隨著社會對汽車節能、環保、安全要求的日益嚴格以及人們對乘坐舒適性、駕駛便捷性要求的日益提升，電子化、信息化、網絡化和智能化成為汽車產品先進性的重要體現。當前世界汽車工業約70%的技術創新來源于電子技術的應用。

　　世界各大汽車公司、汽車電子公司和半導體芯片供應商均十分重視汽車電子技術的研發與應用，技術創新取得不少優秀成果。

　　國內汽車電子技術開發成效顯著

　　相比當前世界快速發展的汽車電子技術，我國的汽車電子技術基礎薄弱、缺少自主核心技術和技術積累，還遠遠不能適應汽車工業的發展需要。但我們欣喜地看到，在國家鼓勵自主創新、支持擁有自主知識產權的核心技術和提升自主開發能力的產業政策引導下，面對汽車工業的快速發展給汽車電子提供的機遇，相關產、學、研單位有了自主開發的主動積極性，同時通過技術引進和消化或采取聯合開發的方式，大大提升了自主開發設計水平，取得了一些自主開發和產業化成果。

　　我國汽車電子技術自主開發的思路、方法、流程基本接近國際水平，己普遍應用嵌入式系統技術、標準化V模式設計開發流程和先進輔助設計開發工具。基于圖形化建模和離線仿真—快速控制原型—自動代碼生成—硬件在環仿真—標定所構成的V模式開發流程的廣泛應用，有利于快速高效地進行控制器的開發。但在應用水平及經驗積累上與國外還有一定差距，尤其在產品化方面差距較大。

　　汽車電子自主開發在技術路線上存在多種方式，有企業完全自主開發的，有產、學、研結合自主開發的，同時還有通過技術引進和消化或采取聯合開發的方式開發的。無論哪種方式都是開放中的自主開發，成效顯著。

　　在電控發動機方面：清華大學等高校開展的系列研究工作已取得不少實質性成果，國內企業在自主開發和產業化方面表現突出。汽油發動機電控已產業化，但沒進入主流市場;柴油機企業采取自主、委托開發或聯合開發的方式加快電控燃油噴射系統的開發。玉柴集團2006年推出了擁有自主知識產權、達到歐4標準的柴油機。清華大學電控組合泵系統和ECU研究工作已取得產業化成果。一汽技術中心在單體泵上進行了電控系統開發并應用在載重車上。成都汪氏威特電噴公司自主研制的“電控組合泵系統”柴油機電噴技術，在較低的成本下達到國Ⅲ以上排放標準。

　　在自動變速器方面：國內正加快研發和產業化，吉林大學和北京理工大學等單位研發成果突出。吉利2006年推出了Z系列AT，貴州航天一直在從事重型車用AT的研究開發;杭州依維柯變速器公司與意大利瑪瑞利、奇瑞汽車公司合作開發的AMT已投放市場，不少變速器公司也正在開發AMT，東風電動車公司開發的AMT已成功應用在混合動力公交車上;2007年洛陽聯變公司一期5萬臺CVT項目開建，標志CVT開始進入產業化階段。博格華納雙離合器傳動系統有限公司是博格華納(中國)投資有限公司與中國中發聯投資有限公司共同投資成立的合資公司，計劃于2011年早期建成并開始運營。公司將生產和開發雙離合器自動變速器中的核心產品：雙離合器模塊、扭振減震器模塊和控制模塊。

　　在制動系統方面：近年來，東風電子科技、科密制動系統公司等已相繼完成了具有自主知識產權的ABS產業化，并已大量投放市場裝車應用。東風電子科技公司2007年又成功開發出ASR系統并投放市場，現正在開展ESP的開發和產業化工作。