自動駕駛和電動汽車（EV）中的物理人工智能（PAI）涉及能夠感知環境、做出智能決策并實時執行適當行動的系統，彌合數字智能與物理運動之間的差距。PAI是自動駕駛的，電動汽車可用于多種功能。起初，它有助于提升電池管理和能源效率。從長遠來看，預計它將使能力日益增強的自動駕駛系統成為可能。在所有情況下，它都可以分解為五個部分（見圖1）：圖1。實施PAI包含五個組成部分。（圖片：艾瑞斯)傳感器用于提供環境信息。處理和理解傳感器數據。用這種理解來做決定。采取實際行動來執行這些決定。對結果的反饋，以促進持續學習和改進成
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2月6日，摩爾線程與“全球Robotaxi第一股”小馬智行正式宣布達成戰略合作。雙方將聚焦L4級自動駕駛技術落地與規模化應用，圍繞小馬智行技術核心——世界模型及虛擬司機系統的訓練與優化展開深度協同，共同探索“AI算法+AI算力”深度融合的合作新范式，以安全可靠的AI算力，賦能自動駕駛技術迭代和商業落地。此次合作是中國人工智能領域產業鏈協同創新的重要示范——小馬智行首次在關鍵訓練與仿真環節規模化應用國產AI算力，也標志著摩爾線程國產全功能GPU正式進入自動駕駛核心領域。雙方將基于摩爾線程MTT S5000訓
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梅賽德斯 - 奔馳（Mercedes-Benz）正式發布一款面向 AI 時代的全新 S-Class，該車基于 NVIDIA DRIVE AV 平臺打造，搭載具備 L4 級自動駕駛就緒能力的架構。這款車型融合了這家德國汽車制造商長期秉持的安全理念，以及 NVIDIA 的全棧式自動駕駛技術。此次發布清晰表明，先進人工智能、高性能計算與車規級安全工程正加速在量產車型中融合。同時，這也凸顯了傳統整車廠（OEM）與 AI 平臺供應商的合作，正如何重塑自動化出行的下一階段 —— 從高端乘用車到自動駕駛出租車（Robo
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梅賽德斯 - 奔馳正式發布了一款專為人工智能時代打造的全新 S 級轎車，該車基于英偉達 DRIVE AV 平臺打造，采用支持 L4 級（4 級）自動駕駛的架構。這款車型將這家德國車企長期以來對安全的專注，與英偉達的全棧式自動駕駛技術融為一體。此次發布清晰地表明，先進人工智能、高性能計算與汽車級安全工程正在量產車型中深度融合；同時也凸顯了傳統汽車制造商（OEM）與人工智能平臺提供商之間的合作，正如何塑造自動駕駛出行的下一階段 —— 從高端轎車到自動駕駛出租車。人工智能與安全：全新 S 級轎車的核心全新 S
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據《金融時報》2 月 1 日（周六）報道，谷歌母公司 Alphabet 旗下的自動駕駛汽車業務 Waymo LLC 計劃通過新一輪融資募集約 160 億美元，此次融資將使其估值升至約 1100 億美元。這筆資金的大部分預計將來自 Alphabet 本身，這家同時擁有谷歌（Google LLC）的科技巨頭擬出資 130 億美元。此外，多家知名投資方也將參與本輪融資，包括硅谷的德雷根尼爾資本（Dragoneer）、紅杉資本（Sequoia Capital）、尤里?米爾納（Yuri Milner）支持的 DST
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1 月 29 日消息，雷峰網“新智駕”昨天晚間爆料稱，理想汽車將開啟新一輪的組織架構調整，此次研發體系將重組為三大團隊：基座模型團隊、軟件本體團隊、硬件本體團隊，調整的重點是自動駕駛團隊被拆分。知情人士稱，此前自動駕駛高級副總裁郎咸朋將成為硬件本體負責人，主要負責機器人研發，將向理想汽車總裁馬東輝匯報，不再負責自動駕駛。同時，自動駕駛團隊將被并入到理想智能空間副總裁勾曉菲負責的軟件本體團隊。此次調整后，他將統籌理想智能座艙和智能駕駛研發。勾曉菲也將向馬東輝匯報。基座模型團隊則由詹錕領導，其負責統籌 VLA
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25年11月的AI科技日上，小鵬正式推出了第二代VLA架構，一句“是VLA,也是世界模型”的表態,標志著小鵬圖靈AI自動駕駛算法正式轉向了華為、特斯拉主導的世界模型。為了繼承過去一年來在VLA上的營銷成果，同時避免給本土頭號競爭對手華為當綠葉，小鵬依然倔強地保持著VLA的宣傳口徑，但在事實上，其第二代VLA基于“感知-行動”閉環，采用世界模型的V+L->A算法架構，已經脫離了基于“感知-語言-行動”閉環的標準V-L-A架構。小鵬的轉向意味著攪擾了本土自動駕駛行業半年之久的VLA和世界模型之爭即將走向
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國際消費電子展（CES）的規模之宏大，往往讓人錯過許多超酷的創新產品，有時不經意間轉角就能邂逅驚喜。比如，我曾拐過一個展區轉角，幾分鐘后就坐在一輛汽車里放聲高歌卡拉 OK。在這里，驚喜永遠都在不遠處。接下來，就讓我們一起看看 2026 年 CES 展會中央展廳與西展廳里，那些最令人矚目的創新技術。自動駕駛游艇賓士域集團（Brunswick）旗下西瑞（Sea Ray）品牌在本屆 CES 上首發了 SLX 360 型巡航游艇。這艘 38 英尺長的游艇搭載三臺水星（Mercury）300 Verado V8 舷
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1 月 26 日消息，馬斯克在 X 平臺回帖，再次確認特斯拉旗下自動駕駛無人出租車 Cybercab 將于今年 4 月量產，目前原型車已在美國阿拉斯加展開冬季測試。值得注意的是，測試中的 Cybercab 配備了雪地輪胎。馬斯克此前曾提醒，Cybercab 的量產初期進度會相當緩慢，這是因為“新車型的產能爬坡通常呈 S 型曲線，初期產量往往受限于大量全新零部件和制造工藝”。綜合馬斯克關于量產時間的表態以及特斯拉公布的測試進展來看，Cybercab 雖然已接近投產階段，但目前特斯拉仍在持續對該車進行可靠性驗
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在中央計算平臺的幫助下，汽車行業的自動駕駛水平越來越高。TDA5 系列等 SoC 通過集成式 C7? NPU 和芯片就緒型設計提供安全、高效的 AI 性能。這些 SoC 使汽車制造商能夠更輕松地實現 ADAS 功能，為從基礎車型到豪華汽車在內的所有類型的車輛提供高級功能。圖 1 采用軟件定義車輛分析環境數據的自動駕駛 ADAS 功能的可視化簡介高級駕駛輔助系統 (ADAS) 和自動駕駛被譽為“前沿”有多長時間了？在過去十年左右，展會上的汽車制造商向消費者展示了道路上充滿智能自
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本文作者是 TI 汽車系統總監 Mark Ng。他以去年意大利雨夜的“壓力駕駛”場景切入，用半導體技術視角拆解自動駕駛的變革邏輯。文末的視頻里，Mark 將跳出技術框架 —— 以個人視角分享生活熱愛，暢談 2026 CES 展會的趨勢預判，以及他對駕駛體驗重塑的更多思考。去年夏天在意大利，我屏住呼吸，準備把車開上一條狹窄的鵝卵石小路。當時大雨傾盆，絲毫沒有停歇的跡象，我的視線一片模糊。但我最終還是踩下了油門，雙肩緊繃，雙手緊握方向盤。這只是壓力駕駛的一個常見場景。無論是長途跋涉帶來的疲憊，還是在
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CES 2026于本月初在拉斯維加斯舉行，匯聚了13個場館、超過4000家參展商，概述數字技術如何在未來十年塑造消費和工業系統。本次活動涵蓋了無障礙、人工智能、能源、出行、數字健康和機器人技術，重點強調了軟件定義和人工智能驅動方法如何從概念到部署的進展。人工智能更接近基礎設施和邊緣系統人工智能在主題演講和會議中占據重要地位，多家廠商將人工智能定位為日益嵌入式的能力，而非僅限云端的功能。AMD在主題演講中闡述了其處理器和加速器路線圖如何支持從數據中心到PC和邊緣設備的AI工作負載。首席執行官蘇志強強調了CP
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在2026國際消費電子展（CES）期間，TomTom采用創新展覽形式，演示內容按主題分區呈現，助力參觀者更好地了解其技術成果及應用場景。在體驗展區，TomTom展示了車載導航及情景感知自動駕駛解決方案，這些方案是重新定義駕駛體驗的關鍵。細分市場經理Giovanni Giancaspro強調，公眾信任是自動駕駛技術落地的重要前提，他指出，自動駕駛系統必須幫助駕駛員了解車輛感知及系統行為，尤其是在有監督自動化場景下。TomTom的現場演示包括統一的車載自動化與導航界面，該界面融合了實時傳感器數據、人工智能和地
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中國激光雷達制造商 禾賽科技（Hesai） 周一在美國拉斯維加斯國際消費電子展CES 2026上宣布，計劃在今年將其激光雷達的年產能從200萬臺提升至400萬臺，以進一步搶占全球激光雷達傳感器市場。這一目標較禾賽在 2025 年實現的“超過100萬臺”出貨量大幅提升。禾賽加速擴張市場份額的背景，是美國頭部激光雷達公司 Luminar 在一個月前申請了第11章破產保護。根據其破產重組方案，Luminar 預計不會在計劃獲批后繼續獨立運營，目前正尋求出售其激光雷達業務。過去幾年中，禾賽已融資數億美元，并成功在
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本文是IEEE Top Tech 2026特別報告的一部分。腦芯片幫助盲人看見埃隆·馬斯克表示，他的公司Neuralink旨在2026年恢復完全失明患者的部分視力。公司計劃今年初在人體中測試其最新且最強大的植入物“盲視”。該芯片將無線連接到外部攝像頭，并植入大腦的視覺皮層。它繞過眼睛，設計用來根據相機捕捉到的內容生成視覺感知，即使是天生失明的人也能感受到。馬斯克表示，最終的視覺在早期測試中分辨率較低，但希望隨著時間推移會有所改善，盡管一些專家擔心他對腦機接口的質量承諾過高。折疊iPhone登陸這
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