據《華爾街日報》報道，福特 F-150 Lightning 的日子可能屈指可數，因為公司高管正在爭論是否停產它。

這將是自聯邦稅收抵免結束以來電動汽車購物者的首次重大損失。正如福特為美國最暢銷皮卡提供電氣化的大膽決定在 2022 年掀起波瀾一樣，停產它將標志著一個時代的結束。

“我們不對有關未來產品計劃的猜測發表評論，”福特公關經理伊恩·錫伯杜告訴我們。“我能說的是，F-150 Lightning 是美國最暢銷的電動皮卡車——盡管來自 Cybertruck、雪佛蘭、GMC、悍馬和 Rivian 的新競爭——并在第三季度實現了創紀錄的銷量。”

福特在一家鋁供應商的工廠發生火災后，于 10 月下旬無限期暫停了電動皮卡的生產。據 Electrek 報道，該公司表示將專注于更“有利可圖”的汽油和混合動力卡車，盡管它超出了第三季度的盈利預期。

盡管停止了生產，錫伯杜告訴我們，福特擁有 F-150 Lightning 的“良好庫存”，可以分發給客戶。然而，額外的庫存可能表明對卡車的需求沒有達到預期、放緩或可能停滯不前。據《華爾街日報》報道，上個月，福特的電動汽車整體銷量同比下降了 24%。

錫伯杜說，福特計劃“在正確的時間”恢復 Rouge 電動汽車中心的生產，但我們目前還沒有確切的日期。

即使福特停產了 Lightning，它也可能只是暫時這樣做，然后以不同的規格重新推出它，就像通用汽車對 Bolt 所做的那樣。2023 年，通用汽車將 Bolt 從市場上撤下，以開發一款配備更新、更實惠的磷酸鐵鋰電池組的版本。它現在定于 2026 年 1 月回歸。

福特還在開發由磷酸鐵鋰電池供電的“通用”電動汽車系列。它計劃在 30,000 年推出一款價格低于 2027 美元的皮卡車。這比 F-150 Lightning 的 54,780 美元起價大幅下降，盡管福特告訴我們在 2023 年，磷酸鐵鋰電池在牽引時消耗得更快，這是他們的主要權衡之一。這款售價 30,000 美元的卡車可能是入門級選擇，而價格更高的內飾則提供能量密度更高的電池組和更大的牽引力。

另一種可以保留牽引力和減輕里程焦慮的選擇是轉向增程電動汽車 （EREV），它同時具有油箱和電池，但方式與傳統混合動力車不同。電池為傳動系統供電，由油箱而不是外部插件充電。

Ram 將于 2026 年推出一款 EREV 皮卡車 1500 REV，它最初打算將其制造為全電動汽車，此后轉向 EREV。現代汽車將于 2027 年推出 EREV，從 2026 年推遲。據 InsideEVs 報道，由大眾汽車支持的一家名為 Scout Motors 的新初創公司正在開發其前兩款車型，并表示其幾乎所有的客戶預訂都是針對 EREV 而不是全電動車型。

第三個也是最虎頭蛇尾的選擇是福特取消所有電氣化項目，并堅持使用它已經提供的基本混合動力 F-150 Lightning。然而，去年，首席執行官吉姆·法利 （Jim Farley） 全力以赴地發展電動汽車（“我喜歡電動汽車，這與政治無關”），所以這不太可能。