本田表示將繼續內部開發氫燃料電池技術，并計劃將其作為未來的核心業務板塊。

核心摘要：

本田汽車公司宣布，其與通用汽車的“燃料電池系統制造”合資企業計劃于2026年底結束燃料電池系統的生產。 Jan. 20 press release

這家總部位于密歇根州的合資企業成立于2017年1月，是首個汽車行業合作，使用統一零部件供應商生產低成本燃料電池系統，并被兩家汽車制造商共同使用。當時，本田宣布將對與通用汽車50/50合資企業進行同等投資，投資總額為8500萬美元。

本田在燃料電池技術領域已有30多年，將自行開發下一代氫能系統，無需合作伙伴。據新聞稿，該汽車制造商表示將繼續尋求機會，推動氫能業務的發展，并將其打造為本田的核心細分市場。

 深度解析：

本田與通用汽車的燃料電池系統合作協議最早于 2013 年 7 月宣布。盡管本田表示雙方合作 “取得了一定積極成果”，但經過關于業務延續性的討論，兩家公司最終達成終止生產的共識。

該合資公司于 2024 年 1 月在通用汽車密歇根州布朗斯敦電池工廠內一處占地 7 萬平方英尺的設施中啟動了燃料電池系統的批量生產，該工廠目前也為凱迪拉克 Celestiq 電動汽車組裝電池組。

去年 10 月，通用汽車已宣布將終止其 Hydrotec 品牌旗下的燃料電池研發業務，并停止通過與本田的合資公司 FCSM 生產用于數據中心和發電的氫燃料電池。通用汽車表示，將把研發精力和資金資源重新聚焦于電動汽車、電池及新型充電技術的研發。

2025 年 7 月，Stellantis 集團也宣布，將取消其在歐洲針對輕型商用車應用的全部氫燃料電池研發項目，并擱置氫動力貨車的推出計劃 —— 首批燃料電池貨車原定于去年夏天投產。該集團稱，決策依據是加氫基礎設施的可及性有限以及較高的資金需求。

除了長期致力于燃料電池技術研發外，本田同時也在調整其電動化戰略重心。去年 5 月，本田全球首席執行官三柄敏弘宣布，截至 2030 年，公司將削減 207 億美元的電動汽車投資，轉而專注于推出新型混合動力車型。

去年 10 月，本田在 “本田汽車技術研討會” 上發布了下一代混合動力（HEV）技術，包括一款全新的中型混合動力汽車平臺以及適用于全尺寸混合動力車型的新型 V6 發動機。

2016 年 12 月，本田在加州推出第二代氫動力 Clarity 轎車，成為全球首家推出燃料電池汽車的車企。該款燃料電池版 Clarity 還榮獲 2018 年度 “沃德十佳發動機” 獎項，但所有 Clarity 系列車型已于 2021 年 8 月停產。

與本田一樣，現代汽車也將燃料電池技術研發納入其長期電動化戰略。去年 4 月的 2025 首爾移動出行展上，該公司發布了全新一代 NEXO 燃料電池跨界車，計劃于 2026 年初在全球上市，但現代汽車未明確這款新型氫動力 SUV 是否會登陸美國市場。