73款乘用車、445款客車、382款專用車……當工信部網站公示出新一批免購置稅新能源車目錄后，遠超歷次的純電動車型數量立刻令人眼前一亮。

　　這份目錄令人矚目的原因自然不僅僅是因為車型數量達到了歷史最高。在剛剛發布的這批名目中，乘用車企業數量達到35家，較此前21家的峰值相比提升了近七成。越來越多的企業加大了在純電動汽車這一領域的投入。換言之，龐大的新能源汽車企業體系正在逐步形成中，整體汽車產業也正一步步向純電動車領域聚焦。

　　曾幾何時，日系車企堅持以油電混合動力汽車打天下，公開拒絕接受或相信電動化技術會成為其未來戰略的重要組成部分。然而這一觀念卻在近期發生了急轉。短短幾天內，豐田、馬自達、斯巴魯紛紛宣布了自己在純電動車型領域的戰略規劃。三家日系車企不約而同的這種行為，是他們對純電動汽車領域投注“熱情”的一大體現。

　　事實上，這三家日系車企并非是走在“時尚的前端”。聆風純電動車自發布以來全球累計銷量已超過20萬輛，該車也助力日產坐上了全球電動車銷量冠軍寶座。去年末，新上任的本田CEO兼總裁八鄉隆弘也正式提出，電動化將成為本田的核心技術，純電動汽車自然順理成章的成為本田產品架構中一個重要的組成部分。

　　至此，主流日系車企已全部“涉水”純電動汽車戰場，只是，不同企業的發展時間表并不相同。

　　最早涉獵純電動汽車的日產，憑借聆風在這一細分市場領域占據一席之地。然而聆風的售價較高，令其在與中國市場熱銷電動車型相比時處于劣勢。所幸這一情況很快將得到改善。上個月，雷諾-日產首席執行官卡洛斯·戈恩公開表示，該公司計劃兩年內在中國市場銷售價格僅為8000美元的新型電動車。

　　本田則將以今年推出的Clarity氫燃料電池車為起點進入全新汽車時代，一款全新的純電動汽車和一款全新的插電式混合動力車也將在不久的將來投放市場。