據海外媒體報道，截至今年年末，中國電動汽車制造商在全球電動汽車銷量中占據高達43%的份額，銷量前十的電動汽車車型里，有8款來自中國。

報道指出，中國車企憑借「快速迭代、垂直整合及“汽車即數字產品”的理念」強勢崛起。與西方車企4-6年的新車研發周期相比，中國車企僅需18-24個月即可完成新車研發并推向市場，展現出強大的競爭力。

中國電動汽車崛起重塑全球格局

中國電動汽車的強勢崛起，不僅改變了全球電動車市場的格局，也對傳統汽車制造商形成了巨大挑戰。報道指出，中國車企將汽車視為「數字產品」而非傳統意義上的機械產品，這種理念的轉變使得中國車企在軟件研發、用戶體驗與車載AI技術方面占據先機。

此外，中國車企高度自主搭建供應鏈體系，西方品牌則多依賴一級供應商：中國車企堅持垂直整合模式，從電池、電機到芯片均實現自主生產，從而降低成本、減少對外部供應商的依賴，同時提升產品競爭力。

雖然美國與歐盟的高額關稅一定程度上放緩了中國電動車出口步伐，但中國車企正積極調整應對：比亞迪、吉利等企業布局海外生產基地，部分車企則加碼插電混動車型布局，以在電動化政策尚未明朗的階段保持市場競爭力。

· 比亞迪目前是全球最大的電動汽車制造商，從電池、電機到芯片，均實現自主生產，其標志性的刀片電池是核心優勢之一。2025年，比亞迪在匈牙利和巴西布局海外產能，規避進口關稅的同時滿足當地日益增長的市場需求；并通過高端子品牌仰望進軍豪華市場，與老牌豪華車企展開正面競爭。

· 小米以SU7轎車強勢進入電動汽車市場，上市不到一年銷量便迅速突破20萬輛，吸引了大批注重數字化體驗的年輕科技愛好者。2025年年中，小米更新推出YU7；同時，小米大幅提升產能，月產量突破4萬輛，這一規模是多數傳統車企發展初期難以企及的。

· 蔚來正發力換電領域，其全球換電網絡現已覆蓋超4000座，單次換電耗時不到3分鐘，無需插槍充電即可完成補能 —— 解決電動汽車領域充電時長這一痛點。去年，蔚來新增螢火蟲產品線，以緊湊型豪華車型深耕歐洲市場；現在，蔚來已在荷蘭、挪威開設線下門店，計劃2026年初進一步拓展至英國、比利時和盧森堡市場。

· 吉利的SEA平臺（可持續體驗架構）作為全球首個開源的智能電動架構，具備高擴展性，支持從A級到E級車輛的開發，這一平臺優勢使吉利能夠快速開發新產品并降低成本，擴大電動汽車業務規模。另外，吉利集團旗下擁有沃爾沃、極星、路特斯等多個品牌，依托這一全球化布局，吉利推出自有高端電動品牌極氪。

· 值得一提的是，小鵬汽車已獲得L3級自動駕駛道路測試牌照。隨著業務拓展至英國、澳大利亞和韓國，小鵬正全力打造全球領先的“AI優先”智能汽車品牌。