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固態(tài)電池
固態(tài)電池 文章 最新資訊
比亞迪固態(tài)電池與鈉電池研發(fā)取得新進(jìn)展
- 據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，比亞迪在固態(tài)電池和鈉電池領(lǐng)域均取得重要進(jìn)展。其投資者關(guān)系部透露，公司在固態(tài)電池方面采取多路線(xiàn)探索，其中硫化物固態(tài)電池被列為重點(diǎn)技術(shù)方向。目前，比亞迪已在電池壽命和快充性能等方面實(shí)現(xiàn)突破，預(yù)計(jì)2027年可實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。與此同時(shí)，比亞迪在鈉電池領(lǐng)域的研發(fā)也步入新階段。公司目前已進(jìn)入第三代鈉電池技術(shù)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，并成功研制出具備萬(wàn)次循環(huán)壽命的鈉電產(chǎn)品。未來(lái)，其量產(chǎn)計(jì)劃將根據(jù)市場(chǎng)需求和客戶(hù)反饋靈活調(diào)整。
- 關(guān)鍵字： 比亞迪 固態(tài)電池 鈉電池
CES 2026：首款固態(tài)車(chē)輛可能是摩托車(chē)
- 在全球固態(tài)電池裝車(chē)落地的競(jìng)速賽中，很少有人會(huì)看好愛(ài)沙尼亞的兩家小型企業(yè) —— 這兩家公司此前以創(chuàng)新的無(wú)輪轂輪轂電機(jī)及電動(dòng)摩托車(chē)產(chǎn)品為人所知。但如今，這兩家初創(chuàng)企業(yè)卻完成了特斯拉、比亞迪等電動(dòng)汽車(chē)與電池巨頭尚未實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。Verge Motorcycles TS Pro 的固態(tài)電池組根據(jù)車(chē)型可存儲(chǔ) 20.2 或 33.3 千瓦時(shí)。公平地說(shuō)，為一輛低容量摩托車(chē)制造相對(duì)少量電池，與豐田必須驗(yàn)證并支持成千上萬(wàn)甚至數(shù)百萬(wàn)塊汽車(chē)電池的保修完全不同。盡管如此，Verge Motorcycles及其技術(shù)衍生品牌Donut
- 關(guān)鍵字： Verge Motorcycles Donut Lab 固態(tài)電池 2026 CES 電動(dòng)摩托車(chē)
奇瑞將于2026年測(cè)試Exeed電動(dòng)車(chē)搭載固態(tài)電池
- 一項(xiàng)顛覆性技術(shù)的問(wèn)世，就如同棒球投手投出完美一局一樣，雖不常見(jiàn)，但所有人都知道下一次突破終會(huì)到來(lái)，只是難以預(yù)測(cè)具體的時(shí)間與締造者。固態(tài)電池（SSB）就堪稱(chēng)這樣的變革性技術(shù)，相比傳統(tǒng)鋰離子電池，它具備更高的能量密度、更快的充電速度、更優(yōu)的安全性以及更長(zhǎng)的使用壽命。固態(tài)電池以固態(tài)電解質(zhì)替代了傳統(tǒng)鋰離子電池中的液態(tài)或凝膠態(tài)電解質(zhì)，這類(lèi)固態(tài)電解質(zhì)通常由陶瓷或聚合物材料制成。這一結(jié)構(gòu)革新使得電池可以采用金屬鋰陽(yáng)極，不僅能顯著提升儲(chǔ)能容量，還能降低液態(tài)電解質(zhì)帶來(lái)的易燃風(fēng)險(xiǎn)。此外，固態(tài)電池的長(zhǎng)期衰減程度更低，相比液態(tài)電
- 關(guān)鍵字： 固態(tài)電池 奇瑞 ES8 長(zhǎng)續(xù)航 電動(dòng)汽車(chē)
Donut Lab的“固態(tài)電池”可能是真的
- 2026 年 1 月 5 日（周一），芬蘭公司 Donut Lab 在 2026 CES上發(fā)布了一款 “全固態(tài)電池”，其性能參數(shù)十分亮眼：400-Wh/kg能量密度五分鐘滿(mǎn)電設(shè)計(jì)支持長(zhǎng)達(dá)10萬(wàn)次循環(huán)非常安全由全球豐富的材料制成在?30°C下保持超過(guò)99%的容量成本低于鋰離子自發(fā)布之日起，這款宣稱(chēng)已具備量產(chǎn)條件且可供應(yīng)整車(chē)廠(chǎng)的全固態(tài)電池，在電池領(lǐng)域?qū)＜胰后w中引發(fā)了廣泛熱議，同時(shí)也伴隨著諸多質(zhì)疑之聲。固態(tài)電池（SSB）被視為電池技術(shù)領(lǐng)域的 “圣杯”，眾多企業(yè)都投身于該技術(shù)的研發(fā)，但迄今為止，沒(méi)有任何一家企業(yè)的
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CES 2026：Donut固態(tài)電動(dòng)汽車(chē)電池
- 總部位于芬蘭的Donut Lab在CES上宣布了一款固態(tài)電動(dòng)汽車(chē)電池。公司表示：“與傳統(tǒng)鋰離子電池不同，甜甜圈電池在其使用壽命內(nèi)容量衰減極小，設(shè)計(jì)壽命可達(dá)10萬(wàn)次循環(huán)。”“安全措施自帶：無(wú)易燃液體電解質(zhì)，無(wú)熱失控鏈條，無(wú)金屬樹(shù)突。”Donut表示，其宣稱(chēng)每公斤可提供400wh/kg的產(chǎn)能，在-30°C下保持容量超過(guò)99%，并且“加熱至超過(guò)100°C時(shí)，仍能保持超過(guò)99%的容量，且沒(méi)有點(diǎn)燃或劣化跡象，”Donut表示。該電池將在今年第一季度上路，作為T(mén)S Pro電動(dòng)摩托車(chē)的版本，該車(chē)型于去年11月在米蘭EI
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廣汽集團(tuán)啟動(dòng)60安時(shí)固態(tài)電池小批量測(cè)試生產(chǎn)
- 據(jù)蓋世汽車(chē)援引廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞的話(huà)稱(chēng)，中國(guó)汽車(chē)制造商廣汽集團(tuán)已在國(guó)內(nèi)啟動(dòng)固態(tài)電池的測(cè)試生產(chǎn)。據(jù)馮興亞介紹，目前正小批量生產(chǎn)“容量超過(guò)60安時(shí)的車(chē)規(guī)級(jí)固態(tài)電池”。在2025廣州車(chē)展上，馮興亞將這一里程碑進(jìn)展定義為向固態(tài)電池裝車(chē)搭載目標(biāo)邁出了關(guān)鍵一步——初期先在廣汽集團(tuán)開(kāi)展小規(guī)模量產(chǎn)，以驗(yàn)證其在實(shí)際使用工況下的性能表現(xiàn)。在電池包層面，這項(xiàng)新技術(shù)有望實(shí)現(xiàn)400瓦時(shí)/千克的能量密度，續(xù)航里程最高可達(dá)1,000公里。廣汽計(jì)劃于2026年開(kāi)展小批量裝車(chē)實(shí)驗(yàn)，并預(yù)計(jì)在2027至2030年逐步實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。Sourc
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柔性涂層提升固態(tài)電池在極端條件下的性能
- 電動(dòng)汽車(chē)（EV）需求的激增促使汽車(chē)制造商加大對(duì)電池性能提升的關(guān)注。多年來(lái)，工程師們一直設(shè)想固態(tài)電池作為電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)，承諾提升安全性、提升動(dòng)力和延長(zhǎng)使用壽命。與傳統(tǒng)鋰離子電池不同，固態(tài)電池儲(chǔ)存更多能量，使用固體電解質(zhì)而非易燃液體，從而降低過(guò)熱和火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。然而，向量產(chǎn)的進(jìn)展進(jìn)展緩慢。這是因?yàn)檫@些電池在快充或低劣天氣下容易出現(xiàn)裂紋和性能下降，且電池傳輸速度低于理想水平，導(dǎo)致鋰樹(shù)突形成。即使復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)的離子導(dǎo)電率提高以達(dá)到性能目標(biāo)，在足夠高的電流密度和面積容量下實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的長(zhǎng)壽命循環(huán)仍然很困難。固態(tài)電解質(zhì)
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我國(guó)固態(tài)電池研究領(lǐng)域取得重要進(jìn)展
- 日前，清華大學(xué)化工系教授張強(qiáng)領(lǐng)銜的團(tuán)隊(duì)在鋰電池聚合物電解質(zhì)研究領(lǐng)域取得重要進(jìn)展，為開(kāi)發(fā)實(shí)用化的高安全性、高能量密度固態(tài)鋰電池提供了新思路與技術(shù)支撐，相關(guān)成果已在線(xiàn)發(fā)表于《自然》。固態(tài)電池（SSBs）作為下一代能源存儲(chǔ)技術(shù)，因其高于傳統(tǒng)鋰離子電池的能量密度和安全性而備受關(guān)注。但是，當(dāng)下固態(tài)電池在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中仍面臨兩大難題：一是“固-固”材料之間因剛性接觸導(dǎo)致的界面接觸差；二是電解質(zhì)難以在寬電壓窗口下同時(shí)兼容高電壓正極與強(qiáng)還原性負(fù)極的極端化學(xué)環(huán)境。結(jié)合高容量（>250mAh/g）的富鋰錳基層狀氧化物（
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固態(tài)電池從研究走向現(xiàn)實(shí)
- 2026 年，Stellantis 將推出由 Factorial Energy 固態(tài)電池 （SSB） 供電的 Dodge Charger Daytonas 演示車(chē)型。梅賽德斯憑借第一輛由 SSB 提供動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)造了歷史。2025-2026 年將是電動(dòng)汽車(chē)固態(tài)電池 （SSB） 發(fā)展的分水嶺。回顧一下，與鎳錳鈷 （NMC） 和磷酸鐵鋰 （LFP） 電池相比，電動(dòng)汽車(chē)固態(tài)電池具有顯著優(yōu)勢(shì)，有望提高能量密度、安全性和更快的充電時(shí)間。這些電池使用非液體電解質(zhì)，可能會(huì)提高熱穩(wěn)定性并降低火災(zāi)風(fēng)
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固態(tài)電池打造突破性的自供電健康追蹤器
- 法國(guó)的 Baracoda 正在使用微型固態(tài)電池技術(shù)開(kāi)發(fā)一款突破性的自供電健康追蹤器。BHeart 可穿戴設(shè)計(jì)將使用來(lái)自法國(guó) Iten 的 POWENCY 固態(tài)電池來(lái)捕獲從人體熱量和室內(nèi)照明中收集的能量，并將于下周在臺(tái)灣的 Computex 展會(huì)上展出。健康追蹤器設(shè)計(jì)為作為手鐲佩戴或無(wú)縫集成到表帶中，這需要一塊微型電池。這家總部位于巴黎的公司作為 ODM，為各種產(chǎn)品公司提供白標(biāo)設(shè)計(jì)，從智能鏡子到牙刷。它提供了一個(gè)名為 Bconnect 的支持 AI 的平臺(tái)，該平臺(tái)使用 MICROEJ VEE 虛擬執(zhí)行環(huán)境和
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TrendForce：加速美國(guó)及歐洲EV固態(tài)電池驗(yàn)證 預(yù)計(jì)2026年將逐步開(kāi)始量產(chǎn)
- TrendForce 集邦咨詢(xún)最新研究顯示，固態(tài)電池正在成為具有巨大商業(yè)潛力的下一代電池技術(shù)。美國(guó)、歐洲和全球其他市場(chǎng)的制造商正在加速汽車(chē)應(yīng)用的大規(guī)模生產(chǎn)開(kāi)發(fā)和性能驗(yàn)證。包括 Factorial Energy、QuantumScape 和 SES AI 在內(nèi)的幾家初創(chuàng)公司已經(jīng)進(jìn)入半固態(tài)或準(zhǔn)固態(tài)電池的樣品交付和試運(yùn)行階段，第一代產(chǎn)品預(yù)計(jì)最早將于 2026 年逐步進(jìn)入量產(chǎn)。在 2010 年代中期，法國(guó)公司 Blue Solutions 是歐洲第一家將聚合物基固態(tài)電池商業(yè)化的公司，主要用于電動(dòng)公共汽車(chē)和港口運(yùn)輸
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電路堆疊輕量級(jí)固態(tài)電池如何助力微型機(jī)器人飛起來(lái)
- 盡管它們是科幻電影和陰謀論的主要內(nèi)容，但在現(xiàn)實(shí)生活中，被電池和電子設(shè)備壓得喘不過(guò)氣來(lái)的微型飛行微型機(jī)器人一直在努力走得很遠(yuǎn)。但是，一種稱(chēng)為“飛行電池”拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的電路和輕型固態(tài)電池的新組合可以讓這些機(jī)器人真正起飛，有可能從一個(gè)重達(dá)毫克的系統(tǒng)為微型機(jī)器人供電數(shù)小時(shí)。微型機(jī)器人可能是一項(xiàng)重要的技術(shù)，可以發(fā)現(xiàn)被埋在瓦礫中的人，或者在其他危險(xiǎn)情況下偵察前方。但這是一項(xiàng)艱巨的工程挑戰(zhàn)，加州大學(xué)圣地亞哥分校 （University of California， San Diego） 的電氣和計(jì)算機(jī)工程教授帕特里克·梅西
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寶馬研發(fā)主管：電動(dòng)汽車(chē)不可能無(wú)限增加電池容量，否則將失去意義
- 2 月 12 日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間 2 月 10 日，在接受《Automotive News》采訪(fǎng)時(shí)，寶馬研發(fā)主管 Frank Weber 直言，不可能“無(wú)限增加電池容量”，否則電動(dòng)車(chē)將失去意義。他指出，市面上有不少關(guān)于電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航突破 620 英里（IT之家備注：約 997.79 公里）的討論，但制造這類(lèi)車(chē)型的碳足跡“完全沒(méi)有必要”。相比之下，提升整車(chē)效率才是更值得關(guān)注的方向。寶馬的用戶(hù)調(diào)查顯示，大多數(shù)電動(dòng)車(chē)車(chē)主在日常駕駛中，實(shí)際續(xù)航在 250 到 310 英里（約 402 到 499 公里）之間就已足夠。寶
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三星電機(jī)今年將推出固態(tài)電池原型，有望替代可穿戴設(shè)備鋰電池
- 1 月 13 日消息，據(jù)韓媒 The Elec 今日?qǐng)?bào)道，在 CES 2025 展會(huì)上，三星電機(jī)首席執(zhí)行官?gòu)埖沦t（音譯）透露，公司計(jì)劃于今年推出小型固態(tài)電池的原型，并計(jì)劃在 2026 年擴(kuò)大其應(yīng)用范圍。他在上周于拉斯維加斯的新聞發(fā)布會(huì)上表示，三星電機(jī)的固態(tài)電池在能量密度和容量上已達(dá)行業(yè)頂尖水平。由于基于氧化物的材料體系，該電池不僅穩(wěn)定，還可以設(shè)計(jì)成多種形態(tài)，有潛力成為可穿戴設(shè)備等小型科技產(chǎn)品中鋰電池的替代方案。此外，該公司計(jì)劃于今年開(kāi)始推廣玻璃基板樣品，并將在 2027 年正式量產(chǎn)，比此前的計(jì)劃延遲了一年
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鋰電淘汰賽考題：固態(tài)電池將比液態(tài)更便宜？鈉電或占“半壁江山”？|直擊“電池達(dá)沃斯”
- 財(cái)聯(lián)社11月17日訊（記者 曾楚楚）在碳酸鋰價(jià)格下滑與車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)的雙重夾擊下，鋰電池行業(yè)淘汰駛?cè)肷钏畢^(qū)。11月14日-15日上午， 第11屆中國(guó)（廣州）電池新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇（電池“達(dá)沃斯”）在廣州舉辦。中信證券分析師在會(huì)上表示，結(jié)合鋰電有代表性的上市公司財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析，從固定資產(chǎn)+在建工程同比增速看，是處于歷史低位，新增的產(chǎn)能占現(xiàn)有產(chǎn)能的比例亦處于低位。明年整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)能利用率是有機(jī)會(huì)往上行的。盡管業(yè)內(nèi)普遍期待全固態(tài)電池成為“下一代電池”突破口，但專(zhuān)家指出仍需解決導(dǎo)電性、生產(chǎn)設(shè)備與成本等瓶頸。同時(shí)，受
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固態(tài)電池介紹
固態(tài)電池作為下一代動(dòng)力電池技術(shù)的核心方向，正以顛覆性姿態(tài)重塑汽車(chē)電子能源格局。其采用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)鋰離子電池的液態(tài)電解液與隔膜，通過(guò)鋰離子在固態(tài)介質(zhì)中的遷移實(shí)現(xiàn)充放電循環(huán)。這種結(jié)構(gòu)革新不僅解決了液態(tài)電池?zé)崾Э亍⒛芰棵芏忍旎ò宓葰v史性難題，更將動(dòng)力電池性能推向理論極限，成為電動(dòng)汽車(chē)突破續(xù)航焦慮與安全瓶頸的關(guān)鍵技術(shù)革命。固態(tài)電池的核心突破在于材料體系的重構(gòu)。正極沿用高鎳三元或磷酸鐵鋰材料以控制成本 [ 查看詳細(xì) ]
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