這些新技術預計將在2020年代后半期應用于北美市場銷售的車輛中。

本田未來中型混合動力車平臺的車身結構。它采用了全新的模塊化架構，使得各型號的零件通用性更加高。 本田汽車公司提供

簡要摘要：

本田汽車株式會社于10月29日在日本舉辦的“本田汽車技術研討會”媒體活動上，發布了其下一代混合動力電動（HEV）車輛技術。

發布的消息包括為本田未來混合動力車型推出的新中型平臺;一款適用于全尺寸混合動力車的新V6發動機;以及“Super-ONE”原型緊湊型電動車量產車型的技術，該車型于2025年日本出行展亮相。

隨著其他汽車制造商因銷量疲軟、利潤率低和開發成本高而調整電動汽車推廣時間表，本田于五月宣布也在重新評估其電動汽車戰略和路線圖。但其全球首席執行官三部敏博表示，他認為HEV將在公司向全面電氣化的長期轉型中發揮關鍵作用，尤其是在北美市場。該汽車制造商目標到2030年每年銷售220萬輛HEV。

深入洞察：

在五月份的本田商務簡報會上，美部還表示，汽車制造商正努力通過為客戶提供新價值和智能技術，提升其在混合動力車和電動車市場的競爭力。新的混合動力車平臺和緊湊型電動汽車將支持這一舉措。

本田未來的中型HEV平臺

本田下一代中型混合動力車平臺結合了創新技術，公司新聞稿稱。它采用了新設計的車身結構，具有高剛性和模塊化架構，使各車型的零件具有更高的通用性。此外，新HEV車身的重量比本田現有平臺減輕了198磅（90公斤），新聞稿稱。

本田還計劃在未來HEV車型中實現60%的零件通用性，并表示這將降低成本并提升生產效率。

全新中型HEV平臺的其他亮點之一是獨特的柔性車身結構，本田表示該結構減輕了重量并提升了駕駛穩定性。車身結構設計為在過彎時可彎曲，以控制每個車輪的負載并提升抓地力。本田表示，該平臺將為駕駛者帶來“運動化且令人興奮的駕駛體驗”。該汽車制造商還計劃將這一新車身設計應用于其未來電動車。

本田還計劃在其新HEV平臺的“敏捷控輔助”電子車輛控制系統中加入新的俯仰控制技術，該平臺目前已應用于雅閣和Prelude車型。本田表示，駕駛輔助技術支持車輛在過彎時的順暢表現，增強各種駕駛情境和路況下的控制力。

這款全新的中型混合動力平臺將從2027年起集成在本田車輛中。

本田為其中型混合動力車平臺開發的下一代混合動力模型。本田汽車公司提供

大尺寸混合動力平臺和六缸發動機

本田預計北美將成為其全尺寸HEV如SUV的全球主要市場，并對這些未來車型需求強勁。公司正在開發一款下一代混合動力系統，稱其提供高性能和更高的拖曳能力。

本田計劃將其大型HEV車型的全油門加速性能提升超過10%，相比同級別內燃機車型。該汽車制造商旨在通過提升動力總成效率并利用車輛電池進行推進輔助來實現這一目標。此外，據本田稱，大型HEV平臺的驅動單元和電池組相比現有系統成本更低。

公司還發布了一款適用于全尺寸HEV的新型V6燃氣發動機，稱其符合嚴格的環境法規。汽車制造商將將該發動機與高效電動驅動單元和下一代能源管理控制系統結合，公司表示該系統優化了每種驅動模式以提升效率。本田的目標是將HEV平臺的燃油效率提升超過30%，相比其同級別的現有燃油車型。

首款基于新平臺制造的全尺寸HEV計劃于2020年代下半葉在北美上市。

基于本田Super-ONE原型車的新緊湊型電動車

本田計劃推出基于10月29日日本出行展亮相的Super-ONE原型車的緊湊型電動車。本田將這款小型電動車稱為“e： Dash BOOSTER”，據發布，其目的是通過讓車內體驗更愉快，改變日常出行體驗。

Super-ONE的量產版將基于本田N系列電動車型開發的輕量化平臺。設計元素包括寬體和專用底盤，配有更寬的翼子板。本田工程師將車輛較重的機械部件，包括電池組，安置在電動車底盤中央，以提升控性。本田稱，這種設計帶來了對駕駛員作的高度響應和過彎時的穩定性。

本田表示，這款緊湊型電動車擁有A級電動車中最輕量化的車身之一，重心比傳統汽油緊湊型車更低。

量產版Super-ONE將提供“增壓模式”以提升動力輸出，本田表示這是專為這款A級車型開發的。

該電動車還將配備模擬7速變速箱，模擬傳統變速箱內燃機車型的升擋和降擋動作，而現代目前在 Ioniq 5 N high-performance EV.為了提供更好的駕駛反饋，配備了“主動音頻聲音”控制系統，模擬高轉速汽油發動機和換擋。本田的目標是為Super-ONE帶來更有趣的駕駛體驗，延續多年內燃機車輛開發經驗。

本田的新電氣化技術與其“到2050年實現全球所有產品和企業活動實現碳中和”的長期目標相契合。該汽車制造商還致力于通過集成先進安全技術（包括自動駕駛功能）實現車輛交通事故零死亡。