新能源汽車(chē) 文章最新資訊

吉利新能源汽車(chē)戰(zhàn)略解讀：五個(gè)承諾三條路線

　　吉利汽車(chē)第一次全面講述新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，其目標(biāo)之大就令人矚目：提前實(shí)現(xiàn)百公里5.0L燃油消耗值;2020年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占吉利整體銷(xiāo)量90%以上;實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車(chē)向新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)型等等。　　11月18日，吉利汽車(chē)在廣州車(chē)展前夕將帝豪EV發(fā)布上市，并正式發(fā)布了新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略——“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，提出了吉利汽車(chē)向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型的目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)路徑。　　　　吉利集團(tuán)CEO安聰慧提出五項(xiàng)承諾　　新能源汽車(chē)五個(gè)承諾　　吉利汽車(chē)集
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瑞薩與Nevs攜手推動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　瑞薩電子(Renesas)與國(guó)能電動(dòng)汽車(chē)瑞典有限公司(Nevs)宣布雙方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)定，將藉由Nevs針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)的“鳳凰”架構(gòu)及瑞薩電子成熟的新能源汽車(chē)技術(shù)，聯(lián)合開(kāi)發(fā)應(yīng)用于中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的多種解決方案。　　根據(jù)雙方協(xié)定，瑞薩與Nevs將正式啟動(dòng)針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)，同時(shí)雙方也將針對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)制定合作戰(zhàn)略、共同開(kāi)發(fā)專(zhuān)案。簽約儀式于2015年10月21日在中國(guó)北京舉行，Nevs董事長(zhǎng)Kai Johan Jiang、執(zhí)行長(zhǎng)暨副董事長(zhǎng)Stefan Tilk、董
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中電瑞華引領(lǐng)新能源汽車(chē)充電樁測(cè)試解決方案市場(chǎng)

　　中電瑞華電子科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中電瑞華)開(kāi)發(fā)的新能源汽車(chē)充電樁測(cè)試解決方案自2014年進(jìn)入相關(guān)應(yīng)用市場(chǎng)領(lǐng)域以來(lái)，以其獨(dú)到的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和及時(shí)到位的服務(wù)獲得了行業(yè)內(nèi)客戶的贊譽(yù)，目前該系統(tǒng)的最大功率測(cè)試已達(dá)90kW，可模擬測(cè)試不同充電設(shè)備的輸出，如恒流轉(zhuǎn)恒壓、恒流、恒壓、快速充電等方式;完全模擬充電樁真實(shí)帶載情況，除定電流(CC)、定電壓(CV)、定電阻(CR)及定功率(CP)工作模式外，還增加了CZ定阻抗模式，模擬感性或容性負(fù)載，且?guī)лd斜率可設(shè)置,并可對(duì)充電樁的通訊部分進(jìn)行測(cè)試，以及CAN通訊物理層的分
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誰(shuí)靠新能源汽車(chē)發(fā)財(cái)？

只有盈利模式獲得新突破的企業(yè)，才能在資本冬天獲得更加充實(shí)的彈藥，這句話在新能源領(lǐng)域同樣適用，一味依靠政策性補(bǔ)貼是活不下去的，所以很多新能源廠商開(kāi)始另辟曲徑。
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【揭秘】通用新能源汽車(chē)的家底幾何？

　　政府法規(guī)要求和客戶市場(chǎng)需求　　隨著全球石油資源的逐年減少和溫室效應(yīng)的日益嚴(yán)峻，各國(guó)政府都對(duì)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性和尾氣排放的強(qiáng)制性法規(guī)要求越來(lái)越高。其中美國(guó)政府2025年的MPG(每加侖燃油能跑多少英里)強(qiáng)制性指標(biāo)是54.5，歐洲2020年的MPG指標(biāo)是58.0，中國(guó)2020年的MPG指標(biāo)居然比歐洲還低2個(gè)點(diǎn)，要求達(dá)到56.0。要知道中國(guó)目前的CO2排放水平比歐洲要高50%。所以中國(guó)汽車(chē)行業(yè)將面臨更大的挑戰(zhàn)。　　　　中國(guó)、美國(guó)、歐洲、韓國(guó)和印度等國(guó)的汽車(chē)排放法規(guī)計(jì)劃　　通用
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詳解2025新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖：自主化成重點(diǎn)

　　10月30日，工信部網(wǎng)站刊出了“國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)發(fā)布《<中國(guó)制造2025>重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖(2015年版)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)”路線圖“)”的電子版文件，根據(jù)該路線圖，到2020年，我國(guó)節(jié)能汽車(chē)自主產(chǎn)品市場(chǎng)份額要達(dá)到40%，自主新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到70%以上。到2025年，節(jié)能汽車(chē)自主產(chǎn)品市場(chǎng)份額達(dá)到50%，新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量300萬(wàn)輛，自主新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到80%以上。　　路線圖圍繞經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和國(guó)家安
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大眾深陷排放欺詐丑聞新能源汽車(chē)才是未來(lái)出路

大眾承認(rèn)在美國(guó)出售的50萬(wàn)輛柴油車(chē)上安裝了故意偽造排放數(shù)據(jù)的軟件，然而事實(shí)并不止這么多，大眾神車(chē)又一次挑戰(zhàn)了人們的底線。
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深圳新能源汽車(chē)動(dòng)力電池高峰論壇2015

　　隨著國(guó)家持續(xù)明確的新能源汽車(chē)鼓勵(lì)政策， 2015年1-5月，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)5.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近3倍。我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展呈現(xiàn)喜人局面，但電池續(xù)航能力和充電設(shè)施的缺乏等問(wèn)題，已經(jīng)成為新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的“瓶頸”，電池作為新能源汽車(chē)的核心配件，電池安全無(wú)疑是重中之重，由上海易貿(mào)商務(wù)主辦的2015新能源汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)高峰論壇將于2015年9月23日、24日在深圳隆重啟幕，與您共議商機(jī)、同謀發(fā)展! 　　【會(huì)議名稱(chēng)】：2015新能源汽車(chē)動(dòng)力電池高峰論壇　　【會(huì)議時(shí)間】：20
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原來(lái)國(guó)外是這樣發(fā)展新能源汽車(chē)的

國(guó)內(nèi)新能源車(chē)雖然政策利好，但是因?yàn)榕涮自O(shè)施并不完善，消費(fèi)者不買(mǎi)賬，讓我們看看外國(guó)新能源車(chē)是如何發(fā)展的。
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解析比亞迪業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的背后政府補(bǔ)貼太多？

　　2015年上半年，比亞迪的營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)均出現(xiàn)同比大幅增長(zhǎng)。　　隨著傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售遇冷，行業(yè)普遍謀求向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型，以比亞迪的轉(zhuǎn)型最為迅猛，這一成績(jī)單無(wú)疑會(huì)提振投資者對(duì)公司未來(lái)發(fā)展的信心。　　但是，在比亞迪大踏步開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)項(xiàng)目的同時(shí)，其會(huì)計(jì)準(zhǔn)則也變得愈發(fā)激進(jìn)，資本化的開(kāi)發(fā)支出占研發(fā)投入比例偏高，不僅如此，其利潤(rùn)增長(zhǎng)背后還存在過(guò)度依賴政府財(cái)政補(bǔ)貼的風(fēng)險(xiǎn)，在補(bǔ)貼政策收緊的大背景下，比亞迪財(cái)務(wù)數(shù)字呈現(xiàn)出的樂(lè)觀前景還需打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。　　研發(fā)投入的資本化比例過(guò)高　　2015年半年報(bào)顯示，公
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從新能源汽車(chē)看中國(guó)制造如何崛起

新能源汽車(chē)推廣引導(dǎo)消費(fèi)、充電設(shè)施、核心技術(shù)等眾多挑戰(zhàn)中，技術(shù)仍然是最讓人揪心的。
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電動(dòng)客車(chē)動(dòng)力電池：成本第一還是安全第一？

新能源車(chē)未來(lái)是個(gè)重要的發(fā)展方向，電池在新能源汽車(chē)中是很重要的一個(gè)單元，而電池的成本很高，有人拋出了這樣一個(gè)問(wèn)題成本第一還是安全第一，這明顯是一個(gè)偽命題，肯定是安全第一，難道有人想每天出門(mén)開(kāi)車(chē)開(kāi)著一個(gè)便宜點(diǎn)的炸彈，這有什么用，連安全都保證不了，談何使用推廣。
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比亞迪的新能源“帝國(guó)”：乘用/商用/專(zhuān)用/貨車(chē)領(lǐng)域一個(gè)都不放過(guò)

　　中國(guó)“新能源汽車(chē)消費(fèi)元年”的2014年，占全國(guó)銷(xiāo)量的28%，這是乘著政府政策紅利的假象曇花一現(xiàn)，還是比亞迪帝國(guó)的崛起。
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比亞迪：站在新能源汽車(chē)的風(fēng)口

　　比亞迪副總裁廉玉波以478萬(wàn)元的年薪，或成為2014年A股整車(chē)企業(yè)中薪酬最高的高管，比該公司掌門(mén)人王傳福的年薪還高出102萬(wàn)元。這不禁讓不少車(chē)企高管紅了眼，口袋中的糧餉與之相比顯得頗為“寒酸”。　　不過(guò)，這與廉玉波的眼光及技術(shù)造詣密不可分，他在2004年前選擇了加入不起眼的比亞迪。如今，臥薪嘗膽多年的比亞迪終于等來(lái)了新能源車(chē)的大風(fēng)揚(yáng)起，而作為核心技術(shù)高管的廉玉波分享到與企業(yè)一起成長(zhǎng)的果實(shí)。　　目前，中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)處于“井噴”狀態(tài)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)
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續(xù)航偏短新能源客車(chē)紅火背后存隱憂

　　如果說(shuō)2014年是我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始普及的元年，那么今年或?qū)⒊蔀樾履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)的加速突破年。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，1-2月份新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(zhǎng)2.8倍和2.9倍。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(zhǎng)3.4倍和4.2倍。　　盡管新能源汽車(chē)市場(chǎng)火爆，但新能源作為新興產(chǎn)業(yè)在一定程度上存在著電池續(xù)航里程不足、充電設(shè)施短缺、故障率多發(fā)等問(wèn)題，仍需引起行業(yè)的重視。近期，針對(duì)新能源汽車(chē)，尤其是純電動(dòng)客車(chē)在公交領(lǐng)域的應(yīng)用，中國(guó)交通新聞網(wǎng)記者采訪了多家公交企業(yè)負(fù)責(zé)人，傾聽(tīng)他們對(duì)新能源客車(chē)使用的看法
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新能源汽車(chē)介紹

《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實(shí)施，《規(guī)則》強(qiáng)調(diào)說(shuō)明：新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)（BEV，包括太陽(yáng)能汽車(chē)）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源（如高效儲(chǔ) [ 查看詳細(xì) ]