據財聯社報道，比亞迪在固態電池和鈉電池領域均取得重要進展。其投資者關系部透露，公司在固態電池方面采取多路線探索，其中硫化物固態電池被列為重點技術方向。目前，比亞迪已在電池壽命和快充性能等方面實現突破，預計2027年可實現小批量生產。與此同時，比亞迪在鈉電池領域的研發也步入新階段。公司目前已進入第三代鈉電池技術平臺的開發，并成功研制出具備萬次循環壽命的鈉電產品。未來，其量產計劃將根據市場需求和客戶反饋靈活調整。
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比亞迪 固態電池 鈉電池
在全球固態電池裝車落地的競速賽中，很少有人會看好愛沙尼亞的兩家小型企業 —— 這兩家公司此前以創新的無輪轂輪轂電機及電動摩托車產品為人所知。但如今，這兩家初創企業卻完成了特斯拉、比亞迪等電動汽車與電池巨頭尚未實現的目標。Verge Motorcycles TS Pro 的固態電池組根據車型可存儲 20.2 或 33.3 千瓦時。公平地說，為一輛低容量摩托車制造相對少量電池，與豐田必須驗證并支持成千上萬甚至數百萬塊汽車電池的保修完全不同。盡管如此，Verge Motorcycles及其技術衍生品牌Donut
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一項顛覆性技術的問世，就如同棒球投手投出完美一局一樣，雖不常見，但所有人都知道下一次突破終會到來，只是難以預測具體的時間與締造者。固態電池（SSB）就堪稱這樣的變革性技術，相比傳統鋰離子電池，它具備更高的能量密度、更快的充電速度、更優的安全性以及更長的使用壽命。固態電池以固態電解質替代了傳統鋰離子電池中的液態或凝膠態電解質，這類固態電解質通常由陶瓷或聚合物材料制成。這一結構革新使得電池可以采用金屬鋰陽極，不僅能顯著提升儲能容量，還能降低液態電解質帶來的易燃風險。此外，固態電池的長期衰減程度更低，相比液態電
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固態電池 奇瑞 ES8 長續航 電動汽車
2026 年 1 月 5 日（周一），芬蘭公司 Donut Lab 在 2026 CES上發布了一款 “全固態電池”，其性能參數十分亮眼：400-Wh/kg能量密度五分鐘滿電設計支持長達10萬次循環非常安全由全球豐富的材料制成在?30°C下保持超過99%的容量成本低于鋰離子自發布之日起，這款宣稱已具備量產條件且可供應整車廠的全固態電池，在電池領域專家群體中引發了廣泛熱議，同時也伴隨著諸多質疑之聲。固態電池（SSB）被視為電池技術領域的 “圣杯”，眾多企業都投身于該技術的研發，但迄今為止，沒有任何一家企業的
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總部位于芬蘭的Donut Lab在CES上宣布了一款固態電動汽車電池。公司表示：“與傳統鋰離子電池不同，甜甜圈電池在其使用壽命內容量衰減極小，設計壽命可達10萬次循環。”“安全措施自帶：無易燃液體電解質，無熱失控鏈條，無金屬樹突。”Donut表示，其宣稱每公斤可提供400wh/kg的產能，在-30°C下保持容量超過99%，并且“加熱至超過100°C時，仍能保持超過99%的容量，且沒有點燃或劣化跡象，”Donut表示。該電池將在今年第一季度上路，作為TS Pro電動摩托車的版本，該車型于去年11月在米蘭EI
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據蓋世汽車援引廣汽集團董事長馮興亞的話稱，中國汽車制造商廣汽集團已在國內啟動固態電池的測試生產。據馮興亞介紹，目前正小批量生產“容量超過60安時的車規級固態電池”。在2025廣州車展上，馮興亞將這一里程碑進展定義為向固態電池裝車搭載目標邁出了關鍵一步——初期先在廣汽集團開展小規模量產，以驗證其在實際使用工況下的性能表現。在電池包層面，這項新技術有望實現400瓦時/千克的能量密度，續航里程最高可達1,000公里。廣汽計劃于2026年開展小批量裝車實驗，并預計在2027至2030年逐步實現批量生產。Sourc
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固態電池
電動汽車（EV）需求的激增促使汽車制造商加大對電池性能提升的關注。多年來，工程師們一直設想固態電池作為電動汽車的未來，承諾提升安全性、提升動力和延長使用壽命。與傳統鋰離子電池不同，固態電池儲存更多能量，使用固體電解質而非易燃液體，從而降低過熱和火災風險。然而，向量產的進展進展緩慢。這是因為這些電池在快充或低劣天氣下容易出現裂紋和性能下降，且電池傳輸速度低于理想水平，導致鋰樹突形成。即使復合固態電解質的離子導電率提高以達到性能目標，在足夠高的電流密度和面積容量下實現固態電池的長壽命循環仍然很困難。固態電解質
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日前，清華大學化工系教授張強領銜的團隊在鋰電池聚合物電解質研究領域取得重要進展，為開發實用化的高安全性、高能量密度固態鋰電池提供了新思路與技術支撐，相關成果已在線發表于《自然》。固態電池（SSBs）作為下一代能源存儲技術，因其高于傳統鋰離子電池的能量密度和安全性而備受關注。但是，當下固態電池在實際應用過程中仍面臨兩大難題：一是“固-固”材料之間因剛性接觸導致的界面接觸差；二是電解質難以在寬電壓窗口下同時兼容高電壓正極與強還原性負極的極端化學環境。結合高容量（>250mAh/g）的富鋰錳基層狀氧化物（
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2026 年，Stellantis 將推出由 Factorial Energy 固態電池 （SSB） 供電的 Dodge Charger Daytonas 演示車型。梅賽德斯憑借第一輛由 SSB 提供動力的電動汽車創造了歷史。2025-2026 年將是電動汽車固態電池 （SSB） 發展的分水嶺。回顧一下，與鎳錳鈷 （NMC） 和磷酸鐵鋰 （LFP） 電池相比，電動汽車固態電池具有顯著優勢，有望提高能量密度、安全性和更快的充電時間。這些電池使用非液體電解質，可能會提高熱穩定性并降低火災風
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固態電池
法國的 Baracoda 正在使用微型固態電池技術開發一款突破性的自供電健康追蹤器。BHeart 可穿戴設計將使用來自法國 Iten 的 POWENCY 固態電池來捕獲從人體熱量和室內照明中收集的能量，并將于下周在臺灣的 Computex 展會上展出。健康追蹤器設計為作為手鐲佩戴或無縫集成到表帶中，這需要一塊微型電池。這家總部位于巴黎的公司作為 ODM，為各種產品公司提供白標設計，從智能鏡子到牙刷。它提供了一個名為 Bconnect 的支持 AI 的平臺，該平臺使用 MICROEJ VEE 虛擬執行環境和
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TrendForce 集邦咨詢最新研究顯示，固態電池正在成為具有巨大商業潛力的下一代電池技術。美國、歐洲和全球其他市場的制造商正在加速汽車應用的大規模生產開發和性能驗證。包括 Factorial Energy、QuantumScape 和 SES AI 在內的幾家初創公司已經進入半固態或準固態電池的樣品交付和試運行階段，第一代產品預計最早將于 2026 年逐步進入量產。在 2010 年代中期，法國公司 Blue Solutions 是歐洲第一家將聚合物基固態電池商業化的公司，主要用于電動公共汽車和港口運輸
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盡管它們是科幻電影和陰謀論的主要內容，但在現實生活中，被電池和電子設備壓得喘不過氣來的微型飛行微型機器人一直在努力走得很遠。但是，一種稱為“飛行電池”拓撲結構的電路和輕型固態電池的新組合可以讓這些機器人真正起飛，有可能從一個重達毫克的系統為微型機器人供電數小時。微型機器人可能是一項重要的技術，可以發現被埋在瓦礫中的人，或者在其他危險情況下偵察前方。但這是一項艱巨的工程挑戰，加州大學圣地亞哥分校 （University of California， San Diego） 的電氣和計算機工程教授帕特里克·梅西
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2 月 12 日消息，當地時間 2 月 10 日，在接受《Automotive News》采訪時，寶馬研發主管 Frank Weber 直言，不可能“無限增加電池容量”，否則電動車將失去意義。他指出，市面上有不少關于電動車續航突破 620 英里（IT之家備注：約 997.79 公里）的討論，但制造這類車型的碳足跡“完全沒有必要”。相比之下，提升整車效率才是更值得關注的方向。寶馬的用戶調查顯示，大多數電動車車主在日常駕駛中，實際續航在 250 到 310 英里（約 402 到 499 公里）之間就已足夠。寶
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1 月 13 日消息，據韓媒 The Elec 今日報道，在 CES 2025 展會上，三星電機首席執行官張德賢（音譯）透露，公司計劃于今年推出小型固態電池的原型，并計劃在 2026 年擴大其應用范圍。他在上周于拉斯維加斯的新聞發布會上表示，三星電機的固態電池在能量密度和容量上已達行業頂尖水平。由于基于氧化物的材料體系，該電池不僅穩定，還可以設計成多種形態，有潛力成為可穿戴設備等小型科技產品中鋰電池的替代方案。此外，該公司計劃于今年開始推廣玻璃基板樣品，并將在 2027 年正式量產，比此前的計劃延遲了一年
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財聯社11月17日訊（記者 曾楚楚）在碳酸鋰價格下滑與車企價格戰的雙重夾擊下，鋰電池行業淘汰駛入深水區。11月14日-15日上午， 第11屆中國（廣州）電池新能源產業國際高峰論壇（電池“達沃斯”）在廣州舉辦。中信證券分析師在會上表示，結合鋰電有代表性的上市公司財務數據分析，從固定資產+在建工程同比增速看，是處于歷史低位，新增的產能占現有產能的比例亦處于低位。明年整個行業的產能利用率是有機會往上行的。盡管業內普遍期待全固態電池成為“下一代電池”突破口，但專家指出仍需解決導電性、生產設備與成本等瓶頸。同時，受
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固態電池介紹
固態電池作為下一代動力電池技術的核心方向，正以顛覆性姿態重塑汽車電子能源格局。其采用固態電解質替代傳統鋰離子電池的液態電解液與隔膜，通過鋰離子在固態介質中的遷移實現充放電循環。這種結構革新不僅解決了液態電池熱失控、能量密度天花板等歷史性難題，更將動力電池性能推向理論極限，成為電動汽車突破續航焦慮與安全瓶頸的關鍵技術革命。固態電池的核心突破在于材料體系的重構。正極沿用高鎳三元或磷酸鐵鋰材料以控制成本 [
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