近日，汽車零部件供應商巨頭采埃孚(ZF)宣布收購德國科拓電子(Astyx Communication & Sensors)公司45%的股權，這家公司主要從事用于汽車等行業的超高頻率雷達傳感器及模組的研發。針對此次股權收購，ZF CEO Stefan Sommer表示，“自從去年將公司的業務拓展到激光雷達(LiDAR)領域之后，我們現在又在環境與物體檢測的關鍵技術研發方面加大投入。”
采埃孚于去年8月份宣布收購德國激光雷達公司 Ibeo
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采埃孚 傳感器
智能駕駛的發展將大幅提升對傳感器的需求量。超聲波雷達、毫米波雷達和多攝像頭系統已經在高端汽車上應用;隨著智能駕駛發展勢如破竹，環境感知技術將快速發展，進一步發揮協同作用。雖然傳感器僅僅是自動駕駛汽車的一部分，但是市場前景十分廣闊。
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自動駕駛 傳感器
索尼目前還在開發專用于夜間拍攝的高靈敏度傳感器，并且致力于進一步提高圖像幀速來加快應用程序的響應時間，并且應用于工業機器人和無人駕駛汽車等領域。
在成像傳感器領域，索尼一直都是最重量級的廠商，而在2018年，我們很有可能看到來自于索尼大法黑科技的新產品。索尼最近展示了一項全新的成像傳感器新技術和半導體解決方案，并且根據公司的路線圖來看，索尼將在2018年推出1.5億像素的背光傳感器。
在德國舉辦的CeBIT 2017會議上，索尼目前展示的是一款1億像素的背光傳感
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索尼 傳感器
作為IoT系統數據的重要入口，傳感器的作用實在太重要了。傳感器之于IoT，就好比眼、耳、口、鼻、舌、皮膚之與人體。人類要依靠以上身體感官去感知環境，做出適當的反應，同理，IoT也要通過傳感器去感知周邊物體和物理環境，從而為IoT應用層的數據分析提供依據。 傳感器研究的熱門方向 1、無線傳感器 就IoT實際應用場合而言，很多時候需要飛機播撒大量的傳感器到需要被監測的環境，而這些傳感器不可能與電路一一相連，這時就需要通過無線信道來發送數據。 2、MEMS傳感器 與傳統的傳感器相比，它具有體積小、
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傳感器 MEMS
雖然CMOS成像器和紅外傳感器在智能手機中已經得到廣泛使用，但現在的問題是在手機，以及物聯網設備中使用雷達和超聲波傳感器是否有必要。如果有，這些傳感器將扮演什么樣的角色?
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傳感器 雷達
很少有人知道的是，三星從Galaxy S4開始就在旗艦機型上部分使用了最大的競爭對手SK海力士的DRAM內存。因為不能使用其他廠商最新的產品，就意味著學習不到其他廠商最新的技術，即使對方最新的技術也并不如自己，但是誰能保證對方不會爆種呢?比如說今年AMD的Ryzen處理器就讓Intel大吃了一驚。
被打壓多年的AMD今年突然翻身了
說了這么多，終于知道索尼半導體為什么要站出來打隊友的臉了吧?如果索尼以某種方式降低給競爭對手的CMOS規格，或者壓根不外賣，那其他CMOS生產商就有了可乘之機。
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索尼 傳感器
位于美國俄亥俄州代頓的UES Inc.電光學專家正在進行材料實驗，以幫助保護美國和盟軍傳感器和軍事系統免受激光和激光武器影響。
美國俄亥俄州萊特-帕特森空軍基地的空軍研究實驗室官員星期五宣布，授予UES一項涉及用于藍色系統生存能力(LaMBSS)項目的激光材料的研發合同，價值4470萬美元。
LaMBSS旨在研究材料的相互作用效應和對外部來源的響應。空軍官員說，UES專家將用各種材料來表征各種材料，以支持使用這些材料進行各種應用的技術開發項目。
UES將確定激光對材料、結構和傳感器的
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傳感器 激光
數天前，索尼影像接受了影像媒體 Imaging Resource 的專訪。
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當中提到，索尼不會再向其他廠商供應旗艦級傳感器。當時，索尼的負責人就表示：對于索尼相機來說，傳感器是我們的優勢所在，所以，最好的傳感器是為自己量身打造的，這些傳感器不會外賣。
但兩天前，Imaging Resource 對專訪內容做了更新。他們在新內容中表示，索尼依然能夠輸出高端向的傳感器產品，只是在合作上多了一些限制。
外賣與否，其實在于策略上的取舍
根據相機資訊博客 Camera
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索尼 傳感器
博世集團作為全球第一大汽車技術供應商被人們熟知，而其在消費電子、能源管理、工業技術等諸多領域多有布局。值得一提的是，其全資子公司Bosch Sensortec自2005年成立起，專注于為智能手機、平板電腦、可穿戴設備以及物聯網產品開發提供定制化的MEMS傳感器與解決方案。
擁有25年商業歷史的MEMS產業已經歷了兩次重大的顛覆性事件。第一次顛覆發生在大約1990年。當時，產量需求直線飆升，從工廠級別飛速發展至向汽車領域的大批量供貨，但隨之而來的卻是2007年的全球消費崩塌。其中需要注意的是，第一
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MEMS 傳感器
在此前接受Imaging Resources的專訪時，索尼傳感器部門經理曾表示索尼最先進的傳感器將優先為索尼自己的相機服務。
但這句話被外界廣泛解讀為是索尼今后將不再為第三方廠商提供其最新研發的傳感器。面對這種說法，索尼公司近日辟謠稱，盡管索尼傳感器優先為索尼相機服務，但這并不代表其最新型傳感器不會售賣給其他相機品牌。如果索尼因為競爭關系而撤回傳感器供應業務，那么這塊空白將會很快被其他傳感器供應商填補。另一方面，索尼自身的優勢是相機工程師能夠直接參與到傳感器工程研發團隊的工作中，并一起開發新
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索尼 傳感器
隨著2017年地方兩會的落幕，大氣污染防治、水環境治理、土壤治理在地方政府工作報告中實現了全覆蓋。治霾、落實河長制、對環境違法行為“零容忍”等，成為兩會期間的高頻詞。近幾年來，國務院也相繼出臺了“氣十條”、“水十條”和“土十條”等環境保護措施。毋庸置疑，環境保護已成為重要民生問題，經濟發展與環境保護相得益彰，才能走可持續發展之路。
環境監測漸成MEMS傳感器發展新趨勢
“環保熱&rd
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傳感器
據爆料稱，霍尼韋爾(Honeywell International)位于深圳寶安區福永鎮懷德翠崗工業園二園的工廠，因為產線將內遷至西安，管理層與員工關于補償方案存在較大分歧，溝通不暢，引發員工集體拉橫幅維權。
霍尼韋爾國際(Honeywell International)是一家營業額達300多億美元的多元化高科技和制造企業，在全球，其業務涉及：航空產品和服務，樓宇、家庭和工業控制技術，汽車產品，渦輪增壓器，以及特殊材料。霍尼韋爾公司總部位于美國新澤西州莫里斯鎮。
2002年，由于歐盟的反壟
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霍尼韋爾 傳感器
說起黑客攻擊，大部分人首先會想到軟件和網絡通信層面的入侵，很少有人會注意到硬件傳感器也會遭受攻擊，更令人想不到的是攻擊途徑竟然是無處不在的「聲波」。然而，最近美國密歇根大學一項研究成功利用聲波攻擊了加速度傳感器，并且成功入侵智能手機和智能可穿戴設備Fitbit手環。
研究簡介
這項研究主要是模擬聲學攻擊電容式MEMS加速度傳感器，通過故意制造干擾來達到欺騙傳感器的目的。微處理器和嵌入式系統往往過于「盲目信任」這些傳感器的輸出，使得攻擊者可以有機可乘，人為地為微處理器和嵌入式系統有選擇性地輸
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傳感器 MEMS
近日Imaging Resource采訪了索尼的高管們，從中得到了不少信息，索尼公司數字圖像業務經理Kenji Tanaka表示，索尼將不再向第三方廠商出售某些型號的處理器，其中包括索尼的最新款處理器，新款處理器必須在索尼機身上使用一年后才可以對其他廠商發售，這或許也就是尼康一年多沒有更新全畫幅機型的重要原因。
海外媒體采訪索尼高管
另外，除了傳感器供應問題，訪談中索尼表示傳感器發展的方向依然是：分辨率、靈敏度和速度。例如實現更高像素下的20fps連拍或者30fps甚至于100fps的連拍
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索尼 傳感器
在“2017年慕尼黑上海電子展”前一日的“汽車技術日”上，InvenSense汽車事業部汽車產品市場行銷副總裁Stefano Zanella博士接受了電子產品世界的采訪。 據悉，InvenSense在消費電子市場做得很好,以此為基礎進軍汽車市場。在應用方面，關注氣囊安全和慣性導航，優勢是美國有強大的研發團隊。 汽車的特點是個緩慢的導入過程，因此前期要證明InvenSense的技術好，為此，公司做了很多傳感器的溫度測試等工作，把傳感器的集成度提高。 在GPS慣性導航方面，InvenSen
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InvenSense 傳感器
傳感器 介紹
傳感器的定義
國家標準GB7665-87對傳感器下的定義是：“能感受規定的被測量并按照一定的規律轉換成可用信號的器件或裝置，通常由敏感元件和轉換元件組成”。傳感器是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，并能將檢測感受到的信息，按一定規律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。它是實現自動檢測和自動控制的首要環節。
傳感器的分 [
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