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“充電樁” 文章 最新資訊

能源存取由集中走向分散 儲能設(shè)備優(yōu)化電能使用效率

  • 據(jù)公路總局資料2018年資料，大客車數(shù)量近34,000輛，順應(yīng)運具電動化的政策，讓充電、儲能解決方案一時被推上風(fēng)口浪尖，成為熱門產(chǎn)業(yè)。能源的調(diào)度與供給與經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，順應(yīng)能源轉(zhuǎn)型，從煤、核能、到再生能源，可見能源的存取點由集中走向分散。而由上述三者轉(zhuǎn)化而成的電能，在充電、儲能設(shè)備的技術(shù)更新下，民生、工業(yè)對儲能設(shè)備的依賴程度正持續(xù)增加中。
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大聯(lián)大世平集團(tuán)推出基于NXP產(chǎn)品的聯(lián)網(wǎng)交流充電樁系統(tǒng)解決方案

  • 　　2019年1月8日，致力于亞太地區(qū)市場的領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下世平推出基于恩智浦(NXP)產(chǎn)品的聯(lián)網(wǎng)交流充電樁系統(tǒng)解決方案。　　大聯(lián)大世平推出基于NXP LPC54606的聯(lián)網(wǎng)交流充電樁系統(tǒng)，支持微信控制與支付，此充電樁系統(tǒng)屬于分散式充電樁范疇。適用于寫字樓、商業(yè)綜合、酒店、購物廣場、展覽中心、醫(yī)院、體育中心、學(xué)校、停車場等場所。該方案是帶有電量計費、聯(lián)網(wǎng)控制、急停斷電等功能的交流充電樁整體解決方案。充電樁具備漏電、斷路、過壓、欠壓、過流等保護(hù)功能，遵循GB-18487
  • 關(guān)鍵字： 大聯(lián)大  NXP  充電樁  

新能源汽車充電樁系統(tǒng)方案分享之設(shè)計原理

  • 目前新能源電池和新能源驅(qū)動汽車的新產(chǎn)品更新速度均出現(xiàn)了明顯提升，與此同時，新能源汽車充電樁系統(tǒng)也開始過渡了技術(shù)升級階段。在今明兩天的方案分享
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如何降低充電樁電子部件及運維成本?

  • 您是否有興趣與我們一起探討，如何降低充電樁控制與運營維護(hù)的成本?除了原材料成本的壓縮，在設(shè)計方案與系統(tǒng)架構(gòu)上是否有更好的降本空間?充電樁整樁安
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新能源充電樁當(dāng)中光耦隔離的重要作用

  • 新能源汽車之風(fēng)已經(jīng)吹遍全球，我國也開始逐漸支持新能源汽車的制造與配套設(shè)施的建設(shè)。因此現(xiàn)階段可以說是充電樁和新能源汽車的爆發(fā)期，一些傳統(tǒng)的技術(shù)
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如何分辨直流充電樁和交流充電樁?

  • 大家知道，充電樁是給電動汽車ldquo;加油rdquo;的充電設(shè)施，學(xué)名叫l(wèi)dquo;非車載充電機rdquo;。充電樁又分為交流充電樁和直流充電樁，那么交流樁和
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從充電/通訊接口入手，讓充電樁更安全可靠！

  • 摘要：想保證充電樁的安全可靠性?就必須對其充電/通訊端口進(jìn)行過流過壓保護(hù)。
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新國標(biāo)如何將充電樁“充電隱患”繩之于法?

  • 新國標(biāo)，就是國家擬頒布的兩個測試標(biāo)準(zhǔn)：《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議一致性測試》和《電動汽車傳導(dǎo)充電互操作性測試規(guī)
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充電樁――電動汽車的充電站

  • 每當(dāng)與人談及電動汽車(EV)時，我經(jīng)常會聽到這樣的觀點：電動汽車的續(xù)航里程不夠長，難以行駛很遠(yuǎn)的距離。雖然特斯拉和一些其他汽車廠商推出了行駛距
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充電樁時代面臨哪些行業(yè)“痛點”?

  • 充電樁的市場面臨著很多的行業(yè)痛點問題，隨著眾多新標(biāo)準(zhǔn)的出臺，充電樁的產(chǎn)品安全性、兼容性得到極大的提升。那充電樁行業(yè)痛點問題是什么，充電樁企業(yè)
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如何用分體設(shè)備來搭建BMS模擬系統(tǒng)?

  • 如今做充電樁協(xié)議測試最普遍的方法還是采用實車進(jìn)行驗證性測試，然而這種方法會帶來諸多弊端。這里將大家介紹一種由分體設(shè)備自行搭建的BMS模擬系統(tǒng)的方
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淺析充電樁故障頻發(fā)的原因

  • 為什么充電樁越建越多，充電反而越來越難了?
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淺談關(guān)于充電設(shè)施對于新能源汽車發(fā)展的重要影響

  • 今天的中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場。2016年，中國繼續(xù)保持電動汽車世界第一的市場地位。而關(guān)于充電樁，中國也是全球充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展最快的
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電動汽車充電模擬器控制流程

  • 　　作為三電技術(shù)之一的電池行業(yè)，一直是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心因素，決定其發(fā)展命運。消費者最為關(guān)注的電池續(xù)航里程問題，使得電池發(fā)展技術(shù)重心移向電池能量密度的提升。然而近年來，隨著新型材料的使用，電池能量密度已有大幅度提升，車載充電裝置的功率也跨過了10KW這一新高度，于此同時，充電裝置的安全性測試成為了行業(yè)關(guān)注的焦點，圍繞充電過程的控制要求也愈發(fā)嚴(yán)格。今年5月，針對車輛端交直流充電控制互操作的國標(biāo)GBT34657.2-2017電動汽車傳動充電互操作性測試規(guī)范第2部分車輛正式實施，針對直流充電通信交互的GB
  • 關(guān)鍵字： Itech   電池續(xù)航  充電模擬器  充電樁  車載充電機  

充電樁長距離充電CANHub中繼方案

  • 　　充電樁變多了，充電站變大了，通訊線變長了，那如何才能確保通訊能正常進(jìn)行就變得重要了。　　國家新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略布局使得近年來電動車及配套的充電樁行業(yè)得到了長足發(fā)展，城市公共交通的電動車占比逐年遞增，給公交大巴集中充電帶來了新的挑戰(zhàn)，充電站進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模使得短距離充電樁電纜走線布局有了一定制約，如何延長充電距離而不影響正常充電是當(dāng)下需要解決的問題。　　圖 1公交充電樁　　項目細(xì)節(jié)　　不同電動汽車充電站有著不同的布局，布局需要考慮儲能、輸電、安全設(shè)施、日常服務(wù)設(shè)施、運維設(shè)施等，受到諸多制約，一些充電樁采用長
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“充電樁”介紹

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