- 交流充電樁的互操作性測試標準-今年《電動汽車傳導充電互操作性標準》征求意見終稿已經發布，電動汽車及充電樁行業即將具備一個詳細的測試標準。
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充電樁
- 電動汽車智能充電樁的設計與實現-由于電動汽車充電樁規范標準出臺較晚，導致不同充電樁的規格、質量存在明顯的差異，且電動汽車智能充電樁常在惡劣的自然環境和強電磁環境中運行。因此，如何有效保障充電系統的穩定性和工作效率，已成為困擾電動汽車產業發展的重要問題。
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電動汽車 充電樁 新能源汽車
- 距離2020年全國建成450萬臺充電樁計劃又邁進了一年，但公共充電樁數量仍不足25萬且利用率不高，而其中樁通訊故障問題尤為突出。 在2016年的眾多企業轉型充電樁的大浪潮過去后，有哪些得失值得我們借鑒，我們先來看一個較突出的問題：后臺通信掉線。其實無論是付費結算還是基礎運維，保持樁與后臺的通信都是基本要求，但在國網充電樁中不滿足這項基本要求的樁占比高達10%： 圖1充電樁掉線問題整改建議 根據國網發布的3個月運營數據看，充電樁的離線時間不乏超過1000小時的，折合成運營天數月為1個月。 圖2
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充電樁 TCU
- 確保降低直流充電樁電源模塊的輸出紋波-本世紀以來，中國政府大力倡導環境保護，通過政府撥款來扶植國內企業進行電動汽車的研發。通過努力，在近幾年，國內各家的電動汽車技術也逐步走向成熟。涌現出上海榮威、比亞迪、長安汽車、江海汽車、吉利汽車以及廣汽傳祺等一批國內知名品牌，并開始占據汽車市場的一部分份額。
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- CAN總線抗干擾 6條“軍規”-隨著CAN總線在電動汽車、充電樁、電力電子、軌道交通等電磁環境比較惡劣的場合應用越來越多，信號干擾的問題已經嚴重影響到使用者對CAN總線的信任。究竟如何才能抗干擾？本文展示了致遠電子CAN總線抗干擾的6條“軍規”。
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- 資本市場對于充電樁產業的熱情在逐步磨滅。
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充電樁
- 為加快新能源汽車產業的發展，緩解能源與環境壓力，推動汽車產業結構優化和產業升級。充電樁，充電站如雨后春筍般建設起來，隨處可見，刷卡即用。那么，IC卡是如何配合充電樁使用的呢? 根據國家及市場標準，當前的充電樁架構主要分兩大塊：充電設備控制器和計費控制單元。如圖1所示，充電設備控制器負責電壓電流轉換，和各類保護措施，提供給電動汽車電力能源，是充電樁的核心部分。計費控制單元則負責計費收費，以及其他的一些擴展功能，比如LCD顯示、RS232讀取計費卡、RS485電表交互、3G/4G網絡與各類車聯網交互等。
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充電樁 RS232
- 據相關報道,國家規劃今年將建設90萬個充電樁。據不完全統計，全國已有15個省份及45個城市出臺了支持充電設施建設的政策，充電站的火熱缺給電網帶來了新的問題。 據《電動汽車科技發展十二五專項規劃》，到2015年底建成40萬個充電樁、2000個充換電站。可截至2014年底，全國僅建成了2.8萬個充電樁和723座充電站，新能源汽車與充電樁兩者之比約為4:1，遠未達到1:1的標配。國家制定的“十三五”規劃，又加大了充電樁和充電站的建設規模，到2020年，充電樁要達到450萬個，充換電站要發展到1.2萬座。
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- 北京時間6月19日消息，在過去幾個月中，特斯拉對其Supercharger網絡的使用條款進行了若干變更。大部分變化都與逐步廢除免費充電服務有關。唯一不變的而是，當前購買新車的車主可以在未來繼續享受無限次、免費的充電服務。
這個條款聽起來像是無限次的，這當然不太現實。特斯拉目前已經澄清了購買新車可享受免費充電服務的最后期限。
特斯拉開始通知當前的車主，在今年年底之前購買了Model S或Model X新車的車主才能夠享受到免費充電服務：
“如果您
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- 電動汽車的充電裝置相當于汽車燃料的加注站，當國內開始大張旗鼓地建設有線充電樁和充電站時，國外涌現出了三種非接觸式電動汽車充電裝置，并不同程度地進入了商業化運營。
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- 據國外網站報道，為了提高未來業績，特斯拉把部分希望寄托在中國市場，計劃在中國新建數座超級充電站，并在深圳等地開設了新的銷售門店。
特斯拉在中國持續擴張超級充電站項目
特斯拉今年4月在中國擴張超級充電站項目的進度要快于預期，為了能更大程度上發揮超級充電站的作用，特斯拉還增加了現有超級充電站的充電樁。
特斯拉超級充電站平均每個站點擁有6個充電樁，規模較大的充電站擁有8到12個充電樁。但是現在，特斯拉計劃使一些充電站擁有數十個充電樁，甚至達到50到100個充電樁。
在中國，特斯
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特斯拉 充電樁
- 各電動樁的運營商不同，充電槍接口并不統一，有國標也有歐標，國標內又有品牌專用樁，另在支付方式上也有所不同，有的可直接使用手機支付，有的則需要辦理專門的“充電卡”才可支付，有車主表示“想隨時充電并不方便”
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充電樁
- 前言 在全球能源危機和環境危機嚴重的大背景下，電動汽 車作為一種節能環保的綠色交通工具，得到了我國政府積極 推進與發展，充/換電站作為發展電動汽車所必須的重要配 套基礎設施，具有非常重要的社會效益和經濟效益。2011年之前，國家電網建設 原則是慢充為主，2011年~2013 年，國家電網建設原則是換電為 主，隨后在2014年召開的電動汽 車充換電設施標準體系完善研討 會上，國家電網提出主導快充、 兼顧慢充的建設原則。而充電樁 的鋪設力度和政府扶持力度也在 不斷加大，
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- 充電樁的市場面臨著很多的行業痛點問題，隨著眾多新標準的出臺，充電樁的產品安全性、兼容性得到極大的提升。那充電樁行業痛點問題是什么，充電樁企業要怎么做，才能使充電樁蓬勃發展而不忍“痛”前行? 充電樁的發展乃至新能源汽車的發展是未來的一大趨勢，兩者相互制約，又相互激勵。內在的因素而言，充電樁的發展取決于充電樁的整體運營質量問題，包括充電接口，兼容性等，而外在的因素而言，充電樁的發展依賴于新能源汽車的發展，后者的市場容量將決定這前者的裝機運營數量。這是一個平緩的發展過程，不會是指數型爆發的增長模式。 &
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充電樁
- “無規矩不成方圓”。在電動汽車迅速普及的趨勢下，充電樁的數量也在迅猛增加。為了保證車樁在充電時安全、一致性等，國家及能源局等各單位部門出臺了一系列標準規定并在不斷更新。 目前，充電樁的相關標準主要分為三種：國家標準、國家電網標準以及能源局標準三種。 國家標準 2011年國家標準主要分為三個方面：通用要求、交流與直流、充電機與BMS通信，具體如下： 《GBT 18487.1-2011 電動汽車傳導充電系統 第1部分：通用要求》; 《GBT 20234.1
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