- Source:?Getty Images/ilynx_v據CarNewsChina.com于10月18日發布的一篇新聞報道，中國汽車制造商奇瑞當天在奇瑞全球創新大會期間發布了先進的6C超快充電池。值得注意的是，C代表的是電池的充電倍率。充電倍率越高，電池充放電的速度就越快。據報道，這款6C超快充電池在鯤鵬電池品牌旗下發布，該品牌在初期將推出三大品類電池，充電5分鐘即可補充400公里的續航里程。奇瑞汽車還在創新大會上宣布，計劃在2026年推出全固態電池。報道進一步介紹了奇瑞固態電池的發展計劃，奇瑞
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奇瑞 超快充電池 固態電池
- Source: Getty Images/vefimov位于美國的高能量密度、快充固態電池（SSB）制造商Ion Storage Systems（Ion）于8月1日宣布，公司自主研發的固態電池單元已實現800次循環，這一重大里程碑標志著其固態電池在商業化道路上的邁出了重要一步。公司表示，其創新的電池單元在循環過程中不會有壓縮或體積變化，而這是固態電池普及所面臨的主要障礙。在此之前，Ion曾于2024年初宣布其無陽極固態電池首次實現了125次無壓縮循環。公司已投入3,000萬美元建造電池制造工廠，并獲得了美
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Ion 固態電池
- 8月1日消息，據媒體報道，中國科學院青島生物能源與過程研究所科研團隊日前在全固態鋰電池領域取得新突破，有望讓電子設備小型化、長續航的夢想成為現實。該成果已在國際學術期刊《自然—能源》發表。科研團隊開發了一種新的材料——均質化正極材料（鋰鈦鍺磷硫硒），與傳統材料相比，該材料具有高電導率、高能量密度、長使用壽命等優勢。該材料兼具高離子電導率、高電子電導率，比傳統電池材料（層狀氧化物正極材料）高出1000倍以上。復合正極和均質化正極在充電過程中微觀結構演變示意圖這意味著，即便不依賴導電助劑，正極也能地完成充放電
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固態電池 鋰電池 設備小型化
- 4 月 11
日消息，IT之家從中國科學院青島生物能源與過程研究所官方公眾號獲悉，該研究所先進儲能材料與技術研究組在硫化物電解質研究取得新進展，解決了硫化物全固態電池疊層工藝的行業痛點及瓶頸問題，打通了硫化物全固態電池的大型車載電池制作工藝的最后一道難關，在硫化物軟包電池疊片技術上取得關鍵性突破。電池的能量密度和安全性成為實現新能源汽車可持續發展的重中之重。全固態電池因其具有安全性高、穩定性好、能量密度高等優點，開創性的解決了傳統有機電解液電池中存在的壽命短、易燃、易爆等一系列問題，成為下一代最受關注
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中科院 固態電池
- IT之家?5 月 25 日消息，蔚來在昨天晚間的發布會中表示，150kWh 電池包將于 7 月上線。該電池采用固態電解液、硅碳復合負極材料、超高鎳正極材料，單體能量密度達 360Wh/kg。從發布會上展示的細節可以看到，用上該電池包的 ES6，CLTC 純電續航達到了 930 公里，同時該電池包支持換電。▲?圖源 蔚來發布會蔚來聯合創始人、總裁秦力洪表示，150 千瓦時電池成本很高，成本相當于一輛 ET5（IT之家注：75kWh 電池版整車 32.8 萬元，租賃 25.8 萬元）。因此
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蔚來 固態電池
- IT之家 5 月 16 日消息，據 TheElec，三星電機正在研究開發和制造針對 IT 設備的氧化物固態電池。同時，關聯公司三星 SDI 計劃專注于陶瓷硫化物固態電池。該公司計劃在今年第二季度內開始運營一條電池試驗線。簡單來說，固態電池使用固態電解質，而不是目前商業化電池中的液態電解質，而且這也意味著它不需要隔膜，從而大大降低了電池起火的可能性，同時也增加了電池的能量密度，使它們能夠支持更長時間的使用。▲ 圖源：三星電機IT之家查詢發現，目前業界對固態電池的研究主要集中在陶瓷（硫化物和氧化物）
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三星電機 固態電池
- 小米公布了正在預研的固態電池技術，這項技術的能量密度已經突破了1000Wh/L，并且有了更好的低溫放電性能和安全性，意味著未來手機可以不會在天冷的時候關機了。固態電池與普通電池最大的區別在于電解液的形態，固態電池采用全部或部分固態電解質，從而具備更高的機械強度和穩定性。小米的固態電池技術已經在實驗室內取得了階段性成果，未來將帶來三大提升：能量密度超過1000Wh/L，低溫下放電性能提升20％，針刺實驗通過率大幅提升。在實驗室測試中，采用固態電池的能量密度已經突破了1000Wh/L。固態電池的另一個優勢是在
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小米 固態電池
- IT之家 3 月 1 日消息，小米今日上午宣布預研固態電池技術，通過將電解液替換為固態電解質，不僅能量密度突破 1000Wh / L，更大幅提升低溫放電性能和安全性，稱“有望一舉解決手機電池三大痛點”。小米表示，雖然金屬鋰負極的實際應用仍然有很大困難，目前尚不能量產。但在實驗室測試中，采用固態電池能夠讓電池能量密度突破 1000Wh / L，在小米 13 為原型的小機身空間內，裝進 6000mAh 超大容量，顯著改善續航。IT之家從小米官方獲悉，在小米實驗室環境下，固態電池相比普通電池在-20℃下放電性能
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小米 固態電池
- 11月22日，比亞迪方面接受第一財經記者采訪時回應稱，近期對固態電池、鈉離子電池的傳言，經向公司確認后，均為不實信息。近日，市場上傳出“比亞迪全固態鯉電池在重慶生產即將裝車試驗”的消息。該消息稱，這一項目由中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高牽頭，另有三位院士顧問一同參與研發工作，其負極為硅基材料時，能量密度預計能達到400Wh/kg，較二代刀片電池的能量密度提升了二倍之多。此外，今日有媒體報道稱，比亞迪計劃于 2023 年二季度量產鈉離子電池，搭載于秦 EV、海豚及新車型海鷗中。比亞迪旗下動力電池公司弗
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比亞迪 固態電池 鈉離子電池 鋰離子電池
- 全球綠能運動如火如荼展開，與綠電相關的鋰離子電池重要性不言可喻。鋰離子電池多年來主要應用于電子產業，如電動車、油電混合車、電動摩托車、電動自行車、中大型 UPS、太陽能、大型儲能電池、電動手工具、航天設備與飛航用電池等，鮮少應用于大規模儲能和動力電池市場。不論是再生能源電網或電動車領域，關鍵技術當屬儲能系統。全球儲能技術可分機械式儲能（如抽蓄水力發電）、電化學儲能（鋰離子電池）及化學儲能（燃料電池）等三大類，其中，鋰離子電池占比逾80%，仍為主流技術。市場預估，2021年全球鋰離子電池需求量為303GWh
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- 在2020年，全球新能源汽車銷售量達到331.1萬輛，同比成長49.8％，2021年的全球銷售量逼近340萬輛。2025年全球新能源汽車的銷量預測將上調到1640萬輛，整體滲透率將超過20％。其中，歐洲和中國的電動汽車新注冊量合計占了80％以上。2020年德國注冊了39.5萬輛新電動汽車，法國18.5萬輛，英國17.6萬輛。在挪威，電動汽車的銷售量以達到了75％的新紀錄，比前一年成長約三成。韓國2020年電動汽車的銷量達4.6萬輛，比重增加了33.3％。在現有政策背景下，全球電動汽車數量到2030年預計將
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固態電池 新能源汽車
- 比利時微電子研究中心（imec）為歐洲創新能源技術研發中心EnergyVille成員，16日宣布其新創技轉公司SOLiTHOR正在開發固態鋰（Li）電池的創新技術，以突破目前開發、制造與商品化限制，助力打造高可靠度、低成本的大容量儲能解決方案。SOLiTHOR種子計劃由imec創投基金imec.xpand發起，并獲得比利時創投公司LRM、Nuhma與聯邦政府控股基金FPIM等機構共同支持與投資，成功募集1千萬歐元（約為臺幣3.09億元）。這筆資金將用來開發交通事業電氣化所需的關鍵技術，提供解決方案來面對現
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- 現在影響用戶是否買一輛電動車的第一考量就是續航，補能時間也是影響續航體驗的重要一環。電池的重要性不言而喻，它決定了一輛電動汽車的動力性能、續航時間、安全性（是否會自燃）。
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- 過去幾年，動力電池的技術突飛猛進，但安全隱患和里程焦慮仍然是其難以擺脫的“魔咒”。與此同時，固態電池在爭論和質疑聲中成為行業新寵，隨著各路巨頭的入場，固態電池的未來也漸漸明朗。近期越來越多的汽車品牌宣布推出全固態電池：豐田宣布推出全球首款全固態電池，而福特和寶馬正在測試全固態電池。全固態電池能否在電動汽車市場再次改變游戲規則？不單單是車企，動力電池巨頭們也在不約而同的布局固態電池：寧德時代投資33億建設21C創新實驗室，用于金屬鋰電池、全固態電池等下一代電池研發；LG化學表示將在2025年至2027年間實
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鋰電技術 固態電池
固態電池介紹
固態電池作為下一代動力電池技術的核心方向，正以顛覆性姿態重塑汽車電子能源格局。其采用固態電解質替代傳統鋰離子電池的液態電解液與隔膜，通過鋰離子在固態介質中的遷移實現充放電循環。這種結構革新不僅解決了液態電池熱失控、能量密度天花板等歷史性難題，更將動力電池性能推向理論極限，成為電動汽車突破續航焦慮與安全瓶頸的關鍵技術革命。固態電池的核心突破在于材料體系的重構。正極沿用高鎳三元或磷酸鐵鋰材料以控制成本 [
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