上限（歐盟為持續 250 瓦，美國標準更高）。

由于傳動系統完全電子化，Also 可通過軟件更新調整助力比例 —— 這一做法借鑒了 Rivian 的電動汽車調校技術。該系統還具備再生制動功能，在減速或停車時回收少量能量為電池充電。

車輛動力來自模塊化、可更換的鋰離子電池組，重量輕至可手動攜帶。標準電池組容量約為 538 瓦時，續航里程可達 112 公里（70 英里）；更大容量的 808 瓦時電池組可將續航延長至 160 公里（100 英里）。兩款電池組均支持再生制動，可使實際續航提升約 25%。充電采用 USB-C PD 3.1 標準（最新一代 USB 電力傳輸標準），該標準支持更快、更高效的能量傳輸（本車型最高可達 240 瓦），且充電器與電池之間可通過通信避免過熱和熱失控等引發火災的風險。Also 表示，電池組支持雙向能量流動，可兼作便攜式移動電源使用。

Also 正在研發電池塢站更換系統，使配送員能在幾分鐘內更換耗盡的電池組，無需等待充電 —— 這對于多班次運營中保持電動自行車的持續運行至關重要。

TM-Q 配備可鎖定貨廂、物流和充電管理軟件，以及一個 12.7 厘米（5 英寸）觸摸屏，用于導航和故障診斷。亞馬遜計劃通過其在北美和歐洲的 70 多個微型交通服務中心為該車型提供維護服務。

踏板輔助四輪車的規模化挑戰

此前已有企業嘗試推出四輪踏板輔助車輛，但規模化部署一直面臨困難。在歐盟，250 瓦以下的踏板輔助四輪車通常被歸類為自行車，但在美國，這類車輛處于電動自行車和輕型電動汽車之間的灰色地帶，各州對速度和功率的限制各不相同，給大規模部署帶來了復雜性。

Also 的應對策略是根據各地區微型交通法規調整車輛配置。該公司的兩大主力平臺體現了這種靈活性：TM-Q 作為四輪車型，具備接近配送貨車的裝載能力，同時優化后符合自行車道行駛要求；兩輪車型 TM-B 面向消費市場，最高輔助速度可達 45 公里 / 小時（28 英里 / 小時），配備開放式座椅可搭載乘客或貨物，并可基于同一底盤配置其他車身樣式。

Also 表示，TM-Q 和 TM-B 均通過了汽車級可靠性和安全標準測試，超越了傳統電動自行車的耐用性基準。車架和電氣系統經過了與全尺寸電動汽車認證相同的振動、沖擊和防水測試。

Also 總裁 Chris Yu 表示，公司并非簡單地在自行車上加裝電機：“我們正將汽車級工程技術應用于在城市自行車道行駛的交通工具。”

亞馬遜與 Also 的合作反映了行業向配送車隊 “尺寸適配” 的廣泛轉變 —— 即為每條路線部署最小巧、最高效的車輛。倫敦、紐約和巴黎等城市正收緊對貨車通行和怠速的限制，使得緊湊型電動汽車不僅具有環保優勢，更成為符合法規要求的必需品。

Also 聲稱，其 TM 系列車輛的能源效率是城市轎車或 SUV 出行的 10 至 50 倍，無需新建道路基礎設施即可支持城市減排目標。

TM-Q 計劃于 2026 年初啟動初期生產，最終組裝將在臺灣地區完成 —— 該地區匯聚了全球大部分高端電動自行車制造業。Also 表示，車架和分總成等多個關鍵部件將在美國生產。

如果 TM-Q 能夠兌現其承諾，城市街道可能很快就會用 “四個輪子和一套踏板” 取代重達四噸的傳統貨車，通過一條條自行車道重塑終端配送格局。