圖1：新驅動系統解決未來二氧化碳降排需求

　　·未來的汽車將需要一系列新驅動概念技術，從內燃發動機到混合動力驅動系統，乃至純電力驅動系統

　　·演化調控：提高動力效率并提升電氣化水平

　　·系統設計優化汽車零部件之間的相互作用，并挖掘減排降耗的潛力

　　明天的汽車很可能將采用電力推進，但在可見的將來同樣也很有很大概率繼續采用傳統內燃發動機作為動力。大陸集團執行董事會成員、動力總成業務總監José Avila稱：“未來多年內，汽車零部件供應商和整車廠仍將需要維持各類驅動概念技術方面的專業知識技能；同時必須對技術進行更新發展，以應對將來可能遇到的挑戰，尤其是日漸緊縮的環保法規。”

　　作為全球性的汽車零部件供應商，大陸集團的開發項目覆蓋了所有類型的驅動概念技術領域，為整車廠提供從內燃發動機到純電力驅動系統的各類模塊化系統，因而具備必要的靈活性，滿足市場的不同需求。在這些驅動系統支持之下，單一零部件得以與整個驅動概念技術之間實現最佳的平衡與協調，可以說，現有技術已經能夠大幅降低燃油消耗。José Avila指出：“在汽車總體系統框架下，只需要優化設計并在各個零部件之間達成最佳互動關聯，則二氧化碳排放即可降低15%左右。”

未來的汽車：內燃發動機、混合動力驅動和純電力驅動

　　由于每一輛混合動力車均同時配備內燃發動機和電動馬達，甚至到這個十年末，世界上大多數汽車仍將配備內燃發動機。José Avila透露大陸集團預估到2020年純電動車僅占總保有量的3%。但同時汽油動力車和柴油動力車將在很大程度上實現電氣化。這些傳統動力車將配備起步-停車系統，當車輛處于靜止狀態或發動機怠速運行時能夠自動切斷發動機，而當司機踩下加速油門時又可立即恢復運行。采用混合驅動系統的車輛將可在短途內實現無排放行駛，例如在市區駕駛的情況下。另外，電氣化改造后的車輛還具有電力輔助裝置，根據需要進行開合操作。

圖2：起步-停車系統有利于降低油耗

　　日漸嚴格的二氧化碳減排目標將極大地推動輕混動力車輛的增長。而小型車輛則尤其可能配備大幅削減體積的內燃發動機；通過機械增壓和電動馬達輔助推進等方式，縮小型發動機反而顯著增加了動力。

　　為了挖掘二氧化碳降排的潛力，插電式混合動力車將實現通過傳統插座進行電池組充電。完全依靠電力推進的純電動車則可能通過多種途徑延長行駛里程。例如沃藍達安裝小型內燃發動機作為增程模式下的發電機，雖然該車已經不能作為標準的純電動車，但這種折中一定程度上解決了矛盾。燃料電池車則以氫燃料作為能量來源，通過車載燃料電池產生推進動力。總體來說，到2030年之前，全球電動車的總比例很難超過10%。

演化調控：提高動力效率并提升電氣化水平

　　大陸集團正通過兩條主要途徑維持其專業能力和團隊，應對未來不同驅動系統技術的需求。其一：通過廢氣渦輪增壓系統、新型噴射及點火系統、優化設計需求調節燃料泵等創新技術手段，提高傳統驅動系統的工作效率。其二：通過安裝動力電子設備、電動馬達和作為核心部件的能量儲存裝置等方式，提升驅動總成的電氣化水平。

　　發動機和傳動系統控制：新型發動機管理系統EMS 3（Engine Management System 3）不僅能夠用于各類噴射系統，同時也可以與混合動力技術整合集成。

　　公司還為雙離合器傳動系統推出機電控制（Electromechanical Control）技術，并業已將產品投入批量生產，與液壓控制系統競爭。機電控制用于干式雙離合器傳動系統，這也是世界首創。

　　噴射和燃油系統：大陸集團在燃油共軌系統、高壓泵和噴射閥等方面處于世界領先位置。甚至最微量的燃油都要經過準確測量獲得絕對精度。大陸的工序讓汽油和柴油噴射系統在整個壽命期內都可保持高準確度、高強度和高可靠性。此外，下一代需求導向燃油泵也將大幅改進燃油消耗特性。