如上所述，一個小小的無鑰匙系統需要跟以下六個整車模塊相連接：1. 發動機控制單元；2. 車身控制模塊；3. 中控門鎖系統；4. 發動機防盜系統；5. 電子轉向柱鎖；6. 電子點火開關。

　　這也必然帶來了巨大的成本差異和研發難度。為了讓這一應用變得更加普遍，從芯片和系統的角度我們可以做些什么改進，未來的發展方向又是如何呢？

　　首先，應該進一步提高LF信號的靈敏度，LF靈敏度是PKE系統的重要指標，它直接決定了鑰匙位置的檢測精度和車內低頻天線的數量。假設我們可以把LF靈敏度從目前最好的1mV(參數來自于NXP的PCF7952)進一步提高到0.25mV，我們不僅可以提供更小的車內車外誤差，而且可以直接降低低頻天線的數量，方便的用車內天線同時覆蓋車外空間，完成無鑰匙開門的位置檢測。這對于降低整個系統成本有著顯著的幫助。

　　其次，我們可以考慮進一步降低鑰匙端的功耗，來延長鑰匙電池的使用壽命，目前的方案中，2年左右的電池壽命并不能完全讓車廠和用戶滿意，而如果通過降低休眠功耗，甚至通過無線低頻的充電方式給鑰匙的電池充電的話，整個無鑰匙系統的使用壽命會進一步延長。當然，目前來看，低頻充電的效率還相對低下，有待于進一步提升性能。

　　最后，目前的IMMO備用方案需要車主把鑰匙放在固定位置，例如一個固定卡槽，這一應用并不方便，而且需要車主明確區分鑰匙的方向，主要是因為低頻通訊的方向唯一性，如果方向錯誤，低頻通訊不能成功建立，則無法啟動引擎。如果可以通過提高低頻信號的靈敏度和方向性，就可以更加方便的使用鑰匙，只要鑰匙出現在天線附近，都可以成功的發動引擎。

　　 我們相信，通過不斷的技術改進，并不斷的降低系統成本，無鑰匙系統會擁有更加美好的市場前景，并在很大程度上取代傳統的遙控鑰匙，不僅僅帶給用戶方便和快捷，更提高了整個汽車自身的安全。

圖2：無鑰匙系統共需要檢測判斷三種區域