藍輝光顯示出電暈點火的強度非常高

輝門公司ACIS電暈點火系統最快將在2016到2018年首次投入量產。輝門公司ACIS項目總監Kristapher Mixell跟SAE的記者說：“我們正在和20多家汽車公司和工業企業進行技術討論，其中九家正在和我們進行研發工作，有幾個項目已經進入末期調試階段。”

和常規火花塞采用電極間的電弧打火方式不同，ACIS電暈點火系統在四角型尖端引起離子流動，通過離子流引燃混合氣。

為了減少有害氣體排放而廣泛推廣的EGR技術是電暈點火等高能點火系統的主要推動力量。談到多次跳火、間隙跳火、渦流點火等點火策略時，Kristapher Mixell說：“發動機混合氣變得越來越稀薄，同時也變得難以點燃，燃燒速度慢。所以單一位置打火有很大局限性。

簡單地說，我們采用從車輛供電系統提供的12伏交流電，放大到不超過150伏的中等電壓，再把它輸送給高頻放大器。放大器激勵點火元件，引起共振，產生電壓70千伏，頻率一兆赫茲的電場。電暈點火系統平均能耗大大低于高級車用音響在類似工況下的能耗。電暈點火可以適應任何氣缸數量，通過標定，能根據燃燒要求匹配合適的點火能量。硬件方面，目前僅能接受八缸及以下的車型。尺寸方面，點火線圈將具有和點煙器差不多的外部尺寸。另外，電暈點火系統還包括一個小盒，里面是電子控制機構和供能機構。”

Mixell強調：“為了確保合適的定價，我們并沒有采用任何昂貴的材料。電暈點火系統的許多部件都是在輝門在美國和歐洲的工廠生產的。”

目前電暈點火系統還處于研發階段

在產品試用階段，用電暈點火裝置替換傳統火花塞并不需要對發動機進行重新設計。Mixell說：“試用我們產品的用戶都沒有對氣缸蓋、引擎結構、電氣系統進行什么太大的改動。我不敢說我們的產品是完全的‘即插即用’，但是八九不離十。”

盡管電暈點火系統目前主要用于直噴增壓汽油機，但它也可以兼容乙醇、乙醇汽油、甲醇、壓縮天然氣等替代燃料。Mixell說：“一些工業企業使用的天然氣發動機也裝備了我們的電暈點火技術。在那些場合，用戶更關心穩定工況性能。”

公司內部試驗采用1.6升四缸渦輪增壓汽油發動機。電暈點火可以幫助發動機節油10%。Mixell說，電暈點火不但可以幫助ECU更好地控制點火時機、點火功率和點火能量，還能給很多降低發動機有害氣體排放的新技術創造條件。

Mixell拒絕了記者索要具體技術細節的要求，Mixell說“輝門公司的專家也面臨著一些技術難題。電暈點火系統頻率范圍和功率范圍比較特殊，給研發帶來了困難。解決這些問題也不是特別簡單。”