之前，小編從暖風熱源方面給大家分析過，冬天為何開暖風會大大影響續航里程;去年12月的時候，我們也做過百人冬季用車調查(調查結果請看《百名電動車主冬季調查：暖風平均續航降三成》)，公布了目前大家冬季用車的情況。今天，小編就從電池容量專業的角度來跟大家聊聊的動力電池的那些事兒。

　　對于電動車而言，電池是非常關鍵的部件。注意，一下所說的電池指的都是作為驅動源的動力電池，不是前艙的電瓶。因為，前艙的電瓶不存在這個問題，在行駛時它基本都處于被充電過程，而且續航里程也跟這個小家伙一點兒關系都沒有。電池的容量是與續航里程直接相關的指標，容量高，續航里程長，容量低，續航里程短。那么，什么是容量，根據國家標準GB/T31486-2015《電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法》文件中的定義，有個【初始容量】的概念：

　　新出廠的動力蓄電池，在室溫下，完全充電后，以1I1(A)電流放電至企業規定的放電終止條件時所放出的容量(Ah)。

　　要求的測試環境規定為：溫度為25℃±2℃，相對濕度為15%~90%，大氣壓力為86kPa~106kPa。據度娘說拉薩冬天氣壓是65kPa，國標就不考慮拉薩人民冬天用電動車的感受了?

　　測量儀器、儀表準確度要求：

　　---電壓測量裝置：不低于0.5級

　　---電流測量裝置：不低于0.5級

　　---溫度測量裝置：±0.5℃

　　---時間測量裝置：±0.1%

　　1I1(A)是個什么鬼?舉個;例子，如果你的電池容量寫著50Ah，1I1(A)就是50A，2I1(A)就是100A，以此類推。

　　以上的【初始容量】基本就是廠家公告中的標稱容量，這個數值乘以電池包的總電壓，就是標稱電量。

　　說到電動車，有兩家公司一直是焦點，米國的特斯拉和我國的比亞迪，他們用的電池各不相同，特斯拉用的是松下公司的電池，據網上的信息，是所謂的三元材料，也就是說電池的正極里含有3種金屬材料;比亞迪用的自己生產的電池，他們內部叫鐵電池，當時傳出來各種鐵電池的解釋版本，現在眾所周知，材料是磷酸鐵鋰。這兩個材料有什么區別呢?小編給大家找了一些資料，讓大家來了解一下。

　　當然，電池材料體系的選擇與消費者關系不大，廠家往往根據市場趨勢和自身條件做出他正確的選擇，下圖是兩種材料的電壓-容量曲線。