在全球固態(tài)電池裝車落地的競速賽中，很少有人會看好愛沙尼亞的兩家小型企業(yè) —— 這兩家公司此前以創(chuàng)新的無輪轂輪轂電機(jī)及電動摩托車產(chǎn)品為人所知。但如今，這兩家初創(chuàng)企業(yè)卻完成了特斯拉、比亞迪等電動汽車與電池巨頭尚未實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

Verge Motorcycles TS Pro 的固態(tài)電池組根據(jù)車型可存儲 20.2 或 33.3 千瓦時。

公平地說，為一輛低容量摩托車制造相對少量電池，與豐田必須驗(yàn)證并支持成千上萬甚至數(shù)百萬塊汽車電池的保修完全不同。盡管如此，Verge Motorcycles及其技術(shù)衍生品牌Donut Lab在2026年拉斯維加斯CES上獲得了一面終極旗幟：Verge TS Pro摩托車將于今年第一季度開始搭載Donut Lab的固態(tài)電池，兩家公司的創(chuàng)始人告訴IEEE Spectrum。其他所有Verge摩托車也將配備各自的固態(tài)電池組，這些電池將在芬蘭制造，芬蘭位于愛沙尼亞灣對岸。

續(xù)航里程短、充電耗時久，一直是電動摩托車的兩大痛點(diǎn)。這類車型在凌晨 3 點(diǎn)駛?cè)氚察o的住宅小區(qū)時，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的低噪音或許會受居民歡迎，但對于癡迷于 1 升排量運(yùn)動摩托車 14000 轉(zhuǎn)時的嘶吼聲、或是哈雷 V 型雙缸發(fā)動機(jī)標(biāo)志性 “噗噗” 聲浪的騎手而言，電動摩托車始終缺乏吸引力。拋開聲浪因素不談，Verge 與 Donut 團(tuán)隊(duì)表示，其研發(fā)的摩托車、電機(jī)及電池技術(shù)，已攻克了電動摩托車的續(xù)航與充電痛點(diǎn)。

Verge TS Pro 搭載的固態(tài)電池，完全摒棄了鋰離子與液態(tài)電解液，轉(zhuǎn)而采用陶瓷材料作為離子傳導(dǎo)介質(zhì)。這一技術(shù)路徑不僅實(shí)現(xiàn)了電池減重，還同步提升了電池安全性、充電性能與充電速度。該電池組提供 20.2 千瓦時與 33.3 千瓦時兩種容量選擇，能量密度達(dá)到 400 瓦時 / 千克—— 這一數(shù)值遠(yuǎn)超傳統(tǒng)鋰離子電動汽車電池 200-300 瓦時 / 千克的水平。同時，TS Pro 車型標(biāo)志性的無輪轂后輪內(nèi)置 Donut Lab 輪轂電機(jī)，轉(zhuǎn)動起來宛如電影《創(chuàng)：戰(zhàn)紀(jì)》中的光影摩托車，極具視覺沖擊力。

續(xù)航里程翻倍 遠(yuǎn)超主流電動公路摩托車

搭載大容量電池版本的 Verge TS 車型，續(xù)航里程可達(dá) 600 公里（370 英里），是主流電動兩輪車?yán)m(xù)航能力的兩倍以上。該車型支持 200 千瓦峰值充電功率，僅需不到 10 分鐘即可完成從 20% 到接近滿電的補(bǔ)能。不過，先進(jìn)技術(shù)也意味著更高的售價：Verge TS Pro 車型在美國市場的起售價為 29,900 美元，選裝大容量電池需額外支付 5,000 美元。

包括通用汽車電池部門負(fù)責(zé)人 Kurt Kelty（此前曾任特斯拉電池業(yè)務(wù)主管）在內(nèi)的多位全球頂尖電池專家，都曾公開表示，固態(tài)電池技術(shù)距離量產(chǎn)裝車仍有數(shù)年時間。大眾汽車投資的初創(chuàng)企業(yè) Quantumscape 研發(fā)的鋰金屬電池等其他先進(jìn)電池技術(shù)，同樣面臨類似的商業(yè)化難題。

Donut Lab 聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官 Ville Piippo 坦言，外界對該公司的固態(tài)電池技術(shù)普遍持懷疑態(tài)度。這種質(zhì)疑主要源于兩方面：一是 Donut Lab 此前從未公開過電池設(shè)計(jì)與制造的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)；二是該公司至今未披露電池電芯的核心技術(shù)細(xì)節(jié)。Donut Lab 方面承認(rèn)上述情況，并表示后續(xù)將通過即將交付的量產(chǎn)摩托車產(chǎn)品，為技術(shù)實(shí)力提供佐證。

“如果全球企業(yè)都在為固態(tài)電池投入數(shù)十億美元研發(fā)資金，為什么他們遲遲無法攻克技術(shù)難關(guān)？”Piippo 拋出這個反問，“答案與我們研發(fā)電機(jī)的邏輯一致 —— 我們選擇了一條與眾不同的技術(shù)路線，而其他企業(yè)的研發(fā)方向從一開始就走錯了。”

Verge Motorcycles TS Pro 以其無輪轂后輪一眼就能辨認(rèn)出來。

Donut Lab 最新一代輪轂電機(jī)重量僅為 21 千克，不到上一代產(chǎn)品的一半，體積也縮小了一半。這款電機(jī)可輸出 102 千瓦（137 馬力）的最大功率，峰值扭矩更是達(dá)到驚人的 1000 牛?米。強(qiáng)勁的動力儲備，讓 Verge TS Pro 從零加速至 60 英里 / 小時（約 102 公里 / 小時）僅需 3.5 秒 —— 這一成績在電動摩托車中已屬亮眼，但與燃油運(yùn)動摩托車甚至超級跑車相比，仍存在差距。不過 Piippo 表示，拋開直線加速能力不談，這款電機(jī)寬泛且持續(xù)的動力輸出區(qū)間，才是其在街道行駛時的核心優(yōu)勢。

“無論何時擰動油門，你都能獲得即時且強(qiáng)勁的加速體驗(yàn)，” 他說，“從 0 公里 / 小時到電子限速的 200 公里 / 小時，扭矩輸出基本保持一條直線。”

Verge Motorcycles 聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官 Marko Lehtim?ki 表示：“其他公司此前的種種夸大宣傳，讓我們的技術(shù)成果難以被外界信服，但事實(shí)是，固態(tài)電池時代真的已經(jīng)到來。我們的技術(shù)絕不可能是純粹的噱頭，否則只會徹底毀掉我們在消費(fèi)者心中的品牌信譽(yù)。”

Lehtim?ki 透露，兩家公司后續(xù)將適時邀請媒體試駕體驗(yàn)、開展深度技術(shù)解讀活動，并開放工廠參觀。除電動摩托車外，雙方還聯(lián)合開展了多個項(xiàng)目，其中包括與 ESOX Group 合作研發(fā)的軍用級戰(zhàn)術(shù)越野車與無人機(jī)平臺。

“這些技術(shù)還將催生許多以往無法實(shí)現(xiàn)的新型交通工具，”Lehtim?ki 說，“這正是人們一直以來追求的終極目標(biāo)。”

下一個目標(biāo)：打造真正平價的純電動跑車

兩家公司的技術(shù)藍(lán)圖還包括一項(xiàng)全球性計(jì)劃 —— 研發(fā)真正輕量化的純電動跑車。這一難題曾困擾包括保時捷、特斯拉在內(nèi)的眾多車企。目前全球市場上在售的雙座電動跑車屈指可數(shù)：一款是售價 250 萬美元的 Rimac Nevera，但這款車型并未成功俘獲富豪超跑買家的青睞；另一款是中國生產(chǎn)的名爵 Cyberster，但這款跑車的整備質(zhì)量接近 2000 千克（4400 磅），堪稱 “減肥困難戶”。與電動摩托車面臨的問題類似，電動跑車的研發(fā)同樣受制于基礎(chǔ)物理定律：電池組要么太重，影響車輛性能；要么容量太小，無法保證合理續(xù)航。

而在 2026 CES上，這兩家來自波羅的海地區(qū)的創(chuàng)新企業(yè)，帶來了多項(xiàng)技術(shù)成果。盡管未搭載其固態(tài)電池，但 Donut Lab 的輪轂電機(jī)將為英國初創(chuàng)車企 Longbow 的限量版跑車提供動力。Longbow 在展會上發(fā)布了 Speedster 車型，這款車的設(shè)計(jì)靈感源自卡特漢姆、捷豹、路特斯等英國品牌的經(jīng)典輕量化跑車。這款敞篷雙座跑車采用鋁合金底盤，整備質(zhì)量僅為 895 千克（不到 2000 磅），零百加速時間為 3.5 秒，續(xù)航里程可達(dá) 275 英里。即便其重量數(shù)據(jù)存在一定夸大成分，對比參考：作為現(xiàn)代量產(chǎn)輕型跑車的代表，馬自達(dá) MX-5 軟頂版的整備質(zhì)量約為 1100 千克（略高于 2400 磅）。Longbow 方面表示，該車型將于今年晚些時候啟動量產(chǎn)，首批僅生產(chǎn) 150 輛，售價為 84,995 英鎊。此外，該品牌還計(jì)劃推出第二款 Roadster 車型，其整備質(zhì)量預(yù)計(jì)約為 1000 千克（2200 磅）。

Piippo 透露，除摩托車與跑車外，Donut Lab 還與 Watt Electric Vehicle Co. 達(dá)成新合作 —— 將為后者研發(fā)的輕量化鋁合金電動汽車平臺的后軸，集成兩臺 Donut 輪轂電機(jī)。這款名為 PACES（即 “乘用及商用電動滑板底盤”）的模塊化平臺，旨在為電動汽車初創(chuàng)企業(yè)提供 “即插即用” 的解決方案，幫助這些企業(yè)更輕松地完成整車設(shè)計(jì)。