- 德州儀器的新設計資源和電源管理芯片幫助數據中心設計人員實施高效安全的電源管理綜合方法。德州儀器 (TI) 近日推出新的設計資源和電源管理芯片，助力各公司滿足日益增長的人工智能 (AI) 計算需求，并實現電源管理架構從 12V
到 48V 再到 800VDC的擴展。新的解決方案已于 10 月 13 日至 16 日在加利福尼亞州圣何塞舉行的開放計算峰會 (OCP)
上展出，這些新的解決方案及資料包括：白皮書：“為下一波 AI 計算增長做準備時的電力輸送權衡”：由于 IT 機架功率預計將在未來兩到三年內
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德州儀器 電源管理 AI 基礎設施
- 名為SM1的TI新建的舍曼半導體“晶圓廠”投資額高達400億美元。它計劃最終生產“每天數千萬顆芯片，這些芯片幾乎應用于所有電子設備”——從智能手機、汽車系統、救命醫療設備到工業機器人、智能家居電器和數據中心。在達拉斯德州儀器公司啟動一項價值400億美元計劃投資的項目三年后，現已在舍曼市（距離達拉斯北部50英里）開始生產其最新的300毫米半導體制造工廠。TI領導人以及州和地方民選官員周三參加了剪彩儀式，以紀念這座最先進的300毫米半導體“晶圓廠”的開幕。與會者包括州長格雷格·阿博特、德克薩斯州參議員布倫特·
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德州儀器
- 為什么電容的選擇至關重要？電容往往被人們所忽視。電容既沒有數十億計的晶體管，也沒有采用最新的亞微米制造工藝。在許多工程師的心目中，電容不過是兩個導體加上中間的隔離電解質。總而言之，它們屬于最低級的電子元件之一。工程師們通常通過添加一些電容的辦法來解決噪聲問題。這是因為他們普遍將電容視為解決噪聲相關問題的“靈丹妙藥”，很少考慮電容和額定電壓以外的參數。但是，和其他電子元器件一樣，電容也有缺陷，例如寄生電阻、電感、電容溫漂和電壓偏移等非理想特性。為許多旁路應用或電容實際容值非常重要的應用選擇電容時，必須考慮上
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ADI LDO 電容 電容選擇 德州儀器
- 太陽能系統的發展勢頭越來越強，光伏逆變器的性能是技術創新的核心。設計該項光伏逆變器旨在盡可能高效地利用太陽能。其中一項創新涉及使用氮化鎵 (GaN)。氮化鎵正在快速取代硅 (Si) 和絕緣柵雙極晶體管 (IGBT) 系統。GaN 不僅能提高太陽能系統的性能，也能提升整個系統的效率，此外，在保證縮小系統尺寸的同時，還能降低熱損耗、易于安裝和降低成本。比較 GaN、SiC 和 IGBTGaN 憑借其每個裸片區更優的電阻（Rsp）、更低的輸入輸出電容（Ciss 和 Coss）以及零反向恢復電荷等特性，顯著提升了
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TOLL GaN 太陽能系統 GaN 德州儀器
- 簡介汽車制造商正積極推動車載高速以太網主干的發展，采用新興技術趨勢，例如以太網環形架構以實現冗余，以及時間敏感網絡 (TSN) 和音頻視頻橋接 (AVB)，進而可靠地傳輸時間敏感型數據。該行業正面臨對更高帶寬與更快速通信網絡的迫切需求，以便在整車范圍內傳輸安全關鍵型和時間敏感型數據。在下一代區域架構中，他們正研究以太網環形架構，以實現冗余設計。同時，他們也在嘗試將更多類型的數據（包括音頻）整合至以太網主干中，以減少線束。區域架構通過區域控制模塊 (ZCM)，將來自各類傳感器與電子控制單元 (ECU) 的數
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汽車區域架構 TSN 以太網環形架構 AVB分布式音頻 德州儀器
- 精確測量電機電流對于實現人形機器人安全高效運行非常重要。這些測量結果由機器人關節中致動器的控制算法使用，用于實現精確的移動和動態性能。在需要精細電機控制和靈敏行為的復雜任務中，保持高精度至關重要。每個關節中的致動器通常是永磁同步電機 (PMSM)，根據電機移動所需的負載大小具有不同的電流要求。電流電平通常在 0.2A 至 83A 之間變化，大多數驅動器在 0.2A 至 31A 之間變化。人形機器人由電池供電，供電電壓通常為 48V，或者在 39V 至 54V 之間，具體取決于電池的電量狀態。典型電流要求可
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人形機器人 電流檢測 德州儀器
- 在 OCP 全球峰會上，Nvidia 將公布 Vera RubinNVL144 MGX 代開放式架構機架式服務器的規格，超過 50 個 MGX 合作伙伴正在為此做準備，以及對 Nvidia Kyber 的生態系統支持，它連接了 576 個 Rubin UltraGPU，旨在支持不斷增長的推理需求。芯片供應商：ADI 公司（ADI）、AOS、EPC、英飛凌、Innoscience、MPS、Navitas、onsemi、Power Integrations、瑞薩、立锜、羅門、意法半導體和德州儀器。電力系統組件
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- 隨著工業和個人電子產品配備更先進的技術，給電池帶來的負載也越來越不可預測，因此需要更可靠且更智能的電池電量監測計。無論是新興人工智能 (AI) 增強型設備還是無人機、動力工具和機器人等成熟系統，電池都需要承受高度動態的負載。設計人員依靠準確的電量監測來安全地關閉系統或防止意外欠壓，這些不可預測的負載給他們帶來了挑戰。無繩電鉆意外停機可能只會讓使用者感到沮喪，但無人機從天空墜落會帶來嚴重的安全風險。什么是動態負載？在深入探討用于監測電池動態負載的解決方案之前，我們首先需要定義什么是動態負載。德州儀器 (TI
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- 一種范式轉變正在我們眼前發生。在 18 世紀和 19 世紀，大不列顛使用煤來為工業革命提供動力，推動向機器制造轉型，第一次能源革命也因此開啟。隨后在美國發生了第二次能源革命，20 世紀石油產業的繁榮推動了汽車和電力領域取得前所未有的進步。如今，人工智能 (AI) 的快速發展正在引領第三次能源革命，涵蓋產生、轉換和分配為我們正在消耗的大量數據提供動力所需的能源。如何產生為數據中心供電所需的必要能量，以及如何有效地將這些能量沿著電源路徑從電網傳輸到處理器的柵極，正迅速成為我們這個時代最令人興奮的挑戰。不斷變化
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電網 第三次能源革命 德州儀器
- 簡介汽車車載網絡不斷發展，以支持軟件定義車輛 (SDV) 中的新功能。隨著軟件整合到更少的電子控制單元 (ECU) 中，以增強車輛各個平臺的可擴展性并簡化無線 (OTA) 更新，一種新穎的遠程控制邊緣概念不僅優化布線，而且支持可擴展的邊緣節點軟件。邊緣節點是對特定功能進行實時控制的專用 ECU，例如用于外部照明的前照燈模塊或用于門鎖、車窗和側后視鏡的控制模塊。這些節點在整個車載網絡中接收來自命令器 ECU（區域控制器，域控制器或中央計算）的命令。邊緣節點對本地硬件控制進行管理，它監測溫度、壓力或位置傳感器
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- 簡介既然趨勢是轉向“無傳感器”，電機中是否仍然需要使用位置傳感器？這個問題的完整答案相當復雜，但位置傳感器基本上將長期使用。在電動工具等應用中，采用無傳感器設計的方波驅動無刷直流電機或場定向控制 (FOC) 無刷交流電機均無需任何旋轉角度傳感器即可工作。但實際情況是，工業和類人機器人、自主移動機器人和直線電機運輸系統等終端設備肯定需要旋轉角度傳感器或線性位置傳感器。使用位置傳感器進行無刷電機控制位置傳感器不僅用于無刷直流電機或無刷交流電機的定子電流換向，還用于速度和位置控制。工業多軸機器人通常在電機軸和機
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電機控制 位置傳感器 德州儀器
- 本期，為大家帶來的是《適用于隔離式 ADC 信號鏈解決方案的低 EMI 設計》。該文章將解釋 EMI（特別是輻射發射）的來源，并介紹了一些盡可能減少模擬信號鏈的 EMI 的技術，包括詳細的布局示例和測量結果。引言如今人們使用的電子設備數量龐大，而這些設備的體積卻在不斷縮小，這使得電磁干擾 (EMI) 成為電路設計人員面臨的一大難題。用于通信、計算和自動化的電路需要近距離工作。產品還必須符合政府的電磁兼容性 (EMC) 規定。幾乎每個國家/地區都對在其境內銷售的電子產品的 EMC 做出了規定。在美國，聯邦通
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202512 ADC ADC信號鏈 EMI設計 德州儀器
- 德州儀器 （TI） 已通知員工其位于德克薩斯州的達拉斯和謝爾曼晶圓廠即將裁員。據當地新聞媒體 KXII 報道，該公告于 9 月 25 日發布，預計約有 400 名員工將受到該公司在該州關閉的 150 毫米晶圓廠裁員的影響。一位匿名員工告訴 KXII，工人們此前曾被告知，如果他們幫助關閉舊晶圓廠，他們將優先在新的 300 毫米工廠工作，這是該公司投資超過 600 億美元在德克薩斯州和猶他州建設七個芯片晶圓廠的計劃的一部分。其中包括德克薩斯州謝爾曼和理查森以及猶他州李海的“大型站點”，其中
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- 電池供電的電動自行車和電動踏板車為傳統摩托車提供了一種可持續且環保的替代方案。許多電動自行車采用較大的 48V 或 36V 電池，在提供充足扭矩的同時支持以更低電流運行。然而，隨著市場對大功率電動自行車需求不斷增長，設計人員和制造商面臨著確保安全與可靠的重大設計挑戰。電動出行系統的核心架構是低壓牽引逆變電機，可在正常騎行時輔助蹬踏，并在上坡時減輕騎行者負擔。通常位于車輪處的電機能將電能轉化為機械能，或將機械能轉化為電能。后一種轉化方式可能以受控方式（再生制動）或非受控方式發生。當電機在非受控（滑行）情況下
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- 1 簡介INA219 是一款由 Texas Instruments（TI）生產的高精度電流/ 電壓/ 功率監測芯片，采用I2C 接口通信，廣泛應用于電池管理、電源監控、太陽能系統、電機控制等領域。1.1 主要特性測量范圍：電壓測量（總線電壓）：0 V~26 V（可配置）電流測量（分流電阻電壓）：±40 mV（可調增益）功率計算（基于電壓和電流）高精度：16 位ADC（模數轉換器）可配置增益（PGA 放大倍數）通信接口：I2C 接口（標準模式100 kHz，快速模式400 kHz）可編程地址（支持16 個I
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