半導體公司堅定汽車電子技術的發展方向
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當前汽車總線主要包括用于車身控制的CAN、LIN，用作底盤控制的FlexRay和信息娛樂系統中的IDB-1394和MOST。CAN依然占據汽車總線的主流地位，但是英飛凌車身電子系統市場部經理李世銘在IATF2009上表示，低速CAN的市場份額將會逐步被LIN所占領。
如果把汽車總線比做人體的神經網絡，收發器可以視作神經的節點。收發器是網絡總線和ECU之間的接口，負責控制器和總線間的信號轉換。李世銘介紹說一旦某個通信模塊的收發器失靈，就失去了和其他模塊的通信，最好的狀況是警示燈開始閃，最差的狀況是汽車無法工作。收發器的魯棒性尤其是ESD的性能尤為重要，其他性能要求還包括ISO脈沖、耐電流能力和溫度等等。
圖 汽車總線市場 資料來源：富士通微電子
此外，汽車網絡的一致性也是關系到總線通信的核心問題。網絡物理層必須保持一致性，因為不同的硬件通過總線聯接，同樣由于不同的軟件驅動和微控制器聯接在同一個總線系統，每個ECU都需要符合通信協議，因此數據鏈接層也需一致。李世銘介紹說，為此GIFT/ICT聯盟定義了數據鏈層和物理層的要求，以及一致性測試的條件。CAN物理層一致性測試包括：電參數測試和互操作性測試；CAN物理EMC測試包括：ESD測試，采用DPI方法的EMI測試和EME測試。
作為下一代的車內控制網絡的主要選擇，FlexRay提供了比CAN更高的速度和可靠性。FlexRay還能夠提供很多CAN網絡所不具有的可靠性特點。尤其是FlexRay具備的冗余通信能力可實現通過硬件完全復制網絡配置，并進行進度監測。FlexRay同時提供靈活的配置，可支持各種拓撲，如總線、星型和混合拓撲。設計人員可以通過結合兩種或兩種以上的該類型拓撲來配置分布式系統。
富士通微電子產品經理丁潔早介紹了FlexRay 面向的是眾多的車內線控操作(X-by-Wire)，例如：通過多輸入設備進行Steer/Shift by wire、利用集成的剎車系統實現Brake by wire、HEV汽車的電池控制和懸停等等。
針對不同的總線技術，泰克科技的陳文權介紹了用于數字串行接口系列數字示波器DPO/MSO4000可以分析SPI、CAN、LIN和FlexRay，以及FlexRay物理層的分析軟件DPO4AUOTMAX。
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