在隔離通訊、隔離驅動、隔離采樣放大等應用場景需要功率1~3W的隔離電源。我司P系列電源模塊為此量身設計，具有高隔離耐壓、小隔離電容，優秀的EMC性能。只需簡單的外圍電路，就能實現優秀的EMC性能。P系列產品是1W~3W定壓輸入隔離非穩壓輸出的電源模塊，用來給隔離總線、隔離采樣放大、隔離驅動、手持設備等供電。作為二次電源，對浪涌、瞬間脈沖群抗擾度沒有要求，前端的一次電源會吸收這些干擾信號。但是對傳導、輻射、靜電性能要求與一次電源一樣。圖1 P系列電源模塊P系列規格書中EMC要求如表1所示。表1 EMC特性要
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ZLG 電源模塊 EMC
●? ?額定電流為12安，達到業內最高水平*，尺寸僅為2.5x2.0毫米（長x寬）●? ?工作溫度范圍為-55°C~+125°C●? ? 符合AEC-Q200標準（Rev D）TDK株式會社近日宣布推出用于車載電源線路的全新MPZ2520SPH系列積層貼片磁珠。本系列貼片磁珠的額定電流達12安，尺寸為2.5 x 2.0 x 0.85毫米（長x寬x高），不僅是業內額定電流最高的磁珠，其結構也十分緊湊小巧。該系列磁珠已于2023年2月開始量產。盡管尺
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EMC TDK 車載電源線路 積層貼片磁珠
●? ?業內首款*用于汽車以太網10BASE-T1S的共模濾波器●? ?構造能夠減少線間電容●? ?通過將繞組線激光焊接到金屬化端子上從而實現高可靠性TDK公司近日推出用于汽車以太網10BASE-T1S的全新ACT1210E系列（3.2 x 2.5 x 2.5 毫米（長 x 寬 x 高））共模濾波器。該款新共模濾波器將于2023年2月開始量產。該產品是業內首款用于汽車以太網10BASE-T1S的共模濾波器，采用TDK專有的繞線結構和最佳材料，達到
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EMC TDK 汽車以太網 10BASE-T1S 共模濾波器
一：項目背景：家電客戶使用VIPer12做的6W輔助電源在EMI的傳導測試中，低頻段超標需要整改。因成本和PCB空間原因不能加前端EMI濾波電感。需要采用VIPerPlus的頻率抖動特性解決問題。二：頻率抖動基本原理開關電源由于較高的dv/dt 和di/dt堯電路中存在的寄生電感和電容使開關電源的電磁干擾噪聲較難消除。一般在EMI測試結果中可以發現，開關電源在開關時刻通常容易超過EMI 限值，而在其它頻率點上卻往往具有較大的裕量。因此人們又從另一角度開發新的EMC 技術院如何通過各種方式降低開關時刻的EM
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ST Low EMI jitter frequency Viper17 豆漿機
水質監測系統中紅外輻射所需的大功率LED模塊工作于高電流方波信號，這種信號可能會在系統的生物電極傳感器上引起強電磁干擾(EMI)，從而導致水質數據的不準確。本設計實例示出了一種降低EMI的方法，并用例子進行了詳細描述。水質監測系統中紅外輻射所需的大功率LED模塊工作于高電流方波信號，這種信號可能會在系統的生物電極傳感器上引起強電磁干擾(EMI)，從而導致水質數據的不準確。本設計實例示出了一種降低EMI的方法，并用例子進行了詳細描述。 水質監測系統中紅外輻射所需的大功率LED模塊工作于高電流方波信號，這種信
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LED EMI
產品EMC問題，說難亦難，說易亦易。本文重點介紹ePort產品功能設計的同時進行EMC設計，同步結合結構設計。在新產品研發階段對電磁兼容考慮，避免產品在量產階段出現電磁干擾。傳統以太網電路現有以太網接口電路的實現方案是使用分立元件進行電路的設計開發，在電路板上即主控芯片、PHY芯片、網絡變壓器、RJ45網口座及外圍器件組成，電路設計時，對PCB布局和走線要求較高，PHY外圍器件的布局和走線決定著以太網的性能，不良的器件布局和信號走線將嚴重影響信號質量，影響數據傳輸的穩定性，也會產生較大的EMI輻射干擾，變
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ZLG EMC
通常，開關型穩壓電源沒有功率電感就不能工作。但是，如果您想改善它們對EMC的性能，可以從幾個方面入手，包括屏蔽效率、繞組起繞點和開關轉換。DC/DC 開關電源在電源管理中至關重要，因為它們可以實現高效的電源供應。在這種情況下，功率電感是電源電路的關鍵元件，盡管開發過程中通常只會關注它的電氣特性，例如 RDC、RAC和損耗，電磁輻射特性經常被忽視。圖 1 展示的是典型的帶有開關 S1 和 S2 的開關 DC/DC 電源電路。 圖 1：典型的具有開關 S1 和
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功率電感 EMC
作為昂貴的傳統大型無源濾波器的出色替代品，有源電磁干擾濾波器 (AEF) 可以幫助設計人員應對不斷增加的 EMI挑戰、提高功率密度以及降低電源解決方案的成本。參考文獻展示了在德州儀器 (TI) LM25149-Q1 降壓控制器中實施 AEF 后，尺寸減小大約 50%，體積減小超過75%。大多數 AEF 使用基于運算放大器的有源電路來檢測噪聲并注入適當的消除信號以降低 EMI，例如 LM25149-Q1 中集成的 AEF。為了使用這種 AEF 實現出色性能，運算放大器電路需要保持穩定且運算放大器應處于非飽和
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TI EMI
無現金支付 (手機支付)、可優化暖氣和照明等耗電量的智能家居、電動汽車和自動駕駛技術、搭載AI畫面識別技術的自動安檢設備和機器人——我們周圍的環境正發生急速的變化。為這些技術提供支持的正是大量的電信號傳導。今后預計還會不斷出現各種先進技術，電信號的傳導也需要達到與之相符的高速大容量。而且，這些信號還必須保證高安全性和可靠性。實際上，電信號和噪聲都是電磁能量，因此電子化生活越是便利，電子設備就越需要噪聲對策。我們周圍的電氣電子設備多少都算是噪聲的產生源，看不見的噪聲與熱量有類似之處。眾所周知，熱的移動分為傳
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TDK EMC
電腦的通信錯誤、手機通話突然斷開……您有過類似的經驗嗎？我們周圍充斥著噪聲，它們會通過各種線路侵入電子設備，引發故障。那么，這些看不見的噪聲的真身是什么？本周為您帶來3篇關于電子噪音及EMC對策的科普文章，希望有助于您了解其基礎知識。噪聲是什么？噪聲 (Noise) 一般是指不需要的聲音或信息，尤其是電氣通信領域涉及較多，雜音、電波干擾導致的畫面錯亂等都屬于噪聲。電子設備泄漏的電磁波被其它電子設備接收的話，也會產生噪聲。噪聲分為自然噪聲和人工噪聲。自然噪聲的產生源是落雷、空中放電、宇宙射線等。人工噪聲的產
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TDK EMC
IoT的發展帶動各式各樣產品的互聯互通，智慧城市，智慧家庭，智慧交通等等貼近生活的方方面面也都是這樣。萬物相連，萬物互通，就是物聯網的初衷。時下智慧汽車行業也將傳統汽車行業拉進了智能化，讓自動駕駛，讓ADAS，讓360環視等等高科技技術都應用在了汽車身上。汽車上有最復雜的傳感感知系統，有最先進的控制單元，有最安全的數據通訊和存儲。這一切的一切，都體驗出科技的發展。品佳集團一直致力于汽車行業產品方案的設計與推廣，同時也會配合在汽車市場占有主導地位的NXP公司開發一些汽車產品方案。此前NXP分別在第一代日間行
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LED S32K144 車燈 電壓 NXP LIGHTING 電流 調光 EMI 照明
Diodes 公司 (Diodes) (Nasdaq：DIOD) 宣布其符合汽車規格的 DC-DC 轉換器系列又添新成員。 AP64060Q 是一款 600mA 的同步降壓轉換器器件，輸入電壓范圍為 4.5V 至 40V。它集成了了 600mΩ 的高側功率 MOSFET 和 300mΩ 的低側功率 MOSFET，可提供高效的降壓轉換 (效率達 90%)，且占用的 PCB 機板空間最小。AP64060Q 專門設計用于汽車動力系統、信息娛樂系統和儀表組件，以及用于車輛的外部照明。AP64060Q 具有非常低的
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Diodes 同步降壓轉換器 EMI
作為國巨集團（YAGEO）的一部分和全球領先的電子元器件供應商，基美電子（KEMET）宣布推出其新的GTX系列金屬外殼三相濾波器。該系列滿足了對EMI-RFI濾波器日益增長的需求，借此即可抑制通用逆變器和醫療電源中的電磁傳導噪聲。KEMET GTX金屬外殼濾波器可滿足具有各種特性的三相EMC要求。這些濾波器采用納米晶磁芯制作，以緊湊的尺寸實現了出色的阻尼和衰減特性，并具有更寬的頻率范圍。此外，還可以選擇六種不同的Y電容器組合，從而支持各種設備拓撲。這些濾波器是業內容積效率最高的濾波器。由于其高機械密度，它
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KEMET EMI-RFI 三相濾波器EMC
選擇正確的電容器種類、功率電感器、開關頻率和半導體對于 DC/DC 開關電源控制器的效率至關重要。做出正確的選擇并非易事，但即使做出了正確的選擇，控制器也必須具有高效率且符合 EMC 要求才能上市。 對于具有較高輸入和輸出功率的 DC/DC 轉換器，必須在輸入和輸出端都使用濾波器以減少干擾發射。然而，在輸入和輸出電流較大的情況下，很難在效率、尺寸、濾波器的衰減和成本以及實際功率級這些參數之間取得平衡。圖1是一個 100 瓦降壓升壓 DC/DC 設計的示例，它展示了在布局和元器件選擇方面應考慮哪
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大功率 DC/DC EMC
為了幫助EMC工程師滿足日益增長的測量速度要求，羅德與施瓦茨在科隆EMV 2022展會上推出了一個頗具特色的寬帶解決方案，能夠在保持高動態范圍和測量精度的前提下實現高達970 MHz的實時測量帶寬。隨著新方案推出，R&S ESW EMI測試接收機帶寬可擴展至1GHz, 成為業內同類產品中高帶寬和高速度的新典范。R&S ESW EMI測試接收器提供高達1 GHz的帶寬擴展為了縮短測量時間并提供更細致的干擾信號分析，R&S ESW EMI測試接收機提供的新選件R&S ESW-B
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羅德與施瓦茨 R&S ESW EMI 測試接收機 1GHz
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