目前有多種方法可以處理芯粒系統。其中一種方法是采用封閉系統，制造商內部開發所有組件，并負責委托和監督裝配。在這種情況下，一切都在該公司內部協調，不需要標準。

另一種方法是建立開放式芯粒系統。這種方法可以開拓一個更大的未來市場，因為它支持開發滿足多個公司需求的新系統。對于希望專注于開發一個或多個將成為整體系統一部分的芯粒的初創公司來說，開放式芯粒系統方法特別有用。通過這種方式，他們可以充分實現他們的創新想法，而不必擔心其他組件。

實施這樣的開放式芯粒系統取決于建立相關的標準。當前的標準化工作集中在連接各個組件的接口上。 UCIe 和 BoW 是推動這一領域標準化的最引人注目的參與者。

如今，各種公司對芯粒在從數據中心到汽車到計量等各種應用中的需求正在增加 - 后者專注于不同電路技術的異構集成。然而，與開放式芯粒系統相關的挑戰因應用而異。在汽車領域，主要挑戰之一在于引導過程以及個別組件和整體系統的安全性。對于數據中心應用，重點是確保整個系統的性能良好。在測量設備領域，優先考慮的是促進不同 - 在某些情況下是“奇特”的 - 電路技術的異構集成，這反過來需要建立相應的接口。

克服這些挑戰意味著建立涵蓋比目前用于接口的標準更多的額外標準。肯定需要一個標準來使引導過程和激活芯粒系統的過程一致。例如，關于個別電路的一些發展已經取得了進展 - 例如通過 JTAG - 但是這些必須得到顯著擴展，目前還不能應用于芯粒。此外，需要一個標準來確保芯粒系統作為整體和個別組件的安全性。這樣的標準必須涵蓋各種方面，包括對強大供應鏈，系統開發以及應用軟件的安全和認證安裝的要求。

當涉及到在數據中心使用的開放式芯粒系統時 - 以及在汽車行業的某些領域 - 未來的性能要求需要在電源供應方面更大的靈活性。主要需要標準是關于使用的許多不同電壓級別，每個電壓級別對電力供應提出巨大不同要求，從幾毫安到幾百安不等。但是，在這方面也沒有明顯的標準化努力。

測試芯粒系統的標準現在已經在望了，但是這些標準仍然需要擴展以滿足額外的要求。未來，這些標準必須涵蓋的不僅僅是測試本身，還有相關的激活和故障定位過程的訪問。對于所有芯粒系統來說，對激活過程的訪問是必要的，因為如果系統在該階段出現故障，唯一的找出問題所在的方法就是通過破壞性測試。此外，關鍵是要相當好地確定故障的原因，因為然后系統將不再可用于進一步的測試。故障定位的標準對于汽車應用尤為重要，因為滿足這些標準是獲得認證機構批準的唯一途徑。