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本田與Mythic攜手開發(fā)面向軟件定義汽車的人工智能增強(qiáng)型系統(tǒng)級(jí)芯片

本田汽車日前宣布已與美國(guó)得克薩斯州科技公司Mythic達(dá)成合作，雙方將攜手為本田的軟件定義汽車（SDV）開發(fā)系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC）。Mythic在提升自動(dòng)駕駛及其他車載功能所用人工智能的計(jì)算性能與能效方面擁有自主技術(shù)與成熟經(jīng)驗(yàn)，因此本田對(duì)該公司進(jìn)行了戰(zhàn)略投資。本次合作中，本田旗下研發(fā)子公司本田技術(shù)研究院將與Mythic攜手推進(jìn)這款車用系統(tǒng)級(jí)芯片的研發(fā)。Source:?Getty Images本田始終將應(yīng)對(duì)環(huán)境與安全挑戰(zhàn)作為戰(zhàn)略優(yōu)先事項(xiàng)，致力于提供可持續(xù)的移動(dòng)出行解決方案，并強(qiáng)調(diào)智能技術(shù)應(yīng)用對(duì)于行車
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本田與通用汽車解散其燃料電池系統(tǒng)合作關(guān)系

本田表示將繼續(xù)內(nèi)部開發(fā)氫燃料電池技術(shù)，并計(jì)劃將其作為未來的核心業(yè)務(wù)板塊。核心摘要：本田汽車公司宣布，其與通用汽車的“燃料電池系統(tǒng)制造”合資企業(yè)計(jì)劃于2026年底結(jié)束燃料電池系統(tǒng)的生產(chǎn)。 Jan. 20 press release這家總部位于密歇根州的合資企業(yè)成立于2017年1月，是首個(gè)汽車行業(yè)合作，使用統(tǒng)一零部件供應(yīng)商生產(chǎn)低成本燃料電池系統(tǒng)，并被兩家汽車制造商共同使用。當(dāng)時(shí)，本田宣布將對(duì)與通用汽車50/50合資企業(yè)進(jìn)行同等投資，投資總額為8500萬美元。本田在燃料電池技術(shù)領(lǐng)域已有30多年，將自行開發(fā)下一代
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謳歌預(yù)告其首次混合動(dòng)力產(chǎn)品，推出RDX

在各大車企紛紛發(fā)力混動(dòng)市場(chǎng)（一定程度上是為了放緩全面電動(dòng)化的步伐）的行業(yè)趨勢(shì)下，謳歌（Acura）正式確認(rèn)，其全新第四代 RDX 緊湊型 SUV 將搭載雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)首發(fā)亮相 —— 這也是該品牌首次推出混動(dòng)技術(shù)車型。謳歌目前已發(fā)布了這款全新緊湊型 SUV 的首張預(yù)熱剪影圖，并表示混動(dòng)版 RDX 預(yù)計(jì)將在未來幾年內(nèi)登陸經(jīng)銷商門店。對(duì)于本田旗下的豪華品牌謳歌而言，這是一步經(jīng)過深思熟慮的戰(zhàn)略布局。品牌計(jì)劃在未來發(fā)展階段，實(shí)現(xiàn)燃油車型、混動(dòng)車型與純電車型的均衡布局。謳歌方面透露，為順利切換至新一代車型的生產(chǎn)，
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本田與通用汽車停止聯(lián)合生產(chǎn)燃料電池

本田宣布，將于 2026 年底前停止當(dāng)前燃料電池系統(tǒng)的生產(chǎn)，正式終止其與通用汽車于 2017 年合資成立的燃料電池系統(tǒng)制造有限公司（FCSM）的運(yùn)營(yíng)。這家位于密歇根州布朗斯敦的工廠，是全球首家專注于燃料電池生產(chǎn)的汽車行業(yè)合資企業(yè)，此前一直負(fù)責(zé)生產(chǎn)由本田與通用聯(lián)合研發(fā)的燃料電池系統(tǒng)。該合資項(xiàng)目產(chǎn)出的燃料電池系統(tǒng)，是本田近期氫能車型的核心技術(shù)支撐，其中就包括 2024 年進(jìn)入限量生產(chǎn)的本田 CR-V 電動(dòng)燃料電池車（CR-V e:FCEV）—— 這也是美國(guó)市場(chǎng)上為數(shù)不多的燃料電池乘用車之一。這套系統(tǒng)整合了本田
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安世半導(dǎo)體芯片出貨延遲，本田宣布延長(zhǎng)停產(chǎn)時(shí)間

日本第二大汽車制造商本田稱受晶片庫存不足影響，宣布將廣汽本田三座工廠的復(fù)工時(shí)間推遲至本月19日，此前原計(jì)劃5日復(fù)產(chǎn)。對(duì)此，廣汽本田回應(yīng)稱自1月5日起，工廠將繼續(xù)停產(chǎn)兩周，即10個(gè)工作日。廣汽本田稱，綜合考慮半導(dǎo)體供應(yīng)及生產(chǎn)線技術(shù)改造等因素，決定對(duì)2026年1月生產(chǎn)節(jié)奏進(jìn)行調(diào)整 —— 本次短期生產(chǎn)調(diào)整的影響臺(tái)數(shù)相對(duì)可控，預(yù)計(jì)全年可挽回?fù)p失的產(chǎn)量不會(huì)影響對(duì)客戶的產(chǎn)品交付。本田此前曾于2025年12月18日宣布，其與廣州汽車集團(tuán)合資的三座中國(guó)工廠將于2025年12月29日至2026年1月2日暫停生產(chǎn)。作為本田在
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本田因芯片短缺將暫時(shí)關(guān)閉中國(guó)和日本的工廠

本田宣布將于1月5日和6日暫停日本多個(gè)工廠的生產(chǎn)，運(yùn)營(yíng)減少至1月9日。雖然目前尚不清楚哪些工廠會(huì)受到影響，但有估計(jì)認(rèn)為，這將影響公司主要為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)生產(chǎn)車輛的鈴鹿和埼玉工廠。此外，中國(guó)三家工廠將于12月29日至1月2日關(guān)閉。據(jù)Digitimes報(bào)道，這家日本汽車制造商因缺乏從Nexperia采購的舊芯片供應(yīng)，不得不縮減或停止運(yùn)營(yíng)。雖然Nexperia沒有生產(chǎn)臺(tái)積電和三星那樣的尖端半導(dǎo)體，但它仍然是全球最大的傳統(tǒng)芯片制造商之一。雖然這些零件價(jià)格便宜，但它們?nèi)匀皇敲枯v用于動(dòng)力轉(zhuǎn)向和自動(dòng)擋等主要系統(tǒng)車輛中必不可少
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本田發(fā)布次世代電氣化技術(shù)和全新混合動(dòng)力平臺(tái)

這些新技術(shù)預(yù)計(jì)將在2020年代后半期應(yīng)用于北美市場(chǎng)銷售的車輛中。本田未來中型混合動(dòng)力車平臺(tái)的車身結(jié)構(gòu)。它采用了全新的模塊化架構(gòu)，使得各型號(hào)的零件通用性更加高。本田汽車公司提供簡(jiǎn)要摘要：本田汽車株式會(huì)社于10月29日在日本舉辦的“本田汽車技術(shù)研討會(huì)”媒體活動(dòng)上，發(fā)布了其下一代混合動(dòng)力電動(dòng)（HEV）車輛技術(shù)。發(fā)布的消息包括為本田未來混合動(dòng)力車型推出的新中型平臺(tái);一款適用于全尺寸混合動(dòng)力車的新V6發(fā)動(dòng)機(jī);以及“Super-ONE”原型緊湊型電動(dòng)車量產(chǎn)車型的技術(shù)，該車型于2025年日本出行展亮相。隨著其他汽車制
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2025國(guó)際消費(fèi)電子展：本田展示0系列電動(dòng)轎車及SUV原型車，并推出新技術(shù)

意義：在2025國(guó)際消費(fèi)電子展上，本田展示了0系列電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型多用途汽車（SUV）及轎車的原型車，并宣布推出其全新自研的車載操作系統(tǒng)ASIMO OS。展望：本田對(duì)于0系列車型以及電動(dòng)汽車和先進(jìn)系統(tǒng)的下一階段規(guī)劃正日漸清晰，通過一系列具體措施和投資，本田將能夠推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車和先進(jìn)操作系統(tǒng)，同時(shí)最大限度地為車輛充電提供支持。盡管本田在2025國(guó)際消費(fèi)電子展上展示了兩款原型車，但更為引人注目的產(chǎn)品動(dòng)向在于本田正在為打造全面的電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)以及推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)而開發(fā)的系統(tǒng)。Source：Honda Mo
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Honda（本田）與瑞薩簽署協(xié)議，共同開發(fā)用于軟件定義汽車的高性能SoC

本田技研工業(yè)株式會(huì)社和瑞薩電子株式會(huì)社近日宣布，雙方已簽署協(xié)議，將為軟件定義汽車（SDV）開發(fā)高性能片上系統(tǒng)（SoC）。這款新型SoC旨在提供2000 TOPS（注1）的領(lǐng)先（注2）AI性能和20TOPS/W的卓越功率效率，計(jì)劃用于本田新的電動(dòng)汽車（EV）系列：“本田0（Zero）系列”的未來車型，特別針對(duì)將于2020年代末推出的車型。該協(xié)議已于1月7日在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯舉行的CES 2025本田新聞發(fā)布會(huì)上公布。圖示 Honda Senior Managing Executive Officer,
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亞馬遜AWS與本田就SDV智能汽車達(dá)成合作

1月8日消息，本田汽車、亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)（Amazon Web Services）宣布，將共同開發(fā)下一代軟件定義車輛（SDV），利用生成式AI改善電動(dòng)汽車用戶的充電體驗(yàn)。根據(jù)協(xié)議，本田將專注于開發(fā)為個(gè)人用戶提供量身定制的服務(wù)，并利用AWS的生成式 AI 技術(shù)進(jìn)行多項(xiàng)概念驗(yàn)證 (PoC)，例如開發(fā)一種可顯著改善電動(dòng)汽車充電體驗(yàn)的方案。本田將基于AWS構(gòu)建的數(shù)字試驗(yàn)場(chǎng)（Digital Proving Ground，DPG）平臺(tái)來開發(fā)SDV，整合本田數(shù)據(jù)湖、AWS計(jì)算資源、生成式AI、物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和其他服務(wù)，加速S
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本田與軟銀合作評(píng)估蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以減少交通事故

為了防止交通事故，軟銀旗下的先進(jìn)技術(shù)研究所已與本田株式會(huì)社和本田技研工業(yè)株式會(huì)社攜手合作開展一項(xiàng)技術(shù)驗(yàn)證，通過結(jié)合車輛和交通基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)來評(píng)估碰撞風(fēng)險(xiǎn)并警示駕駛員。根據(jù)軟銀發(fā)布的官方聲明，此次網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)驗(yàn)證的核心聚焦于兩大問題。首個(gè)問題是涉及弱勢(shì)道路使用者（如摩托車駕駛員和行人）的交通事故發(fā)生率較高，約占日本所有交通事故的70%。第二個(gè)問題是要解決過渡階段網(wǎng)聯(lián)車輛和非網(wǎng)聯(lián)車輛共存的問題。隨著自動(dòng)駕駛汽車的日益普及，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)具有不同網(wǎng)聯(lián)能力的各類車輛的行為對(duì)于預(yù)防事故至關(guān)重要。此次技術(shù)驗(yàn)證是“高速公路自
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本田加速在華電動(dòng)化布局，合資公司密集投放電動(dòng)車

“說實(shí)話，目前我們?cè)谥袊?guó)處境確實(shí)是很艱難的。現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。廣汽本田以前更多的是聚焦在燃油車領(lǐng)域。現(xiàn)在，中國(guó)50%汽車市場(chǎng)份額被新能源車占據(jù)，廣汽本田在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面花了很多時(shí)間，但還有一些方面滯后于其他品牌。”日前，廣汽本田總經(jīng)理森山克英接受采訪時(shí)如是說道。森山克英表示，廣汽本田現(xiàn)在面臨兩個(gè)困難。第一，中國(guó)燃油車市場(chǎng)已經(jīng)縮小到了 50%。市場(chǎng)規(guī)模縮小了，但品牌還有這么多，意味著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。第二，在新能源市場(chǎng)下，廣汽本田的產(chǎn)品線還沒有豐富起來，這是廣汽本田存在的不足。當(dāng)前，日系品牌在華銷
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日系三大車企在華銷量持續(xù)下滑

近年來，日產(chǎn)、豐田和本田這三大日系車企在中國(guó)市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)不佳，在華銷量較過去三年均出現(xiàn)不同程度的下滑。有數(shù)據(jù)顯示，2021-2023年，日系車在華市場(chǎng)份額逐年下跌，分別為22.6%、20%、17%，今年上半年更是跌至14.9%。日系車企在華銷量持續(xù)下滑，引發(fā)業(yè)界對(duì)日系品牌未來在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局和產(chǎn)品定位的深入思考。面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新常態(tài)，日系車企需要加快轉(zhuǎn)型，更好地滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。日產(chǎn)與其他汽車制造商一樣，由于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈和消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)汽油動(dòng)力汽車的興趣轉(zhuǎn)移，日
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本田、日產(chǎn)和三菱要建立聯(lián)盟，集中資源追趕電動(dòng)車對(duì)手

7月30日消息，日本本田和日產(chǎn)正在談判建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，預(yù)計(jì)三菱汽車也將參與。這是日本汽車制造商集中資源、在電動(dòng)汽車領(lǐng)域追趕海外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的最新舉措。三家車企計(jì)劃建立的這一聯(lián)盟基本上將把日本汽車行業(yè)分成兩個(gè)陣營(yíng)：一方是年度總銷量合計(jì)超過833萬輛汽車的本田、日產(chǎn)和三菱，另一方是與斯巴魯、馬自達(dá)等公司合作的豐田汽車，年度總銷量約為1600萬輛。日本汽車工業(yè)格局巨變之時(shí)，正值新興企業(yè)開始主導(dǎo)電動(dòng)汽車市場(chǎng)。總部位于東京的研究公司MarkLines報(bào)告稱，在2023年的全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)中，特斯拉和中國(guó)的比亞迪分
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汽車廠商暗地賣車主駕駛數(shù)據(jù)，美國(guó)參議員要求 FTC 進(jìn)行調(diào)查

7 月 29 日消息，據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，美國(guó)汽車廠商正在收集車主駕駛習(xí)慣、剎車、加速等數(shù)據(jù)，并將其出售給數(shù)據(jù)經(jīng)紀(jì)商，進(jìn)而影響車主的保險(xiǎn)費(fèi)。近日，美國(guó)俄勒岡州和馬薩諸塞州兩位參議員 Ron Wyden 和 Edward J. Markey 致信聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)（FTC），要求徹查汽車廠商的數(shù)據(jù)收集和銷售行為。他們認(rèn)為，汽車廠商以降低保險(xiǎn)費(fèi)為誘餌，誘導(dǎo)消費(fèi)者同意分享數(shù)據(jù)，但實(shí)際上卻將數(shù)據(jù)出售給第三方牟利。報(bào)告指出，現(xiàn)代汽車公司最為惡劣，強(qiáng)制將所有激活網(wǎng)絡(luò)功能的新車用戶加入駕駛評(píng)分計(jì)劃，并將數(shù)據(jù)分享給數(shù)據(jù)公司
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本田介紹

本田株式會(huì)社（ホンだ會(huì)社）是世界上最大的摩托車生產(chǎn)廠家，汽車產(chǎn)量和規(guī)模也名列世界十大汽車廠家之列。1948年創(chuàng)立，創(chuàng)始人是傳奇式人物本田宗一郎。公司總部在東京，雇員總數(shù)達(dá)18萬人左右。現(xiàn)在，本田公司已是一個(gè)跨國(guó)汽車、摩托車生產(chǎn)銷售集團(tuán)。它的產(chǎn)品除汽車摩托車外，還有發(fā)電機(jī)、農(nóng)機(jī)等動(dòng)力機(jī)械產(chǎn)品。本田公司發(fā)展歷程　　小發(fā)明與大神話　　本田汽車公司全稱為“本田科研工業(yè)股份有限公司”，其 [ 查看詳細(xì) ]