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48v-12v 文章 最新資訊

模擬芯視界 | 級聯(lián)理想二極管:解決 48V EV 的電源難題

  • 在上期中,我們探討了一種用于高速射頻 ADC 前端進行窄帶信號匹配的全新方法與步驟。本期,為大家?guī)淼氖恰都壜?lián)理想二極管:解決 48V EV 的電源難題》,介紹了一種用于 48V 電動汽車冗余電源的級聯(lián)理想二極管與瞬態(tài)鉗位網(wǎng)絡的全新方案,以解決在高壓故障和嚴苛瞬態(tài)環(huán)境下,實現(xiàn)可靠 ORing 功能需要依賴昂貴且難采購的高壓器件的挑戰(zhàn)。引言除了傳統(tǒng)的 12V 網(wǎng)絡外,48V 電池子系統(tǒng)的應用日益廣泛,這導致 HEV/EV 電源系統(tǒng)的設計發(fā)生顯著變化。48V 系統(tǒng)可以提供更大的功率,無需大量的布線,
  • 關鍵字: TI  二極管  48V  

Segotep的Titanload 12V-2x6電纜使用更重型的銷釘以防止熔毀——據(jù)稱蠻力方法可將峰值溫度降低高達72%

  • 更多的金屬在高負載GPU下溫度可能更低。(圖片來源:Segotep)隨著12VHPWR電源連接器及其12V-2x6繼任者不斷困擾頂級顯卡,中國計算機硬件制造商Segotep認為它有一個潛在的解決方案。該公司最新的Titanload?12V-2x6電源線(通過Uniko硬件)采用了電流額定更高的電源針腳,有助于防止此類連接器故障。PCI-SIG 和英特爾的 ATX 3.0 規(guī)范要求 16 針電源連接器內的電源引腳最低電流額定為 9.2A。Segotep的Titanload和Titanload EX
  • 關鍵字: 泰坦負載線纜  12V-2x6 接口  引腳電流  

安森美48V起動發(fā)電機開發(fā)要點解析,框圖、功率模塊都講透了

  • 汽車電動化的基礎步驟之一,是將內燃機(ICE)與電動機相集成,進而打造出輕度混合動力汽車(MHEVs)。作為邁向全面汽車電動化的關鍵里程碑,輕度混合動力汽車受到了暫未準備好轉向純電動汽車的駕駛者的廣泛認可。輕度混合動力汽車的混合動力解決方案,由一臺搭載 48V 鋰離子電池的起動發(fā)電機實現(xiàn)。無論是采用皮帶傳動起動發(fā)電機(BSG)還是集成式起動發(fā)電機(ISG),該裝置都扮演著雙重角色:既替代了傳統(tǒng)的起動機和發(fā)電機模塊,同時又提升了內燃機的性能。汽車制造商只需對現(xiàn)有車型設計進行一定調整,就能輕松應用 48V 輕
  • 關鍵字: 安森美  48V  發(fā)電機  

Nexperia展示首款用于EV數(shù)據(jù)網(wǎng)絡的48V ESD保護二極管

  • Nexperia 推出了據(jù)稱是業(yè)界首款專為 48 V 汽車數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡設計的 ESD 保護二極管產品組合。這些符合 AEC-Q101 標準的器件旨在節(jié)省空間和成本,同時在更高的數(shù)據(jù)速率下保持信號完整性,這是現(xiàn)代 EV 和混合動力 EV 平臺的關鍵要求。對于涉及汽車電子、動力總成系統(tǒng)或嵌入式通信的 eeNews Europe 讀者來說,這一發(fā)展直接解決了 EV 設計中越來越多地使用的高壓板網(wǎng)絡和傳統(tǒng)網(wǎng)絡協(xié)議的 ESD 保護方面長期存在的差距。解決汽車網(wǎng)絡中的 48 V 偏移問題隨著電動和
  • 關鍵字: Nexperia  EV  數(shù)據(jù)網(wǎng)絡  48V  ESD  保護二極管  

車廠& 零部件廠大咖說:48V先進電源系統(tǒng)創(chuàng)新技術及產業(yè)化突破

  • 2025年,人工智能與智能網(wǎng)聯(lián)汽車深化融合推動技術變革,智能駕駛的突破成為驅動汽車產業(yè)升級的核心引擎,以智能化和體驗為中心的功能創(chuàng)新不斷驅動整車低壓供電系統(tǒng)功率激增。整車高壓電氣平臺已經邁入1000V時代,低壓電氣系統(tǒng)亟需革故鼎新。 電源系統(tǒng)已從單純的能量分配網(wǎng)絡,演進為支撐智能出行的數(shù)字神經中樞。域控架構的演進、線控底盤、L3+級自動駕駛的落地,驅動配電系統(tǒng)向"更高功率承載、更智能故障診斷、更強功能安全保障"的三維升級;另一方面,整車廠對成本優(yōu)化的永恒追求,正倒逼著汽車電子
  • 關鍵字: 英飛凌  48V  電源系統(tǒng)  

基于晶豐明源MCU和AFE的便攜式儲能48V BMS應用方案

  • 方案描述      大聯(lián)大世平集團針對便攜式儲能的電池保護系統(tǒng),推出基于晶豐明源(BPS)的MCU LKS32MC453 和 AFE BM81710H 的 48V 高邊 BMS 方案。NMOS 采用芯邁(Silicon Magic)的 SDN10N3P5B-AA。PMOS 采用華潤微(Crmicro)的 CRTM900P10LQ。方案還配備一個納芯微的氣體壓力傳感器 NSPGS2。此方案具有電芯電壓采集、電流采集、溫度采集、被動均衡、充放電控制、高邊開關、充放電同
  • 關鍵字: 世平  晶豐明源  MCU  AFE  便攜式儲能  48V BMS  

從48V到800V:數(shù)據(jù)中心高壓直流電源的嚴峻挑戰(zhàn)

  • 數(shù)據(jù)中心(特別是那些推動 AI 最新創(chuàng)新的數(shù)據(jù)中心)正在消耗越來越多的電力。高盛 (Goldman Sachs) 目前的研究表明,數(shù)據(jù)中心消耗了當今全球 2% 的電力,預計到 2030 年,這一數(shù)字將增加到 10%。這暴露了數(shù)據(jù)中心傳統(tǒng)電力電子設備的缺點,從為服務器柱提供交流電的配電系統(tǒng),到提供直流電源的穩(wěn)壓器,再到作為這一切核心的高性能 AI 芯片。數(shù)據(jù)中心的電源架構必須進行重大變革,以應對 AI 不斷增長的電源需求,反過來,電子設計人員將不得不解決許多挑戰(zhàn)。代溝:數(shù)據(jù)中心供電的演變要了解數(shù)據(jù)中心電源的
  • 關鍵字: 48V  800V  數(shù)據(jù)中心  高壓直流電源  

大聯(lián)大品佳集團推出基于Infineon產品的48V汽車電子電氣架構(EEA)方案

  • 近日,致力于亞太地區(qū)市場的國際領先半導體元器件分銷商---大聯(lián)大控股宣布,其旗下品佳推出基于英飛凌(Infineon)TC387 MCU、TLE9140柵極驅動IC、2ED4820-EM以及2ED2410-EM柵極驅動器的48V汽車電子電氣架構(EEA)方案。圖示1-大聯(lián)大品佳基于Infineon產品的48V汽車電子電氣架構(EEA)方案的展示板圖在乘用車低電壓系統(tǒng)演進中,48V系統(tǒng)憑借在降低線束損耗、提高能效、滿足高功率負載需求等方面的優(yōu)勢,逐漸成為汽車電子電氣架構(EEA)發(fā)展的新趨勢。特別是在嚴格的
  • 關鍵字: 大聯(lián)大品佳  Infineon  48V  

用于車輛48V電源系統(tǒng)的參考案例

  • 從 12 V 系統(tǒng)轉向 48 V 系統(tǒng)將通過更細、更輕的電纜減輕車輛重量。權衡包括更嚴格的安全要求。隨著車輛集成高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)、車聯(lián)網(wǎng) (V2X) 通信和電動渦輪增壓等高級功能,傳統(tǒng) 12 V 系統(tǒng)的局限性越來越明顯。為了滿足這些和其他高耗電應用的需求,48 V 電源系統(tǒng)應運而生,因為它們有望提供現(xiàn)代汽車架構所需的可擴展性、效率和可靠性。從 12 V 升級到 48 V 將功能提高了四倍,從而實現(xiàn)了更細的布線和更輕的連接器,同時顯著降低了成本。雖然更細的電線并不比 12 V 的電線便宜四倍,
  • 關鍵字: 48V  電源系統(tǒng)  Molex  

大聯(lián)大世平集團推出以NXP產品為核心的汽車12V BMS應用方案

  • 致力于亞太地區(qū)市場的國際領先半導體元器件分銷商---大聯(lián)大控股近日宣布,其旗下世平推出以恩智浦(NXP)多款高性能芯片為核心,輔以莫仕(Molex)、安森美(onsemi)、威世(Vishay)以及安世半導體和圣邦微電子旗下產品為周邊器件的汽車12V BMS應用方案。圖示1-大聯(lián)大世平以NXP產品為核心的汽車12V BMS應用方案的展示板圖BMS作為現(xiàn)代汽車電池技術的核心,能夠實時監(jiān)控電池的電壓和電流,準確評估電量狀態(tài),幫助用戶合理安排電池使用情況。同時BMS系統(tǒng)還能優(yōu)化充放電過程,提高電池效率、減少能量
  • 關鍵字: 大聯(lián)大世平  NXP  12V BMS  BMS  

48V 取代汽車電源中的12V需要什么?

  • 幾十年來,12 V 汽車電源系統(tǒng)一直占據(jù)主導地位。然而,汽車制造商正在采取措施利用 48V 技術的強大功能來跟上引擎蓋下所有耗電子系統(tǒng)的步伐。這種新的動力水平可能是提高從電動助力轉向和主動懸架到自動駕駛系統(tǒng)等所有領域能源效率的關鍵。其中任何一個都可以消耗數(shù)千瓦的峰值負載。以更高的電壓提供電力具有許多好處,包括更高的功率容量以及通過更薄、更輕和更低成本的布線更有效地分配電力的能力。汽車制造商也在推動將其汽車電源架構重新布線為 48 V,以降低電動汽車 (EV) 的成本和重量,電動汽車 (EV) 將依靠電池供
  • 關鍵字: 48V  汽車電源  Molex  12V  

大聯(lián)大詮鼎集團推出基于英諾賽科產品的2KW 48V雙向AC/DC儲能電源方案

  • 致力于亞太地區(qū)市場的國際領先半導體元器件分銷商---大聯(lián)大控股近日宣布,其旗下詮鼎推出基于英諾賽科(Innoscience)InnoGaN INN650TA030C、INN650TA050C、INN100EQ016A以及INS1001DE芯片的2KW 48V雙向AC/DC儲能電源方案。圖示1-大聯(lián)大詮鼎基于英諾賽科產品的2KW 48V雙向AC/DC儲能電源方案的展示板圖在實現(xiàn)“雙碳”目標的大背景下,風能、光伏等綠色能源形式正逐步成為推動可持續(xù)發(fā)展的核心動力。然而,自然界的能源供給存在固有的不穩(wěn)定性,這要求
  • 關鍵字: 大聯(lián)大詮鼎  英諾賽科  48V  AC/DC  儲能電源  

48V高功率電驅動系統(tǒng)的設計與開發(fā)

  • 根據(jù)歐盟對汽車CO2排放限值的要求,至2025年,這一排放指標須比2021年降低15.0%;至2030年,這一排放指標須比2021年降低37.5%?目前,研究人員需要進一步降低新款車型的CO2排放,為此應大力推廣電氣化動力總成系統(tǒng)?除了純電動汽車和插電式混合動力汽車(PHEV)之外,全混合動力汽車(FHEV)也屬于該類車型?FHEV雖然無須進行外部充電,但是仍能以純電動狀態(tài)行駛,特別是在市區(qū)范圍內?研究人員如果對德國混合動力汽車市場可公開得到的數(shù)據(jù)進行分析,那么就能獲得如下信息:輕度混合動力汽車(MHEV
  • 關鍵字: 48V  高功率  電驅動系統(tǒng)  

為5G和下一代電信設備構建更好的-48VDC電源

  • 隨著新市場和新應用不斷涌現(xiàn),對移動數(shù)據(jù)的需求急劇飆升。除了以更大的密度部署更多蜂窩站點之外,沒有其他解決方案。這些因素將直接影響宏基站、小基站和毫微微基站產品的設計。現(xiàn)在的無線電支持多頻段工作,功率放大器(PA)設計工程師都在設法將PA的輸出功率推向更高的限值/水平。本文重點討論80 W PA,且系統(tǒng)中包含多個PA的情形。1400 W遠程無線電單元(RRU)平臺越來越普遍。然而,網(wǎng)絡運營商希望這些RRU能夠提高覆蓋密度,同時更節(jié)能、更可靠、更緊湊。
  • 關鍵字: 5G  電信設備  -48V  

飽受爭議的48V輕混,為啥成為某些車企的噱頭?

  •   有一個品牌是非常喜歡用輕混系統(tǒng)加持,就是我們很常見的通用系列,無論是凱迪拉克、別克還是雪佛蘭,旗下車型都有搭載通用這套非常旗艦的2.0T加48V輕混搭配9AT變速箱的動力總成,而關于48V輕混,有什么特點?真能給汽車帶來非常巨大的變化嗎?  首先聊聊48V輕混系統(tǒng)自身的技術,其實在我們常見的所有車型中,都有一個鉛酸電池,電壓為12V,汽車的啟動、燈泡的照明,以及車內部的水泵、油泵等用電器都用這個12V電源來供應。  而對于車內系統(tǒng),60V以下的電壓都稱為安全電壓,無需過多保護裝置,并且還不用對車身內部
  • 關鍵字: 48V  燃油車  汽車電池  
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