村田(中國)投資有限公司市場&業務發展部高級工程師崔璐表示，村田是業內較早將MEMS傳感器應用于汽車主動安全的公司之一，相比“安全氣囊”等事故發生后的“被動安全”，村田的MEMS傳感器依靠其極高的靈敏安全性能，可以做到“防患于未然”。村田的加速度傳感器、防止翻車的陀螺儀傳感器以及可應用在胎壓檢測上的振動傳感器、還有它們的組合式傳感器，均在汽車主動安全設計上功不可沒。這些傳感器都符合AEC-Q100的標準，具有高精度，高穩定性，高可靠性等特點，很早便深度介入到ABS(制動防抱死系統)、ESC(電子穩定控制系統)等汽車主動安全領域中，其中在涉及汽車安全的車身電子穩定系統(ESC)領域表現尤為突出，村田希望通過這種主動的方式去感知車身姿態，從而達到保護駕駛員生命安全的目的。

　　羅姆與集團旗下的藍碧石半導體(LAPIS Semiconductor)開發出面向高清液晶面板導入功能安全的車載芯片組。本芯片組是由驅動車載業界最高的HD/FHD級別高清液晶面板的柵極驅動器、源極驅動器(各驅動器均由藍碧石半導體制造)、時序控制器，以及使這些器件達到最佳運行狀態的電源管理IC和伽瑪校正IC構成。構成芯片組的各IC搭載可相互檢測可能發生的故障模式的功能。液晶驅動器的損壞和剝落、液晶的輸入信號等信息可隨時確認并反饋，作為芯片組還可通過互補來檢測面板的故障。通過導入功能安全，在車速表和后視鏡采用液晶面板時，有助于預防所擔心的重大事故。

　　半導體廠商在自動駕駛領域的重點產品布局

　　面對自動駕駛的大趨勢和其帶來半導體增長的歷史性機遇，半導體廠商有著怎樣的產品應對呢?

　　ADI從1987年開始做MEMS加速度計，2002年開始做MEMS陀螺儀。2007年我們MEMS的加速度計和陀螺儀的技術都已經成熟了，我們看到市場上有很多需求，需要把這兩種傳感器融合到一起，我們自然而然在2007年的時候就發布了工業用的，我們稱之為IMU的產品。ADI汽車電子業務部大中華區汽車市場經理Jerry Cui表示，目前在國內做自動駕駛的，無論是做硬件、軟件的，還是做平臺的，可能99%的用戶都有在采用ADI的IMU產品。

　　CEVA專注于為計算機視覺和深度學習加速提供安全高效處理解決方案的芯片IP供應商，CEVA的XM計算機視覺處理器和專用NeuPro神經網絡處理器，用于駕駛員監控等DAS系統，以及后視攝像頭和環視系統等智能攝像系統。CEVA的處理器可以在低功耗嵌入式解決方案中高效地運行神經網絡。CEVA自有的深度神經網絡軟件框架(CDNN)，可以將傳統上運行在GPU等耗電計算平臺上的神經網絡優化，在低功耗嵌入式系統中運行。

　　村田能夠提供高品質，高可靠性的車用元器件、傳感器、無線通訊模塊等產品。村田MEMS傳感器在高級輔助駕駛系統(ADAS)，即前車碰撞報警、盲點監測、車道偏離報警以及自動泊車等方面走在行業及技術前沿。如村田的超聲波傳感器，通過使壓電陶瓷振動而產生超聲波的反射時間可測量距離，能夠用于停車輔助系統的倒車聲納。村田生產的慣性傳感器在自動駕駛車輛中也能夠發揮可靠的安全性能，如在駕駛員意圖變道或轉向的初期時刻，村田的MEMS傳感器可以捕捉這樣的信息并提供給ADAS系統，令駕駛輔助系統更可靠，更安全。其中，陀螺儀一體化加速度傳感器已累計為汽車行業提供5000萬單位的產品。

　　羅姆正在開發適用于各種傳感器模塊以及將其進行整合的ADAS ECU的元器件，例如系統電源、各種電源LSI、傳輸檢測數據的接口IC等，還通過廣泛推出其他周邊LSI和分立式元器件產品，為旨在實現ADAS/自動駕駛的汽車的未來做貢獻。

　　賽靈思能提供種類豐富的產品，包括純 FPGA 產品和/或 SoC(ARM 核 + FPGA)產品。這些產品提供獨特的靈活性，能為前端攝像頭、全景攝像頭等提供解決方案。各代系統要求各不相同，創新正在持續推進。因此，芯片解決方案需要適應不斷變化的要求。FPGA 技術助力系統設計人員創建自己的硬件加速器或 AI 引擎，提高處理效率。在許多情況下，僅僅擁有高性能 CPU 是不夠的，還需要硬件加速器來分擔 CPU 的工作，減少實現功能所需的軟件。