日本第二大汽車制造商本田稱受晶片庫存不足影響，宣布將廣汽本田三座工廠的復(fù)工時間推遲至本月19日，此前原計劃5日復(fù)產(chǎn)。對此，廣汽本田回應(yīng)稱自1月5日起，工廠將繼續(xù)停產(chǎn)兩周，即10個工作日。

廣汽本田稱，綜合考慮半導(dǎo)體供應(yīng)及生產(chǎn)線技術(shù)改造等因素，決定對2026年1月生產(chǎn)節(jié)奏進行調(diào)整 —— 本次短期生產(chǎn)調(diào)整的影響臺數(shù)相對可控，預(yù)計全年可挽回損失的產(chǎn)量不會影響對客戶的產(chǎn)品交付。

本田此前曾于2025年12月18日宣布，其與廣州汽車集團合資的三座中國工廠將于2025年12月29日至2026年1月2日暫停生產(chǎn)。作為本田在華核心生產(chǎn)基地，三家工廠的停擺時間延長預(yù)計將造成上萬輛產(chǎn)能缺口，熱門車型交付周期已從原本的一至兩周拉長至兩至三個月，部分稀缺配置車型提車時間或超一個月。

本田此次生產(chǎn)中斷，是由于中國半導(dǎo)體廠商聞泰科技的荷蘭子公司安世半導(dǎo)體（Nexperia）芯片出現(xiàn)發(fā)貨延遲，這一問題過去幾個月已迫使部分汽車制造商大幅削減產(chǎn)量，凸顯車商持續(xù)存在的供應(yīng)鏈壓力。

不過，本田沒有將此次復(fù)工延后直接歸因于安世半導(dǎo)體。去年10月底至11月期間，本田也因為晶片短缺，而令其在北美的工廠停產(chǎn)或減產(chǎn)；根據(jù)本田去年11月公布的2025財年全年業(yè)績預(yù)測，因半導(dǎo)體短缺導(dǎo)致產(chǎn)量下降，預(yù)計將使營業(yè)利潤減少1500億日元。而此次減產(chǎn)與停產(chǎn)恐怕會使影響進一步擴大。

安世半導(dǎo)體控制權(quán)糾紛的持續(xù)

荷蘭政府在2025年9月底以“公司治理”問題為由，強行接管了安世半導(dǎo)體。隨后，中國對安世半導(dǎo)體中國工廠制造的芯片實施出口管制，由于安世半導(dǎo)體約70%的芯片都是中國工廠完成封裝，這也導(dǎo)致了當時全球汽車廠商的芯片供應(yīng)短缺。

2025年10月，中國放寬了對安世半導(dǎo)體中國工廠的出口管制，允許符合條件的出口申請；2025年11月16日，荷蘭政府宣布暫停接管安世半導(dǎo)體，但是聞泰科技對于安世半導(dǎo)體的股權(quán)和控制權(quán)仍由荷蘭企業(yè)法院托管。

安世荷蘭總部至今也未恢復(fù)向中國工廠供應(yīng)晶圓，并在其他地區(qū)尋求芯片封裝；安世中國也在國內(nèi)尋求晶圓供應(yīng)，這凸顯出中荷蘭之間針對安世半導(dǎo)體控制權(quán)糾紛的持續(xù)，使汽車廠商仍舊面臨供應(yīng)鏈壓力。值得注意的是，被稱為歐洲最大“中國研究中心”的柏林墨卡托研究中心（Mercator），其高級分析師安東妮婭·哈邁迪（Antonia Hmaidi）表示安世半導(dǎo)體如果要實現(xiàn)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移、在中國以外地區(qū)完成生產(chǎn)，至少需要四至六個月的過渡周期，她特別強調(diào)轉(zhuǎn)移后的海外產(chǎn)能完全無法彌補中國東莞工廠原有的供應(yīng)規(guī)模，且所有替代芯片都必須重新經(jīng)過嚴格的質(zhì)量認證流程才能投入汽車制造。

雖然在中國政府積極促成下，聞泰科技于2025年12月底與荷蘭企業(yè)法庭指定的安世半導(dǎo)體獨立董事及股權(quán)托管人舉行了首輪協(xié)商，但尚未公布協(xié)商結(jié)果。