固態(tài)電池 文章 最新資訊
小型固態(tài)電池開啟物聯(lián)網(wǎng)新紀(jì)元
- 作為傳統(tǒng)鋰離子電池的替代品，固態(tài)電池的開發(fā)工作目前正在全球范圍內(nèi)展開。這種新一代的電池采用性質(zhì)穩(wěn)定且不易燃的固體電解質(zhì)材料來代替液體，消除了泄漏和著火的風(fēng)險，具有優(yōu)秀的安全性、高可靠性和更長的使用壽命。TDK 成功地實現(xiàn)了全球首款全陶瓷固態(tài)SMD 電池CeraCharge? 的商業(yè)化，并有望搭載于各種IoT 設(shè)備中。1? ?解決傳統(tǒng)鋰離子電池局限性的下一代解決方案毫不夸張地說，隨著我們進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)時代，幾乎所有事物都連接到了互聯(lián)網(wǎng)，要想提高各種智能設(shè)備的普及率，除了緊湊的外形和更強的通信
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能跑1000公里的蔚來固態(tài)電池哪來的？寧德時代回應(yīng)
- 蔚來汽車（NIO）發(fā)布固態(tài)電池方案引發(fā)行業(yè)關(guān)注后，又有市場消息稱國內(nèi)動力電池龍頭寧德時代新能源科技股份有限公司（下稱“寧德時代”，300750）或為其固態(tài)電池供應(yīng)商。1月11日，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者向?qū)幍聲r代求證，對方未直接確認(rèn)這一消息，表示“公司高強度研發(fā)投入和技術(shù)儲備，以及量產(chǎn)制造能力，能夠支撐產(chǎn)品競爭力的持續(xù)領(lǐng)先”。1月9日，蔚來汽車在其一年一度的NIO Day上發(fā)布旗下第四款量產(chǎn)車型兼首款轎車ET7，同步推出了一款單體能量密度達(dá)360Wh/kg的150kWh固態(tài)電
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全球首家可量產(chǎn)固態(tài)電池，續(xù)航超1000KM，中國造
- 目前，困擾電動汽車的最大問題就是續(xù)航問題，或者說是電池容量問題，在冬季氣溫影響下，電動汽車原本的標(biāo)稱續(xù)航更是直接五折，目前市面上所使用的電池，不管是NCM811電池還是刀片電池，其能量密度都一般，所以包括豐田、寧德時代在內(nèi)的很多企業(yè)都把目光轉(zhuǎn)向了固態(tài)電池。很多人認(rèn)為固態(tài)電池是一個遙遠(yuǎn)的產(chǎn)物，但是實際上固態(tài)電池已經(jīng)開始量產(chǎn)，還是中國的一家公司。那就是來自中國臺灣的輝能科技，全球首家成功實現(xiàn)固態(tài)鋰電池商業(yè)化量產(chǎn)的企業(yè)。在近日的蔚來ET7的發(fā)布會上，蔚來宣布ET7還將有一個超長續(xù)航版本，電池容量超過150KWH
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一次充電續(xù)航達(dá)1000公里！豐田研發(fā)新型氟離子固態(tài)電池
- 當(dāng)前制約著電動車發(fā)展的主要因素，就是動力電池。雖然鋰離子電池具有較高的能量密度，但對于車用電力電池來說，鋰電池還存在著一定的短板。為此，豐田也開始另辟蹊徑，研發(fā)氟離子固態(tài)電池，能夠以更小的體積，承載更大的電池容量。 日前，據(jù)外媒報道，豐田和京都大學(xué)（Kyoto University）研究人員正在聯(lián)合開發(fā)新一代電池技術(shù)。其正在研究的新型氟離子電池，單位重量的能量大約是傳統(tǒng)鋰離子電池的7倍，可以讓電動汽車一次充電行駛1000公里。 并且，該研發(fā)團(tuán)隊已經(jīng)開發(fā)出了一種，基于氟的可充電固態(tài)電池原型
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豐田：計劃2025年前量產(chǎn)固態(tài)電池，使用30年可保持90%性能
- 7月26日消息 在2019年10月東京車展前夕，豐田曾透露將于2020年東京奧運會時推出一款采用固態(tài)電池的新能源汽車，并表示計劃于2025年量產(chǎn)。近日，豐田方面再次談到相關(guān)話題。據(jù)豐田汽車動力總成公司執(zhí)行副總裁兼電池業(yè)總經(jīng)理Keiji Kaita表示，豐田計劃在2025年之前量產(chǎn)固態(tài)電池，相比鋰離子電池，固態(tài)電池能量密度可以提高兩倍以上，并且擁有較輕和更安全的特點。IT之家了解到，豐田還稱，相比鋰電池，固態(tài)電池不易受溫度影響，充電效率也更高，從零充滿僅需15分鐘。電池壽命方面，豐田計劃其生產(chǎn)的固態(tài)電池在使
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固態(tài)電池技術(shù)突破：延長電池壽命/提升充電能力
- 人們對電池的要求并不高：在需要的時間內(nèi)盡可能長時間地提供能量，充電速度快，不會突然起火，但是2016年的一系列手機電池起火事件動搖了消費者對鋰離子電池的信心。自上世紀(jì)80年代推出以來，鋰離子電池曾幫助引領(lǐng)現(xiàn)代便攜式電子產(chǎn)品的發(fā)展，但是一直受到安全問題的困擾。隨著人們對電動汽車興趣越來越大，研究人員和業(yè)內(nèi)人士都在尋找改進(jìn)充電電池的技術(shù)，此類技術(shù)需要能夠安全可靠地為汽車、自動駕駛汽車、機器人和其他下一代設(shè)備提供動力。 據(jù)外媒報道，美國康奈爾大學(xué)(Cornell University)的一項新研究改進(jìn)
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康奈爾大學(xué)固態(tài)電池技術(shù)突破 延長電池壽命/提升充電能力
- 人們對電池的要求并不高：在需要的時間內(nèi)盡可能長時間地提供能量，充電速度快，不會突然起火，但是2016年的一系列手機電池起火事件動搖了消費者對鋰離子電池的信心。自上世紀(jì)80年代推出以來，鋰離子電池曾幫助引領(lǐng)現(xiàn)代便攜式電子產(chǎn)品的發(fā)展，但是一直受到安全問題的困擾。隨著人們對電動汽車興趣越來越大，研究人員和業(yè)內(nèi)人士都在尋找改進(jìn)充電電池的技術(shù)，此類技術(shù)需要能夠安全可靠地為汽車、自動駕駛汽車、機器人和其他下一代設(shè)備提供動力。 (圖片來源：康奈爾大學(xué)官網(wǎng)) 據(jù)外媒報道，美國康奈爾大學(xué)(Cornell U
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日本電池展上的固態(tài)電池：可能是動力電池業(yè)未來“最靚的仔”
- 據(jù)媒體報道，在日前舉辦的第十屆國際二次電池展(簡稱：日本電池展)上，日立造船展示了硫化物系材料作為電解質(zhì)的全固態(tài)鋰電池“AS-LiB”。目前上述產(chǎn)品已經(jīng)提供樣品，計劃在2019財年開始批量生產(chǎn)并用于航天領(lǐng)域，2025年后投入車用市場。該媒體還稱，它可能是世界上第一個使用硫化物基固體電解質(zhì)的全固態(tài)電池批量生產(chǎn)的產(chǎn)品。 同樣在日本電池展上，德爾股份全資子公司日本德爾展示了正在開發(fā)中的全固態(tài)電池參考樣品。有媒體報道，本次展出的樣品采用氧化物電解質(zhì)的全固態(tài)電池，具有安全性高、能量密度高、體積小的特點，是未來
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不只是鋰電池，它們或許才是未來的儲能形態(tài)
- 人類生活方式的改變離不開能量，而工業(yè)的發(fā)展也是隨著能源變化而變化，隨著電能成為主要的能源，我們也需要很多電池維持設(shè)備的運轉(zhuǎn)。目前，鋰電池是主要的電能儲能形態(tài)，未來有哪些新的儲能方式呢，一起來看看吧! 一、超級電容 超級電容可能是最有望成為現(xiàn)實的下一代電池技術(shù)。首先，它能夠在電場中存儲能量，而不是在一個化學(xué)反應(yīng)物中，這意味著它能夠承受更多的充電及放電周期。目前，很多科技公司均在開發(fā)超級電容，比如Skeleton Technologies，其產(chǎn)品使用了耦合技術(shù)混合超級電容，能夠使電池具有高能量密度
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400Wh/kg不是夢！國內(nèi)首家固態(tài)電池量產(chǎn)
- 目前在固體電解質(zhì)材料、界面性能優(yōu)化、電極材料選擇，以及成本、工藝等方面還有相當(dāng)長的路要走。不過，相信在廣大業(yè)界同仁的共同努力下，全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化之路必將走上快車道。
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固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化還有多遠(yuǎn)？各大車企進(jìn)展如何？
- 一直被譽為下一代電池技術(shù)的固態(tài)電池已經(jīng)從實驗室研究到了量產(chǎn)研發(fā)階段，并獲得了一定的資本青睞，除了寶馬、豐田老牌車企對固態(tài)電池競相追逐，一波基于固態(tài)電池技術(shù)的新興造車勢力也正在崛起。
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鋰電池將被固態(tài)電池取代？要走的路還很長
- 三元鋰電池被固態(tài)電池取代的節(jié)奏正在變快。 近日，中國科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所宣布，由其牽頭承擔(dān)的納米先導(dǎo)專項“全固態(tài)電池”課題已通過驗收，這一技術(shù)進(jìn)步將進(jìn)一步推動國內(nèi)全固態(tài)鋰電池的規(guī)模應(yīng)用。 此消息一出，立即在電池行業(yè)中引起巨大反響。 業(yè)內(nèi)人士告訴第一電動網(wǎng)：“以目前的三元鋰電池的技術(shù)路線，動力電池能量密度單體要做到350Wh/kg的目標(biāo)，在五年內(nèi)基本不可能實現(xiàn)。而且，即便實現(xiàn)了，安全性也無法得到保障。因此，固態(tài)電池商業(yè)化能否突破，對汽車電動化的前景影響重大。” 作為電動汽車的核心，電池
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固態(tài)電池介紹
固態(tài)電池作為下一代動力電池技術(shù)的核心方向，正以顛覆性姿態(tài)重塑汽車電子能源格局。其采用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)鋰離子電池的液態(tài)電解液與隔膜，通過鋰離子在固態(tài)介質(zhì)中的遷移實現(xiàn)充放電循環(huán)。這種結(jié)構(gòu)革新不僅解決了液態(tài)電池?zé)崾Э亍⒛芰棵芏忍旎ò宓葰v史性難題，更將動力電池性能推向理論極限，成為電動汽車突破續(xù)航焦慮與安全瓶頸的關(guān)鍵技術(shù)革命。固態(tài)電池的核心突破在于材料體系的重構(gòu)。正極沿用高鎳三元或磷酸鐵鋰材料以控制成本 [ 查看詳細(xì) ]
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