2025年，人工智能與智能網聯汽車深化融合推動技術變革，智能駕駛的突破成為驅動汽車產業升級的核心引擎，以智能化和體驗為中心的功能創新不斷驅動整車低壓供電系統功率激增。整車高壓電氣平臺已經邁入1000V時代，低壓電氣系統亟需革故鼎新。 電源系統已從單純的能量分配網絡，演進為支撐智能出行的數字神經中樞。域控架構的演進、線控底盤、L3+級自動駕駛的落地，驅動配電系統向"更高功率承載、更智能故障診斷、更強功能安全保障"的三維升級；另一方面，整車廠對成本優化的永恒追求，正倒逼著汽車電子
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英飛凌 48V 電源系統
全球功率系統和物聯網領域的半導體領導者英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）推出新型CoolSET?封裝系統（SiP）。這款緊湊的全集成式系統功率控制器可在85 - 305 VAC通用輸入電壓范圍內提供最高60 W高效功率輸出。系統中的高壓?MOSFET采用小型SMD封裝，擁有低RDS(ON)且無需外部散熱器，從而縮小了系統尺寸并降低了復雜性。CoolSET? SiP支持零電壓開關（ZVS）反激式操作，在實現低開關損耗和低EMI特性的同時，提高系統可靠性和穩健性
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英飛凌 CoolSET SiP
英飛凌科技股份公司近日推出采用Multi-Sense技術的?Arm??Cortex?-M0+微控制器（MCU）——PSOC? 4100T Plus。這款新型MCU集豐富的模擬和數字功能于一身，擁有128K閃存和32K SRAM，并且采用了Multi-Sense這一包含CAPSENSE?、電感式傳感和液位傳感功能的英飛凌先進技術。PSOC? 4100T Plus?還擁有更高的可靠性以及多種增強功能和先進傳感功能，為系統控制和人機接口（HMI）應用提供了完整的解決方案。英飛凌PS
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英飛凌 PSOC 4100T Plus MCU
汽車半導體領域領導者英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）與全球汽車座艙電子產品領導者偉世通近日宣布，雙方已簽署諒解備忘錄（MOU），將共同推進下一代電動汽車動力總成的開發。英飛凌和偉世通將在此次合作中集成基于英飛凌半導體的功率轉換器件，并重點使用寬禁帶器件技術。與硅基半導體相比，該技術在功率轉換應用中擁有顯著優勢，包括更高的功率密度、效率和熱性能等，有助于汽車行業下一代功率轉換模塊的降本增效。未來采用英飛凌CoolGaN?（氮化鎵）和CoolSiC?（碳化硅）器件的偉世
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英飛凌 偉世通 電動汽車 先進功率轉換系統
全球功率系統和物聯網領域的半導體領導者英飛凌科技股份公司近日推出了一款能夠主動雙向阻斷電壓和電流的氮化鎵（GaN）開關——650V CoolGaN? G5雙向開關（BDS）。該產品采用共漏極設計和雙柵極結構，是一款使用英飛凌強大柵極注入晶體管（GIT）技術和CoolGaN?技術的單片雙向開關，能夠有效替代轉換器中常用的傳統背靠背開關。650V CoolGaN? G5雙向開關這款CoolGaN?雙向開關能夠為功率轉換系統帶來多項關鍵優勢。它通過將兩個開關集成到一個器件中，簡化了循環轉換器拓撲結構的設計，實現
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英飛凌 650V CoolGaN G5雙向開關
英偉達和英飛凌正在合作，為 AI 數據中心的電源芯片建立新的架構。其目的是專注于為使用集中式 HVDC 配電的電力系統創建一個新架構，特別是在 800V 下。目前，AI 數據中心的電力供應是分散的。這意味著 AI 芯片由大量 PSU 供電。新架構將是集中式的，以最佳方式利用服務器機架中的有限空間。大多數數據中心以交流電的形式分配電力，然后由服務器內部的單個 PSU 轉換為直流電。這個過程會導致轉換和分配過程中的大量能量損失。新方法是直接為服務器機架供電，并僅在使用點（AI 芯片/GPU）進行轉換。這減少了
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英偉達 英飛凌 人工智能 數據中心 功率芯片 新架構
作者簡介本文是第二屆電力電子科普征文大賽的獲獎作品，來自上海科技大學劉賾源的投稿。著名的摩爾定律中指出，集成電路每過一定時間就會性能翻倍，成本減半。那么電力電子當中是否也存在著摩爾定律呢？1965年，英特爾創始人之一的戈登·摩爾 (Gordon Moore) 在《電子器件會議記錄》中提出，集成電路芯片上所能容納的晶體管數量每隔大約18至24個月會 翻倍 ，同時成本也會相應 下降一半 ，這就是著名的 “摩爾定律” 。雖然最初是關于晶體管數量和成本的
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英飛凌
●? ?英飛凌的范圍1和范圍2目標達到SBTi對近期減排目標的最高標準●? ?英飛凌通過制定有力的范圍3目標進一步減少供應鏈排放量●? ?英飛凌通過與100多家供應商積極合作，進一步減排英飛凌科技管理委員會成員兼首席數字化轉型與可持續發展官Elke Reichart全球功率系統和物聯網領域的半導體領導者英飛凌科技股份公司近期在低碳化方面取得新進展：其溫室氣體減排目標獲得科學碳目標倡議組織（SBTi）的認證。獲批的目標包括公司自身的排放量（范圍&n
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英飛凌 二氧化碳減排目標 科學碳目標倡議組織
在全國兩會聚焦新能源汽車充換電基礎設施升級、力推超充網絡擴建、高速充電走廊建設及換電模式普及的背景下，充換電行業正迎來高質量發展的關鍵期。近日，英飛凌科技宣布與深圳優優綠能股份有限公司深化合作，通過提供英飛凌先進的CoolMOS?和TRENCHSTOP??IGBT，?CoolSiC??MOSFET和EiceDRIVER?驅動器等全套功率半導體解決方案，全面賦能優優綠能新一代40kW液冷充電模塊及V2G車網互動解決方案的技術升級，顯著提升充換電設備的電能轉換效率與穩定性，為充電
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英飛凌 優優綠能 電能轉換效率
美國汽車制造商 Rivian 已與英飛凌簽約，為其“R2”汽車平臺提供牽引逆變器功率模塊、微控制器和功率 IC，預計將于 2026 年開始供貨。這些功率模塊將采用英飛凌的 HybridPack Drive G2 格式（如圖），包括硅和碳化硅組件。除此之外，Rivian 還選擇了英飛凌成熟的 TC3x MCU，而不是其新的 TC4x 系列——這兩者都有其專有的 TriCore CPU，而不是 x86、Arm 或 RISC-V。目前，英飛凌只有四個 G2 HybridPACK 驅動模塊，都是三相橋：
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英飛凌 Rivian 牽引逆變器 功率模塊
為慶祝公司25周年，英飛凌科技股份公司近日啟動了一項全球整合傳播活動，旨在彰顯半導體技術的經濟和社會價值，以及英飛凌在推動低碳化和數字化方面做出的貢獻。這場傳播活動的核心主旨是：英飛凌的產品和解決方案對我們每個人的日常生活都至關重要。活動內容將圍繞“Matters to me”這一主題展開一系列的情感講述。英飛凌25周年“Matters to me”品牌標識英飛凌科技管理委員會成員兼首席營銷官Andreas Urschitz表示：“2000年3月13日，英飛凌上市，為我們成為全球領先的科技企業邁出了關鍵勇
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英飛凌
隨著圖形處理器（GPU）的性能日益強大，對板級電源的要求也越來越高。中間總線轉換器（IBC）可將48 V輸入電壓轉換為較低的總線電壓，這對于AI數據中心的能效、功率密度和散熱性能愈發重要。英飛凌科技股份公司近日宣布，其采用緊湊型5x6 mm2?雙面散熱（DSC）封裝的OptiMOS??6 80V?功率?MOSFET已被集成到一家領先處理器制造商AI服務器平臺的?IBC級。應用測試表明，其效率較之前使用的解決方案提高約?0.4%，相當于每kW負載節
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英飛凌 OptiMOS DC-DC功率轉換效率
這是一個用于測試 2.5 kW 功率因數校正 (PFC) 電路的平臺。它旨在評估使用 4 腳封裝的優勢。 例如提高效率和信號質量，并展示了包括 PFC 控制器、MOSFET 驅動器和碳化硅二極管在內的完整 Infineon 解決方案。 文件中提供了關于如何使用該評估板、CoolMOS? C7 MOSFET 的性能表現以及四腳封裝的優勢的信息，目標讀者是經驗豐富的電源電子工程師和技術人員。 ? 評估板的目的與組成 ? 此評估板旨在評估TO-247 4針 CoolMOS
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英飛凌 ICE3PCS01G IGBT 空調電源
隨著AI數據中心的快速發展、電動汽車的日益普及，以及全球數字化和再工業化趨勢的持續，預計全球對電力的需求將會快速增長。為應對這一挑戰，英飛凌科技股份公司近日推出EasyPACK? CoolGaN? 650 V晶體管模塊，進一步擴大其持續壯大的氮化鎵（GaN）功率產品組合。該模塊基于Easy Power Module平臺，專為數據中心、可再生能源系統、直流電動汽車充電樁等大功率應用開發。它能滿足日益增長的高性能需求，提供更大的易用性，幫助客戶加快設計進程，縮短產品上市時間。英飛凌EasyPACK?英飛凌科技
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近期，英飛凌科技與美的集團簽署戰略合作協議。通過深度整合各自優勢資源，雙方將在智能家電、新能源以及全球供應等多維度加深合作，共同為消費者提供綠色、安全、高效的產品與服務。英飛凌科技高級副總裁、工業與基礎設施業務大中華區負責人于代輝， 美的集團副總裁兼首席可持續發展官李國林代表雙方正式簽署戰略合作協議。英飛凌科技高級副總裁、工業與基礎設施業務大中華區負責人于代輝(圖右)與美的集團副總裁兼首席可持續發展官李國林(圖左)長期以來，英飛凌與美的集團緊密合作，技術協同的深度與廣度持續升級，合作領域不斷拓展，從最初聚
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