2015年，已故FCA首席執(zhí)行官Sergio Marchionne提出跨模型共享共用零件以降低成本。約翰·麥克埃爾羅伊寫道，標(biāo)準(zhǔn)化值得更仔細(xì)地審視。

編者按：約翰·麥克埃爾羅伊是BlueSky Productions的總裁，該公司制作《Autoline Daily》，同時(shí)也是WardsAuto的資深專欄作家。此處表達(dá)的觀點(diǎn)僅代表他個(gè)人觀點(diǎn)。

汽車行業(yè)正陷入負(fù)擔(dān)能力危機(jī)。對(duì)于馬和爸，中美洲人越來越難負(fù)擔(dān)買新車。而當(dāng)?shù)滋芈膳﹂_發(fā)成本更低的汽車時(shí)，通用汽車和福特卻不愿采取能夠每年減少運(yùn)營(yíng)成本和資本投資數(shù)十億美元的措施。

這種情況還能持續(xù)多久？

汽車行業(yè)的每一位高管都熟悉已故塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)的宣言《資本成癮者的自白》。菲亞特克萊斯勒（現(xiàn)為Stellantis一部分）前首席執(zhí)行官指出，底特律三代發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎一模一樣。它們幾乎完全相同，馬力相同，燃油經(jīng)濟(jì)性也相同。然而，每家汽車制造商都花費(fèi)巨資開發(fā)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)家族和打造自己的發(fā)動(dòng)機(jī)廠。

關(guān)鍵是：90%的購(gòu)車公眾其實(shí)并不了解或關(guān)心引擎蓋下有什么。變速箱更是如此。誰會(huì)因?yàn)樽兯傧涠I車？

答案當(dāng)然是沒有人。

這就是為什么Marchionne建議通用、福特和（當(dāng)時(shí)的）菲亞特克萊斯勒合并動(dòng)力總成業(yè)務(wù)，從而節(jié)省大量資金。那是2015年，當(dāng)然什么都沒發(fā)生——事實(shí)上，福特和通用都拒絕了這個(gè)想法——因?yàn)閷⑵嚬镜膭?dòng)力系統(tǒng)業(yè)務(wù)剝離出來，會(huì)被視為“汽車人”犯下的最嚴(yán)重的褻瀆之一。

然而，不到兩年前，時(shí)任雷諾CEO的盧卡·德·梅奧決定將他的動(dòng)力總成業(yè)務(wù)剝離，成立了一家名為Horse的新公司。中國(guó)汽車制造商吉利非常喜歡這個(gè)想法，于是加入了馬業(yè)。而且吉利擁有沃爾沃，這也讓這家瑞典汽車制造商把所有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都交給了霍斯。

如今，Horse還為奔馳、日產(chǎn)和三千制造發(fā)動(dòng)機(jī)，并向其他品牌宣布已開始營(yíng)業(yè)。令人印象深刻的是，它已經(jīng)每年生產(chǎn)800萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，這為其帶來了巨大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。馬車現(xiàn)在已經(jīng)到了可以以低于汽車制造商自身產(chǎn)量的價(jià)格將發(fā)動(dòng)機(jī)賣給汽車制造商的地步。有什么不喜歡的呢？

動(dòng)力總成運(yùn)營(yíng)的分離只是其中一步。中國(guó)汽車制造商降低成本的一種方式是大量使用通用零部件——不僅是他們自家車系，而是整個(gè)國(guó)家汽車行業(yè)。

汽車使用了大量通用部件，如擋風(fēng)玻璃雨刷電機(jī)、車門鉸鏈和輪胎壓力傳感器。這些部件對(duì)客戶來說幾乎是看不見的，與汽車的品牌形象毫無關(guān)系。然而奇怪的是，許多全球汽車制造商堅(jiān)持自己設(shè)計(jì)。

中國(guó)本土汽車制造商大多不這樣做。他們使用了常見的零件，不僅僅是為了降低成本。這是他們快速上市策略的一部分。如果他們不需要設(shè)計(jì)零件，就不必設(shè)計(jì)、做模具或從供應(yīng)商那里采購(gòu)。他們只需從架上拿下來，就能完成。這也是這些汽車制造商能夠在底特律一半時(shí)間內(nèi)開發(fā)新車的原因之一。

當(dāng)然，想要統(tǒng)一各個(gè)元素需要文化上的轉(zhuǎn)變。任何動(dòng)力系統(tǒng)的衍生作品都會(huì)非常混亂。純粹主義者會(huì)感到痛苦，UAW會(huì)發(fā)起激烈攻擊，發(fā)動(dòng)機(jī)工程師會(huì)擔(dān)心自己的職業(yè)生涯。但引用歷史上一句名言：“我們輸?shù)氖堑却！?/p>

美國(guó)汽車市場(chǎng)在近十年前就停止了增長(zhǎng)。盡管人口增長(zhǎng)，汽車銷量卻呈停滯。盡管美國(guó)人口在2000年同期增長(zhǎng)了約6000萬，汽車制造商在2000年的銷量卻超過了2024年。我們之所以進(jìn)入汽車高峰期，是因?yàn)閿?shù)百萬家庭正被新車市場(chǎng)擠出。

只要汽車制造商推出更實(shí)惠的汽車，他們就有一個(gè)黃金機(jī)會(huì)重新走上增長(zhǎng)軌道。如果去年購(gòu)買新車的美國(guó)居民比例相同，汽車制造商將賣出2100萬輛新車，而不是1600萬輛。

因此，每年新車銷量有望增加500萬輛。五百萬！而這只需要一種新的經(jīng)營(yíng)方式。