暴雨猝然而至，駕駛員說(shuō)：“嘿梅賽德斯，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)開(kāi)啟了嗎？——汽車(chē)不只是回復(fù)語(yǔ)音，它還可以讓駕駛員放心地調(diào)整甚至短暫松開(kāi)方向盤(pán)。歡迎來(lái)到對(duì)話(huà)式出行時(shí)代，在這里，與汽車(chē)的自然對(duì)話(huà)正變得像在智能揚(yáng)聲器上查看天氣一樣日常。 

人機(jī)交互的新時(shí)代

這種轉(zhuǎn)變不僅僅是一個(gè)噱頭。對(duì)話(huà)式界面代表了車(chē)輛控制的下一代發(fā)展，允許駕駛員與先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)進(jìn)行交互，而無(wú)需擺弄按鈕或觸摸屏。汽車(chē)制造商正在將生成式人工智能嵌入到信息娛樂(lè)和安全系統(tǒng)中，目標(biāo)是減輕駕駛壓力、更直觀并最終更安全。與早期依賴(lài)預(yù)設(shè)命令的語(yǔ)音系統(tǒng)不同，這些助手可以理解自然語(yǔ)音，可以提出后續(xù)問(wèn)題，并根據(jù)上下文和駕駛員的行為定制響應(yīng)。寶馬、福特、現(xiàn)代和梅賽德斯-奔馳正在通過(guò)語(yǔ)音優(yōu)先系統(tǒng)引領(lǐng)這一轉(zhuǎn)型，將生成式人工智能和云服務(wù)集成到駕駛和導(dǎo)航體驗(yàn)中。相比之下，特斯拉的 Grok 目前主要仍然是信息娛樂(lè)伴侶，它無(wú)法訪(fǎng)問(wèn)車(chē)載控制系統(tǒng)，因此無(wú)法調(diào)節(jié)溫度、照明、導(dǎo)航功能。與早期領(lǐng)導(dǎo)者在駕駛體驗(yàn)中添加語(yǔ)音AI 的方法不同，Grok僅在出現(xiàn)提示時(shí)才做出響應(yīng)。 

梅賽德斯以 MBUX 和 AI 合作伙伴關(guān)系領(lǐng)先

梅賽德斯-奔馳正在樹(shù)立語(yǔ)音操控的標(biāo)桿，其梅賽德斯-奔馳用戶(hù)體驗(yàn) （MBUX） 系統(tǒng)于 2018 年推出，通過(guò) ChatGPT 和 Microsoft 的 Bing 搜索引擎集成了生成式人工智能，并于 2023 年 6 月在美國(guó)推出了測(cè)試版。到 2024 年底，該助手已在超過(guò) 300 萬(wàn)輛汽車(chē)中激活，提供對(duì)話(huà)式導(dǎo)航、實(shí)時(shí)幫助和多語(yǔ)言響應(yīng)。司機(jī)只需說(shuō)“嘿梅賽德斯”即可激活它。然后，系統(tǒng)可以主動(dòng)預(yù)測(cè)駕駛員的需求。想象一下，一位司機(jī)沿著奧地利風(fēng)景秀麗的格羅斯洛克納高山公路行駛，雙手緊緊握著方向盤(pán)，此時(shí)如果 MBUX AI 助手通過(guò)生物識(shí)別數(shù)據(jù)感知到駕駛員感到壓力，它會(huì)將環(huán)境照明稍微調(diào)整為平靜的藍(lán)色調(diào)。然后一個(gè)溫柔、善解人意的聲音說(shuō)：“我已經(jīng)調(diào)整了懸架以實(shí)現(xiàn)更平穩(wěn)的控，并將車(chē)內(nèi)溫度降低了兩度以保持舒適，”與此同時(shí)，助手會(huì)圍繞正在發(fā)展的天氣鋒面重新安排駕駛員的路線(xiàn)，并根據(jù)駕駛員最近的最?lèi)?ài)和情緒趨勢(shì)播放精選的播放列表。 

如今的汽車(chē)已經(jīng)很常見(jiàn)地圖軟件通過(guò)司機(jī)發(fā)出語(yǔ)音指令就可以執(zhí)行更改目的地或在智能手機(jī)上呼叫某人的動(dòng)作，但最新一代的人工智能助手旨在成為駕駛員的互動(dòng)伴侶和副駕駛，在汽車(chē)和駕駛員之間呈現(xiàn)出完全不同程度的協(xié)作。通過(guò)其專(zhuān)有的 MB.OS、平臺(tái)使 MBUX 能夠記住過(guò)去的對(duì)話(huà)并適應(yīng)駕駛員的習(xí)慣（例如司機(jī)每個(gè)工作日下班后去健身房的傾向），并在沒(méi)有提示的情況下提供路線(xiàn)建議和路況更新。隨著時(shí)間的推移，它會(huì)建立駕駛員檔案——一組了解該人喜歡哪些車(chē)輛設(shè)置（例如，早上喜歡暖風(fēng)和加熱座椅以獲得舒適感，晚上喜歡冷空氣以提高警覺(jué)性）——并將自動(dòng)調(diào)整設(shè)置考慮到這些偏好。為了保護(hù)隱私，所有語(yǔ)音數(shù)據(jù)和駕駛員個(gè)人資料信息都存儲(chǔ)在梅賽德斯-奔馳智能云中，以便妥善保管，該云也是保留 MB 套件的骨干。 

寶馬：從手勢(shì)控制到語(yǔ)音優(yōu)先

盡管寶馬在 2015 款 7 系中率先使用手勢(shì)控制，但它現(xiàn)在完全采用語(yǔ)音優(yōu)先的交互方式。在 CES 2025 上，它推出了操作系統(tǒng) X，其中包含寶馬的智能個(gè)人助理 （IPA），這是一種自 2016 年以來(lái)一直在開(kāi)發(fā)的生成式人工智能界面，可以預(yù)測(cè)駕駛員的需求。假設(shè)一名司機(jī)在一個(gè)輕快的秋天早晨駕駛新款 iX M70 沿著高山道路行駛。蜿蜒的道路、突然的海拔變化、狹窄的隧道和多變的天氣造就了一段美麗但艱巨的旅程。操作系統(tǒng)X 感覺(jué)到汽車(chē)現(xiàn)在的海拔超過(guò)2,000米，馬上提供一些場(chǎng)景設(shè)置信息和建議：“你正在進(jìn)入一個(gè)高海拔區(qū)域，有緊密的之字形和間歇性的霧。切換到 Alpine Drive 模式以?xún)?yōu)化扭矩分配和自適應(yīng)懸架阻尼 [以提高控性和穩(wěn)定性]，支撐這種上下文感知的“大腦“現(xiàn)在基于亞馬遜的 Alexa Custom Assistant 架構(gòu)上運(yùn)行。

“Alexa 技術(shù)將使駕駛員和車(chē)輛之間能夠進(jìn)行更自然的對(duì)話(huà)，因此駕駛員可以專(zhuān)注于道路，”寶馬聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)技術(shù)部門(mén)高級(jí)副總裁 Stephan Durach 在宣布 Alexa Custom Assistant 于 2022 年在寶馬汽車(chē)中推出時(shí)說(shuō)。在中國(guó)，寶馬使用阿里巴巴、斑馬和 DeepSeek AI 的國(guó)產(chǎn)AGI模型，為 2026 年 Neue Klasse 的普通話(huà)流利支持做準(zhǔn)備。 

福特 Sync、Google Assistant 和自動(dòng)駕駛之路

福特也在推進(jìn)這種智能交互系統(tǒng)。該公司的愿景是：讓駕駛員在車(chē)輛駕駛時(shí)可以接聽(tīng)Zoom 電話(huà)，也就是說(shuō)，一旦達(dá)到3級(jí)車(chē)輛自動(dòng)駕駛，汽車(chē)可以在某些條件下可靠地自行駕駛。自 2023 年以來(lái)，福特已將 Google Assistant 集成到其基于 Android 的 Sync 系統(tǒng)中，用于對(duì)導(dǎo)航和駕駛室設(shè)置進(jìn)行語(yǔ)音控制。與此同時(shí)，其子公司 Latitude AI 正在開(kāi)發(fā) 3 級(jí)自動(dòng)駕駛，預(yù)計(jì)到 2026 年會(huì)開(kāi)始部署。

 圖 現(xiàn)代汽車(chē)研究人員在現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)位于首爾的 UX Studio 內(nèi)的高級(jí)研究實(shí)驗(yàn)室的 UX Canvas 空間測(cè)試 Pleos Connect。該集團(tuán)的信息娛樂(lè)系統(tǒng)使用名為 Gleo AI 的語(yǔ)音助手。（圖源：現(xiàn)代汽車(chē)）

現(xiàn)代汽車(chē)的軟件定義汽車(chē)技術(shù)：數(shù)字孿生和云移動(dòng)性

現(xiàn)代汽車(chē)在 CES 2024 上邁出了大膽的一步，宣布與韓國(guó)搜索巨頭 Naver 共同開(kāi)發(fā)一款基于LLM的助手。在惡劣天氣的高山駕駛場(chǎng)景中，現(xiàn)代汽車(chē)的人工智能助手通過(guò)車(chē)輛傳感器的讀數(shù)檢測(cè)到路況因迎面而來(lái)的雪而發(fā)生變化。它不會(huì)讀取駕駛員的情緒狀態(tài)，但會(huì)平靜地發(fā)出警報(bào)：“預(yù)計(jì)前方會(huì)下雪。我已經(jīng)調(diào)整了您的牽引力控制設(shè)置，并找到了一條更安全、道路能見(jiàn)度更好的替代路線(xiàn)。助手還與司機(jī)的日歷同步，說(shuō)“你下次開(kāi)會(huì)可能會(huì)遲到。你想讓我通知你的聯(lián)系人還是重新安排時(shí)間嗎？“

2025 年，現(xiàn)代汽車(chē)與 英偉達(dá)合作，使用數(shù)字孿生（物理對(duì)象、系統(tǒng)或流程的虛擬副本）增強(qiáng)該助手，在這種情況下，數(shù)字孿生反映了車(chē)輛的當(dāng)前狀態(tài)（發(fā)動(dòng)機(jī)健康狀況、輪胎壓力、電池電量以及來(lái)自攝像頭、激光雷達(dá)或雷達(dá)等傳感器的輸入）。這種實(shí)時(shí)車(chē)輛感知為人工智能助手提供了建議主動(dòng)維護(hù)的手段（“您的剎車(chē)片磨損了80%。我應(yīng)該安排服務(wù)嗎？”）并調(diào)整車(chē)輛行為（“在這個(gè)低速區(qū)域切換到電動(dòng)汽車(chē)模式。數(shù)字孿生還允許助手集成來(lái)自 GPS、交通更新、天氣預(yù)報(bào)和道路傳感器的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。這些信息使其能夠根據(jù)實(shí)際地形和車(chē)輛狀況可靠地優(yōu)化路線(xiàn)，并根據(jù)海拔、路面狀況和天氣推薦駕駛模式。而且由于它能夠記住有關(guān)駕駛員的事情，現(xiàn)代汽車(chē)的助手最終會(huì)開(kāi)始對(duì)話(huà)，詢(xún)問(wèn)表明它一直在關(guān)注：“現(xiàn)在是周一早上 8 點(diǎn)。我應(yīng)該排隊(duì)播放你通常的播客并導(dǎo)航到辦公室嗎？該系統(tǒng)將于2026年首次亮相，作為現(xiàn)代汽車(chē)”軟件定義萬(wàn)物 （SDx）“計(jì)劃的一部分，該計(jì)劃旨在將汽車(chē)變成不斷更新的人工智能優(yōu)化平臺(tái)。

今年 3 月，在首爾舉行的首屆 Pleos 25（現(xiàn)代汽車(chē)軟件定義汽車(chē)開(kāi)發(fā)者大會(huì)）上，現(xiàn)代汽車(chē)和起亞先進(jìn)汽車(chē)平臺(tái)研發(fā)部門(mén)負(fù)責(zé)人 Chang Song 制定了一項(xiàng)雄心勃勃的計(jì)劃?！拔覀兊淖罱K目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)云移動(dòng)性，從車(chē)輛擴(kuò)展到車(chē)隊(duì)、硬件到軟件，并最終擴(kuò)展到整個(gè)移動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施和城市的互聯(lián)移動(dòng)體驗(yàn)。所有形式的移動(dòng)性都通過(guò)云中的軟件連接起來(lái)，并隨著時(shí)間的推移不斷發(fā)展?！痹谶@個(gè)愿景中，現(xiàn)代汽車(chē)的 Pleos 軟件定義汽車(chē)技術(shù)平臺(tái)將創(chuàng)造“從車(chē)輛擴(kuò)展到車(chē)隊(duì)、硬件到軟件，并最終擴(kuò)展到整個(gè)移動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施和城市的互聯(lián)移動(dòng)體驗(yàn)”。 

特斯拉：Grok 到來(lái)——但不是在方向盤(pán)后面

7 月 10 日，埃隆·馬斯克 （Elon Musk） 通過(guò) X 社交媒體平臺(tái)宣布，特斯拉將很快開(kāi)始在軟件更新 2025.26 中為其車(chē)輛配備 Grok AI 助手。7 月 12 日開(kāi)始在 Model S、3、X、Y 和 Cybertruck 上部署，采用硬件 3.0+ 和 AMD 的 Ryzen 信息娛樂(lè)片上系統(tǒng)技術(shù)。Grok 處理新聞和天氣，但它不控制任何駕駛功能。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，特斯拉并未致力于基于語(yǔ)音的半自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)。語(yǔ)音查詢(xún)通過(guò) xAI 的服務(wù)器處理，雖然 Grok 具有作為副駕駛的潛力，但特斯拉尚未發(fā)布任何具體目標(biāo)或時(shí)間表。該公司沒(méi)有回應(yīng)有關(guān) Grok 是否會(huì)協(xié)助自動(dòng)駕駛或駕駛員過(guò)渡的置評(píng)請(qǐng)求。 

豐田：人工智能正在潛移默化地部署

豐田正在采取更加務(wù)實(shí)的方法，將人工智能的使用與其安全性和可靠性的核心價(jià)值觀結(jié)合起來(lái)。2016 年，豐田開(kāi)始開(kāi)發(fā) Safety Connect，這是一種基于云的遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)，即使駕駛員沒(méi)有反應(yīng)，也能檢測(cè)碰撞并自動(dòng)聯(lián)系緊急服務(wù)。其于 2021 年推出的 Hey Toyota 和 Hey Lexus AI 助手與其他系統(tǒng)一樣處理基本的車(chē)內(nèi)命令（氣候控制、打開(kāi)車(chē)窗和無(wú)線(xiàn)電調(diào)諧），但它們的突出功能包括輕微碰撞檢測(cè)和預(yù)測(cè)性維護(hù)警報(bào)。嘿，豐田可能不會(huì)規(guī)劃閑庭信步心思風(fēng)景優(yōu)美的路線(xiàn)，但當(dāng)剎車(chē)需要維修或需要更換機(jī)油時(shí)，它會(huì)警告駕駛員。

 用戶(hù)體驗(yàn)概念在現(xiàn)代汽車(chē)的模擬室中得到驗(yàn)證。（現(xiàn)代）

前方謹(jǐn)慎，但未來(lái)是一場(chǎng)開(kāi)放的對(duì)話(huà)

人工智能驅(qū)動(dòng)的未來(lái)人機(jī)交互雖然前景廣闊，但也存在風(fēng)險(xiǎn)。一家美國(guó)汽車(chē)安全非營(yíng)利組織告訴 IEEE，與基于菜單的界面相比，自然語(yǔ)音系統(tǒng)可能會(huì)減少干擾，但它們?nèi)匀粫?huì)施加“適度的認(rèn)知負(fù)荷”。駕駛員可能會(huì)錯(cuò)誤地認(rèn)為汽車(chē)可以處理的任務(wù)比無(wú)人駕駛情況下更多的東西。

汽車(chē)人工智能依然處于早期技術(shù)迭代期，特別是在車(chē)輛自動(dòng)駕駛、信息娛樂(lè)和監(jiān)控駕駛員以檢測(cè)注意力不集中或損傷的技術(shù)方面，新功能已經(jīng)開(kāi)始將生成語(yǔ)言模型、實(shí)時(shí)個(gè)性化和車(chē)輛系統(tǒng)控制（曾經(jīng)是不同的領(lǐng)域）融合到一個(gè)無(wú)縫的語(yǔ)音界面中。