一項顛覆性技術的問世，就如同棒球投手投出完美一局一樣，雖不常見，但所有人都知道下一次突破終會到來，只是難以預測具體的時間與締造者。

固態電池（SSB）就堪稱這樣的變革性技術，相比傳統鋰離子電池，它具備更高的能量密度、更快的充電速度、更優的安全性以及更長的使用壽命。

固態電池以固態電解質替代了傳統鋰離子電池中的液態或凝膠態電解質，這類固態電解質通常由陶瓷或聚合物材料制成。這一結構革新使得電池可以采用金屬鋰陽極，不僅能顯著提升儲能容量，還能降低液態電解質帶來的易燃風險。

此外，固態電池的長期衰減程度更低，相比液態電解質電池，能夠支持更多次的充放電循環。

固態電池面臨的挑戰

不過，當前全固態電池的發展仍面臨一系列難題，其中就包括短期難以實現大規模量產以及成本居高不下的問題。

據估算，現階段全固態電池的成本約為傳統液態電解質電池的 2.8 倍。高成本源于昂貴的原材料與較低的生產良率，這使得固態電池很難高效地實現規模化生產。

中國研究機構 EVTank 的分析師預測，到 2030 年，全球固態電池的出貨量將達到 614 吉瓦時，占全球電池市場總量的 10% 以上，市場規模將超 340 億美元。

能量密度翻倍

奇瑞汽車最近發布了其首款自主研發的全固態電池模塊。原型機據稱可實現最高604 Wh/kg的重力能量密度，體積能量密度為1,027 Wh/L，幾乎是當今鋰離子電池能量密度的兩倍。

奇瑞聲稱其新電池有望實現實際續航里程808英里的電動汽車。圖中展示了一輛Gotion高科技0.20 GWh固態電池供電測試車，目標是在2030年左右量產。

奇瑞固態電池研究院開發了該模塊，采用了原位聚合固解質系統，配合富鋰錳陰極材料。

奇瑞方面表示，這款電池在經受針刺、鉆孔等濫用測試后，仍能保持電力輸出，且未發生起火現象。理論上，搭載該技術的車型單次充電續航里程可突破 1500 公里，實際道路續航預計可達 1300 公里。

奇瑞計劃于 2026 年啟動該電池的試點應用，并在 2027 年實現更大范圍的推廣。

首款計劃搭載該固態電池的車型為Exeed ES8。星途汽車有限公司是奇瑞于 2017 年 9 月推出的高端 SUV 子品牌。

ES8預計將成為Exeed首款搭載固態電池的車型，純電動續航里程接近1000公里。其他配置包括雙矢量電機、四輪轉向和六活塞卡鉗制動。

ES8 的核心配置還包括華為鴻蒙操作系統（一款面向智能手機、個人電腦及其他智能設備的分布式操作系統）、高通驍龍 8295 芯片、四輪轉向系統、15.6 英寸中控觸摸屏以及激光雷達。同時，車輛預留了自動駕駛系統升級空間，未來可通過遠程在線（OTA）升級，實現 L3 及 L4 級自動駕駛功能。

固態電池領域的其他技術進展

在中國國內，清華大學化工系張強教授帶領的團隊提出了一種新型氟化聚醚聚合物電解質的設計策略。該電解質能夠構建富氟陰離子結構，穩定高能量密度的富鋰錳氧化物（LRMO）正極，進而實現高性能無陽極電池的穩定循環。

開發這種新型氟化聚醚電解質的研究人員最近在 Nature 雜志上發表了他們的研究成果。據稱，基于氟聚醚的電解質囊電池在120°C高溫測試下表現出604 Wh kg?1（1,027 Wh l?1）的能量密度，并且在完全充滿電狀態下，釘子穿透時具有安全性。

此類技術突破有望重新定義人們對長續航電動汽車的預期，將當前車型的續航里程提升一倍，同時也將鞏固中國在下一代電池技術領域的領先地位。