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can sic 文章 最新資訊

CAN調(diào)度理論與實踐分析

  • CAN調(diào)度理論與實踐分析CAN總線中消息能否按時送達是事關(guān)系統(tǒng)安全等問題的重要指標(biāo)，它要通過調(diào)度分析加以驗 ...
  • 關(guān)鍵字： CAN  調(diào)度理論  實踐分析  

技術(shù)講座：用氧化鎵能制造出比SiC性價比更高的功率元件（二）

  • 基板成本也較低采用β-Ga2O3制作基板時，可使用“FZ（floatingzone）法”及“EFG（edge-definedfilm-fed...
  • 關(guān)鍵字： 氧化鎵  SiC  功率元件  MOSFET  LED  

技術(shù)講座：用氧化鎵能制造出比SiC性價比更高的功率元件（一）

  • 與SiC和GaN相比，β-Ga2O3有望以低成本制造出高耐壓且低損失的功率半導(dǎo)體元件，因而引起了極大關(guān)注。契機源...
  • 關(guān)鍵字： SiC  功率元件  GaN  導(dǎo)通電阻  

基于FPGA的CAN總線通信節(jié)點設(shè)計

  • 基于FPGA的CAN總線通信節(jié)點設(shè)計,摘要：以FPGA代替?zhèn)鹘y(tǒng)的單片機和外圍擴展芯片，給出了CAN總線通信節(jié)點的詳細(xì)設(shè)計方案。其中以SJA1000為CAN總線控制器、FPGA為主控制器，設(shè)計實現(xiàn)通信節(jié)點的硬件接口電路。基于對CAN總線控制器的功能分析，并應(yīng)用Veri
  • 關(guān)鍵字： 節(jié)點  設(shè)計  通信  總線  FPGA  CAN  基于  

現(xiàn)代汽車核心技術(shù)-CAN總線應(yīng)用層協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)SAE J193

  • 一、技術(shù)背景在當(dāng)今的中高檔汽車中都采用了汽車總線技術(shù)。汽車總線為汽車內(nèi)部各種復(fù)雜的電子設(shè)備、控制器、測量儀器等提供了統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換渠道。一些汽車專家認(rèn)為，就像在20世紀(jì)70年代引入集成電路、80年代引入微處理
  • 關(guān)鍵字： J1939  CAN  SAE  現(xiàn)代汽車    

CAN 以太網(wǎng)接口電路設(shè)計圖

  • CAN 以太網(wǎng)接口電路設(shè)計圖DP83848I 是工業(yè)級10/100Mb/s 單端低功耗以太網(wǎng)收發(fā)器。25MHz 時鐘輸出，智能降功 ...
  • 關(guān)鍵字： CAN  以太網(wǎng)  接口電路  

CAN總線接口設(shè)計圖

  • LPC2368內(nèi)部集成了兩個兼容CAN 2.0A /2.0B的CAN控制器。因此，只需增加一個CAN總線收發(fā)器就能滿足設(shè)計要求。P ...
  • 關(guān)鍵字： CAN  總線接口  

基于S3C44B0和μCOS-II的CAN節(jié)點的設(shè)計

  • 引言
    在系統(tǒng)越來越復(fù)雜，功能越來越強大的今天，嵌入式系統(tǒng)的設(shè)計中采用實時多任務(wù)操作系統(tǒng)已經(jīng)成為嵌入式應(yīng)用設(shè)計的主流。mu;COS-II是一個開源嵌入式實時操作系統(tǒng)(Real Time Operating System, RTOS)，它已經(jīng)被成
  • 關(guān)鍵字： 節(jié)點  設(shè)計  CAN  COS-II  S3C44B0  基于  

基于PIC18單片機的CAN RS485轉(zhuǎn)換器的設(shè)計

  • 基于PIC18單片機的CAN RS485轉(zhuǎn)換器的設(shè)計RS-485總線以雙絞線為物理介質(zhì)，工作在半雙工的通信狀態(tài)下，即同一時 ...
  • 關(guān)鍵字： PIC18  單片機  CAN  RS485  轉(zhuǎn)換器  

CAN總線網(wǎng)絡(luò)測試研究

  • 現(xiàn)場總線技術(shù)已成為當(dāng)今工業(yè)自動化技術(shù)發(fā)展的熱點。CAN（Controller Area Network）即控制器局域網(wǎng)，是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。1991年9月，Philips Semiconductors公司制訂并發(fā)布了CAN技術(shù)規(guī)范(V2.0)，該規(guī)
  • 關(guān)鍵字： CAN  總線網(wǎng)絡(luò)  測試    

CAN總線在機車監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用

  • CAN總線在機車監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用以Philips公司的SJA1000為例，介紹了CAN現(xiàn)場總線的特點，控制器的功能、結(jié)構(gòu)和CAN2．0B總線協(xié)議的基本內(nèi)容，闡述了一個基于CAN總線的火車機車監(jiān)控系統(tǒng)，及其系統(tǒng)性能要求、系統(tǒng)硬件構(gòu)建
  • 關(guān)鍵字： CAN  總線  機車監(jiān)控  系統(tǒng)    

基于K線/CAN總線的KWP2000協(xié)議分析及協(xié)議棧的開發(fā)

  • 1 前言在汽車故障診斷領(lǐng)域，針對診斷設(shè)備和汽車ECU之間的數(shù)據(jù)交換，各大汽車公司幾乎都制訂了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議。其中，歐洲汽車領(lǐng)域廣泛使用的一種車載診斷協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)是KWP2000（Keyword Protocol 2000），該協(xié)議實現(xiàn)了
  • 關(guān)鍵字： 2000  CAN  KWP  總線    

CAN控制器SJA1000及其應(yīng)用

  • CAN控制器SJA1000及其應(yīng)用,摘要：介紹CAN控制器SJA1000的特點、內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及SJA1000的寄存器結(jié)構(gòu)及地址分配；CAN協(xié)議通信格式。并以獨立CAN控制器SJA1000為例，結(jié)合CAN協(xié)議說明了一種通用型CAN總線的開發(fā)與設(shè)計。關(guān)鍵詞：CAN總線索SJA1000單片
  • 關(guān)鍵字： 應(yīng)用  及其  SJA1000  控制器  CAN  

利用CAN-bus網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)ADSL通信電桿檢測

  • CAN-bus(控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò))總線主要用于汽車內(nèi)部測量與控制中心之間的數(shù)據(jù)通信，它定義了OSI網(wǎng)絡(luò)模型的數(shù)據(jù)鏈路層和部分物理層(見圖1)。圖1：現(xiàn)場總線CAN-bus與OSI模型的關(guān)系由于CAN-bus良好的性能，在世界范圍內(nèi)廣泛應(yīng)
  • 關(guān)鍵字： CAN-bus  ADSL  網(wǎng)絡(luò)  通信    

基于OSEK_VDX的乘用車車身CAN網(wǎng)絡(luò)管理與實現(xiàn)

  • 隨著汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展,車輛上電控單元的數(shù)量不斷增加,而且功能也越來越復(fù)雜,多個處理器之間相互連接、協(xié)調(diào)工作并共享信息構(gòu)成了汽車車載計算機通信網(wǎng)絡(luò)。車載網(wǎng)絡(luò)運用多路傳輸技術(shù),采用多條不同速率的總線分別
  • 關(guān)鍵字： OSEK_VDX  CAN  乘用車  車身    
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