2015賽季的德國房車大師賽(DTM)的大幕剛剛開啟，BMW研發部門為此發布了一個“小小”的紀念品：一枚用創新金屬3D打印科技生產出的水泵轉子。
這個輕質鋁合金的高精度零部件是BMW科研團隊“打印”的第500個水泵轉子，TA將裝配到BMW DTM賽車的動力系統中，其在極限使用環境中的卓越表現證明了BMW在“3D打印”——即“增材制造”創新科技領域的領先地位。
賽車上的高性
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三星最近宣布成立一個新團隊，新團隊將專注于在汽車市場上尋求商機，尤其是與無人駕駛汽車技術有關的技術。韓國有媒體報道稱，三星與德國汽車廠商寶馬聯合開發無人駕駛汽車“大腦”。預計將有更多公司達成類似合作協議，加速無人駕駛汽車技術的開發。三星、寶馬和松下將聯合開發用于未來汽車的“智能助理”。
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智能助理能識別司機的語音，對語音命令做出反應，其工作方式與蘋果Siri、微軟Cortana，或者寶馬、梅賽德斯等豪華汽車
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根據德國媒體的報道，寶馬堅持電動車電池戰略，電池由三星SDI生產。
大眾總裁赫伯特·迪斯(Herbert Diess)呼吁德國汽車公司攜手合作推動德國生產電動汽車電池發展。寶馬表示不會改變與三星在電池上的合作。寶馬新聞發言人表示，集團認為僅使用三星生產的電池，電動車的其余部分和環節都將在寶馬內部完成，“我們認為目前沒有必要改變我們的策略”。
寶馬與三星從2009年起合作，“寶馬集團決定選擇三星為鋰電池供應商，是因為三星具有最好的電池技術&r
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工業4.0是德國政府提出的一個高科技戰略計劃，是指利用物聯信息系統(Cyber—Physical System簡稱CPS)將生產中的供應、制造、銷售信息數據化、智慧化，最后達到快速、有效、個人化的產品供應。工業生產的數字化深入發展，使得生產系統重新釋放出潛力，讓制造廠商能夠針對消費需求，做出及時準確的響應，提高了靈活性。
在進行生產線4.0再造的時候，寶馬首先考慮的是如何改進生產階段的“可靠流程”以及“高品質”兩方面，在寶馬看來，數字化
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據路透社報道，在蘋果公司高管訪問寶馬汽車公司總部后，兩家公司可能重燃此前已擱置的合作意愿。目前，蘋果是世界頂級電子設備制造商，而寶馬是世界最大的豪華汽車銷售商。
兩位知情人士告訴路透社，去年，蘋果首席執行官蒂姆·庫克(Tim Cook)訪問了寶馬總部，并參觀了寶馬位于德國萊比錫(Leipzig)的工廠，了解i3電動車的生產過程。
其中一位知情人士稱，雙方的交流最終沒有結果，因為蘋果似乎希望嘗試自主開發一款乘用車。
此外，寶馬不太愿意與其它公司分享其汽車生產技術，因為該公
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在寶馬工廠內的機器人通常都是以“團隊”為單位展開協作的，而在車身和油漆車間內的機器人幾乎已經完全取代了人力工人的作用。
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自動駕駛汽車離我們有多遠?自動駕駛會讓汽車失去樂趣么?如何保證自動駕駛汽車的安全?作為近年來汽車業最熱門的話題之一，自動駕駛不僅使汽車再次走在時代前沿，更讓人們對IT與汽車的融合與交鋒充滿期待與想象。3月31日，寶馬(中國)服務有限公司研發部副總裁(參配、圖片、詢價)馬策(Mance Nevijo)詳細介紹了寶馬在中國市場高度自動化駕駛方面的發展規劃及成果。用他的話說，寶馬自動駕駛科技的發展規劃就是：從解放雙腳、解放雙手、到解放雙眼、最終解放駕駛者的大腦。
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據德國媒體報道，大眾和寶馬計劃在美國共同投資建設快速充電網絡。這是兩個迥異伙伴之間罕見的合作。大眾此舉不僅是想挑戰特斯拉，也希望為在本土市場的戰略轉變先做個試驗。
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剛踏入電動車領域的德系兩大巨頭大眾和寶馬并不打算單打獨斗，這兩個競爭對手計劃一起投資數百萬歐元在美國東西海岸建設至少100個快速充電站。目前，他們的合作伙伴Chargepoint在北美已經有超過2萬個充電站。有趣的是，這個合作計劃并非在底特律車展上透露的，而是在雙方在知名度相對較低的華盛頓車展上公布的。
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據路透社報道，大眾和寶馬已經聯手，計劃在美國與ChargePoint(美國充電設施運營公司)合作，在美國東海岸和西海岸公路兩側建造100座快速充電站。
在美國東海岸，充電站位于波士頓和華盛頓特區之間。西海岸則分布在圣迭戈、洛杉磯、舊金山以及波特蘭沿線，充電站之間距離不超過80公里。
ChargePoint是業內領先的充電設施運營商，在北美地區擁有超過2萬個充電端口。
此舉能推進寶馬i3、大眾e-Golf等電動汽車的銷售，快速充電站能在30分鐘內能為這兩種汽車充入80%的電量。
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據德國媒體報道，雖然德國政府以及汽車行業在電動車項目上投入巨大，在德國的街道上，電動車依然罕見。《經理人雜志》認為德系車企在發展電動車道路上所面臨的的風險被低估，必須謹慎行事，否則將失去其國際地位。
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迄今為止的德國電動車發展是失敗的
在德國國家電動車平臺成立近5年后，德國市場上僅有2.4萬輛電動車(主要為混合動力車)，當初提出2020年實現100萬輛保有量且在研發和市場方面取得領先地位的目標顯得有點遙遠。雖然德系車企已經成功生產出電動車，但幾乎沒有德國消費者感興
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綜合外電報道，德國媒體披露寶馬集團有意同特斯拉展開技術合作，但寶馬否認將收購特斯拉電動車股權。
德國《經濟周刊》(WirtschaftsWoche)日前報道稱，寶馬對入股特斯拉并無興趣，澄清了外界的猜測。今年以來，寶馬同特斯拉接觸頻繁，技術合作可能性曝光后，引發更多外界對兩家公司之間關系的猜測。
上月，特斯拉CEO埃隆?馬斯克(ElonMusk)告訴《明鏡周刊》雙方有望在碳纖維材料和電動車技術領域展開，包括電池技術和充電站領域。馬斯克還預計未來5到6年內特斯拉在德國興建一座電池廠。
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一直以來，Musk是一個善于找隊友的人，之前Tesla Model S上的電池組件就是和松下一起制造，將一節節普通的18650電池組裝成能量澎湃的電池組件，為Model S提供了業界領先的續航能力。現在看來，Tesla經過這一兩年的快速發展，已經在大眾市場有了很高的知名度，而整個電動汽車行業的前景也被看好，Tesla也是其中重要的動力之一。
除了Tesla之外，諸如寶馬、日產等汽車也的傳統巨頭也在研發自己的電動汽車。電動汽車這個新興行業上，Tesla和他們是隊友，市場上，因為產品均比較少，定價區
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特斯拉核心部件用中國芯片，不被外界熟知的通富微電經過多年的扶持與發展，已經取得了可觀的成果。
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今年10月底，在靠近地鐵昌平線南邵站的京密北路東段上，首批路燈充電樁“上崗”運行。這88盞路燈是由高壓鈉燈改造的LED燈，節省出來的電路容量足夠支撐十幾輛純電動汽車同時充電，并且不會影響晚上的照明。不過，寶馬和昌平市政的想法不謀而同，同樣身兼兩職的路燈充電樁出現在了寶馬位于慕尼黑的總部。
寶馬慕尼黑總部
本周，“歐洲城市會議”(Eurocities conference)在德國慕尼黑召開，寶馬展示了一款高效節能路燈
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近日德國汽車制造業巨頭寶馬對電動汽車充電器進行了美容，在提升輸出性能的同時不斷深入整合到智能家居技術中，有望引領未來的車庫市場。最新研發的寶馬i Wallbox Pro同現有的i Wallbox Pure一樣能夠為寶馬i8和i3汽車進行充電，但是輸出功率達到了7.4kW，此外還有7英寸的屏幕提供更多深入細節控制和相關反饋交互。
▲i Wallbox Pro現場演示
▲i Wallbox Pro官方宣傳視頻
在屏幕上能夠顯示已經輸入了多少電力，充電循環周期和各種充電相關的細
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