高通/恩智浦合并

　　此前高通和恩智浦的合并被認為將對SDV領域的英偉達構成重大威脅，但就算是收購完成也影響有限。

　　恩智浦和高通公司都生產支持V2X交互的芯片，而不是用于監控設備、攝像機或輔助系統的控制芯片。

　　恩智浦制作的軟件基于DSRC協議。而高通芯片則基于使用C-V2x協議。兩者的結合將為新實體提供一個完整的跨平臺基礎，使新實體成為未來選擇任何標準的先行者。

　　然而，合并沒有完成，那么在試圖建立主導協議的過程中，各個公司將會相互競爭。

　　對英偉達的影響：如前所述，V2X平臺(DSRC和C-2Vx)是英偉達制造的車載處理單元的操作和功能控制的補充和輔助。

　　由于V2X和運營委員會相互排斥，恩智浦/高通就算合并成功對英偉達也沒有影響。

　　財務方面

　　Tegra處理器是汽車行業中使用的單元。從下面的圖表1可以看出，Tegra處理器占英偉達總收入的約16%。

　　英偉達在游戲和專業虛擬化行業中使用GPU處理器，并為車輛信息娛樂平臺提供核心。

　　以下是2018年英偉達的其他相關事實：

　　·Tegra處理器銷售中只有15%銷售給汽車行業，其中絕大部分是用于信息娛樂功能，而不是自動化操作。

　　·2018財年，總收入的79%來自美國以外的地區。

　　·所有平臺的2018年銷售總處理單位約為4000萬。

　　從這些事實我們可以計算：

　　·到2018財年，全球汽車業務僅占英偉達總收入的2.25%。這相當于約2.18億美元的收入。

　　·在上一財年，美國汽車業只從英偉達購買了約3600萬美元。

　　·每個處理模塊的平均產生收入大約為225美元(總收入除以銷售的處理器總數)。

　　·銷往美國汽車業的總銷量為160，000輛。

　　·在2018財年，英偉達在美國和全球汽車行業的市場滲透率不到1%

　　同比收入增長的年化率約為40%將繼續加快。Tegra產量從同期的47%上升至86%，證明了這一點。隨著這一細分市場的擴大，英偉達將使其營收增長模式更加復雜。

　　結論

　　是時候放慢速度。SDV的“即將到來”已經有過多的炒作和非理性的繁榮了，至少在4級和5級車輛的性能預期方面是如此。

　　在未來15年內，每輛車都將擁有完整的level 2系統，自動制動，標志識別，輔助轉向，自動停車，車道保持輔助等。

　　此外，到2020年，幾乎每輛售出的汽車都將擁有某種信息娛樂系統。這些都需要像英偉達在PX2，Pegasus和Xavier平臺上使用Tegra處理器生產的控制板。

　　5G 無線網絡不會產生許多人指出的影響或角色，因為不需要復制計算機化的板載功能或V2X軟件捕獲的功能。無線網絡將對維護成本降低，防盜和車載信息娛樂產生巨大影響。

　　雖然這個領域將會有競爭，但僅美國市場每年就有1700萬輛汽車，而全球每年生產和銷售的汽車數量為9600萬輛，英偉達仍將以驚人的速度增長。目前與奧迪，沃爾沃，SF，德意志DHL和其他公司達成協議，如果英偉達在美國和全球僅占據10%的市場份額，那么在美國就有350萬個，每年銷售的全球新單位為1900萬個，用于信息娛樂和自動操作處理器。要做到這一點，英偉達將不得不與美國三大汽車制造商之一(通用汽車，福特和菲亞特克萊斯勒)簽訂重要供應協議。其中一項交易達成將標志著英偉達在汽車行業的爆炸性增長階段。

　　僅根據這些數據，英偉達就賣出約1，900萬部新產品，約合225億美元，帶來42億美元的收入，不包括升級和維護。

　　升級和維護將為英偉達創造一個重要的月度收入流。

　　雖然SDV將僅限于特定應用，在受控或半控制領域，在可預見的未來對駕駛條件有很多限制，但英偉達將有一個相當大的市場可供出售。

　　采用板載模塊(英偉達PX2，Pegasus，Xavier)和V2V軟件的最后障礙是讓USDOT / NHSTA和世界各地的其他類似機構確定軟件的關鍵要素是什么，什么平臺將在哪里，以什么頻率工作。

　　然而，即使所有這些都在各種政治層面來決斷，它也會讓英偉達增加收入、占領市場份額并創造新的收入來源。