據英國汽車新聞網站報道，寶馬預計在2026年實現電池技術突破性進展，生產固態電池，并將其應用于旗下汽車。
固態電池的原理與傳統的液態鋰電池相同，只不過其電解質為固態，具有的密度以及結構可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導更大的電流，進而提升電池容量。因此，同樣的電量，固態電池體積將變得更小。不僅如此，固態電池中由于沒有電解液，封存將會變得更加容易，在汽車等大型設備上使用時，也不需要再額外增加冷卻管、電子控件等，不僅節約了成本，還能有效減輕重量。
據悉，寶馬固態電池的初始目
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ADAS(Advanced Driver AssistantSystem)，直譯為先進的駕駛輔助系統，但是更多情況下被譯做主動輔助駕駛系統。
這一技術基于雷達、攝像頭等傳感器裝置來進行車避險和駕駛輔助。但在不斷的技術進化之后，ADAS正在向著更復雜、更主動的方向發展。而且其可以直接商用，并且進度可以與汽車市場保持同步，都讓ADAS成為了無人駕駛之前最重要的駕駛升級技術之一。
科普過后進入正題。2016年，寶馬高調宣布和Intel、Mobileye攜手打造ADAS系統，并
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為應對歐美排放標準和實現未來盈利，寶馬集團計劃增加電動汽車投資，戴勒姆、大眾、福特等其他汽車制造商也加快了生產電動汽車的步伐。
考慮到電池容量和制造成本，寶馬集團表示電動汽車很難在短時間內迅速盈利。電動汽車開發部副總裁——斯特凡 朱拉斯徹克(Stefan Juraschek)在慕尼黑檢測工廠發言稱，“我們還得克服很多困難”才能找到節省電動汽車成本的方法。
迫于當前技術問題，電動汽車行駛距離有限，寶馬集團預計在7年內將電池容量翻倍，并提升電
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寶馬集團周一宣布，該公司計劃在未來10年時間內，通過旗下i Ventures部門，花費高達5億歐元(約合4.27億英鎊)的資金，來研發無人駕駛相關的新汽車技術。
據稱，這些資金將用來支持研發無人駕駛和地圖等技術的初創企業，這些技術能夠幫助寶馬把自己的汽車打造得更加智能、更有功效。
上述消息是由寶馬集團周一在公司自身的網站上宣布的。寶馬此時宣布這一消息，正值新興的汽車公司特斯拉在無人駕駛汽車市場持續保持增長動力之際。
i Ventures部門創建于2011年，初步資金為1億美元(約合8
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日前，寶馬公司在官網上發布了一份聲明將BMW iVentures投資基金增加至5億歐元(約合36.7億元人民幣)，以推動無人駕駛相關技術的研發。
據了解，這些資金將用來支持無人駕駛和地圖等技術領域的初創企業，寶馬希望將這些技術集成到已有車型中。寶馬集團管理委員會成員Peter Schwarzenbauer通過聲明表示，“最近一段時間以來，初創型企業推出了越來越多的創新技術。對這些企業進行投資，可以讓我們盡早抓住這些公司的潛力。為此，我們現在也在積極拓展寶馬iVentures部門的業務
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11月8日中午12點，但Linear(凌力爾特)展位聚集了幾十上百人，原來在看該公司與合作伙伴——寶馬和德國LION?Smart公司的聯合展示。凌力爾特和LION?Smart在寶馬i3車上有新概念，把寶馬電池管理系統(BMS)用無線方式連接，具體地，是電池包和電源控制系統之間采用無線連接。 圖：從一個較空的展位看Linear展位的人頭攢動 方案提供商德國LION?Smart?CEO?Daniel?Quinger?(見下圖)在講慷
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工業4.0時代下，客戶需求個性化，產品創新周期縮短，生產節拍加快，這不僅是生產型企業面臨的重要課題，也是對支撐生產的物流產業提出的巨大挑戰。
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科技企業造車本身就是個話題性十足的新聞，這些企業更差容易得到市場的關注，傳統車廠需要在營銷推廣上下一番工夫。
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7月1日，老牌汽車廠商寶馬、全球最大芯片制造商英特爾以及在高級駕駛輔助系統(ADAS)獨樹一幟的 Mobileye 要組建團隊合作開發自動駕駛汽車，并宣布量產版自動駕駛汽車將在 2021 年正式推出。三家公司的重要領導均現身發布會現場，包括：寶馬董事長 Harald Krüger、英特爾 CEO Brian Krzanich 以及 Mobileye 董事長 Amnon Shashua。可見此次合作的意義非同一般。在外界看來，這三家公司就是一個夢幻組合，將發揮各自特長開發更具創新優勢的全自動駕
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7月1日，寶馬集團與英特爾、Mobileye公司聯合舉行發布會，三家將聯合研發自動駕駛車輛，推進未來出行理念。
這三家公司分別來自汽車、科技與計算機視覺與機器學習行業，這意味著，汽車與互聯網科技、智能公司的合作越來越緊密，以應對汽車智能化、互聯化帶來的挑戰。
自動駕駛和無人駕駛都在臨近，谷歌、蘋果等公司都已經進入較為成熟的自動駕駛階段，而奔馳、沃爾沃、本田、日產等傳統汽車公司，也已經將初級的自動駕駛應用到傳統汽車上。
寶馬、英特爾和Mobileye的合作方向，類似于谷歌或者汽車零部件
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英特爾是一家助力云計算，以及數十億智能互聯計算設備的公司。隨著我們繼續轉型以聚焦已經崛起的良性循環——云和數據中心、物聯網、內存和FPGA等加速器，它們緊密聯系在一起并通過摩爾定律而進一步增強——我們看到，英特爾的科技讓越來越多的體驗得以變革。
物聯網是連接到云的智能設備的集合。連接到云意味著“物”的所有行為都可以轉化為數據，可以實時測量并能從任何地方訪問。這些互聯的“物”
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寶馬，英特爾以及計算機視覺公司“移動眼”簽署了一份協議，以共同發展無人駕駛汽車。
這3家公司將會協同合作開發一個系統。該系統將會讓汽車能夠自動行駛，而不需要任何人在車上幫忙。
車子將會在主要道路上安全地行駛，同時也會在遠郊地區和城市里面區域安全行駛。
寶馬公司稱，他們希望三家公司的協作意味著在2021年前，機器人汽車能夠開始批量化生產。
這項研究合伙關系是在美國官員開始對一起致命汽車墜毀案展開調查的那一天宣布的，這份調查涉及到特斯拉的電動汽車ModelS
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北京時間4月19日午間消息，據德國《法蘭克福匯報》報道，蘋果可能會聘請奧地利汽車代工企業Magna為其生產蘋果汽車。
該報稱，蘋果已經在柏林成立了一家“秘密實驗室”，并且從多家德國汽車公司挖來了15至20位工程師，組建了一支小型跨學科團隊。
Magna專門為大型汽車公司生產限量版車型，該公司曾經生產過Mini Paceman和寶馬Clubman及X3。該公司今后6至7年有望為寶馬生產數萬輛汽車。
這篇報道并未介紹太多細節，但蘋果考慮在德國或奧地利生產汽車并不出
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據外媒報道，如今有許多汽車投入巨資研發全電動汽車或氫燃料電池汽車，而寶馬在這方面希望“魚和熊掌可以兼得”。
寶馬全電動汽車i3已經上市銷售，與此同時公司還在研發插電式混動版車型。值得注意的是，寶馬借助豐田的力量正在研發氫燃料電池動力系統。
寶馬在去年展示了基于寶馬i8和5系GT車型的氫燃料電池原型車，而自那以后寶馬對于此種車型的研發工作從未停止過。寶馬燃料電池研發部門主管莫頓-楊(Merten Jung)近期在接受記者采訪時表示，寶馬正在
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寶馬汽車公司計劃在今年起推出2款插電式混合動力汽車，此后將推出更多節能車型，讓自家經銷商展廳發生截然不同的變化。 寶馬X5 xDrive40e和3系列的衍生車型——330e這2款車將成為寶馬公司在澳大利亞投入的第一批插電式混合動力車。這2款車型將在今年第二季度投入市場。 寶馬公司很可能會在2017年引入另外兩款混合動力車，包括一款7系列的變體車和2系列運動旅行車的插電版本。 寶馬澳大利亞分公司總經理沃納(Marc-Heinrich Werner)表示，引入混合動力車的決定是公
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