- 工信部日前公布2011年標準化重點工作，提出將圍繞“十二五”規劃綱要和產業發展重點，加強標準戰略研究，加快物聯網、新能源汽車等重要領域標準制定和修訂，為保持工業通信業平穩較快發展做好支撐。
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物聯網 新能源汽車
- 4月19日消息，工業和信息化部發布的最新數據顯示，2011年1-2月電池制造行業工業銷售產值累計同比增長63.19%，出口交貨值累計同比增長67.85%，累計產銷率97.51%。
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電池 新能源汽車
- 八大主要預期目標：有規模以上工業增加值增長12%;全社會消費品零售總額增長16%，工業品內銷增長18%;軟件業務收入增長20%，互聯網普及率達到60%;單位GDP能耗下降3.53%;工業技術改造投資增長18%以上，占工業投資的比重超過20%;大中型工業企業R&D經費支出增長20%;生產性服務業增加值占全部服務業的比重超過60%;戰略性新興產業和先進制造業增加值占全省工業的比重明顯提高。
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- 一旦使用“換電”模式，那么，意味著電池和汽車將成為獨立分離的產品，每一輛車都在對應不同的電池。充電站將會主導這些電池的保管、使用和流通。將可能導致三個結果：
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新能源汽車 汽車電池
- 目前國內的新能源汽車產業正處在從概念走向現實的初始階段，雖然必然要面對較多的困難和質疑，但是方向已經基本明確!無論從能源、資源、環境、經濟和國家發展戰略的角度來看，我國都有發展新能源汽車產業的必要性。
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新能源汽車 電池材料
- 昨日,在“國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定”中提及“新能源汽車產業化”,明確指出,“著力突破動力電池、驅動電機和電子控制領域關鍵核心技術,推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應用和產業化。同時,開展燃料電池汽車相關前沿技術研發,大力推進高能效、低排放節能汽車發展。”
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- 應優先發展小型電動車
·我國在小型電動車方面的優勢非常明顯，可說是中國汽車產業發展的歷史機遇。
·讓市場需要的電動車獲得準生證，讓能夠造出高質量、適應市場需求的企業獲得入門證，解決了這兩個障礙，電動車產業就會突飛猛進。
電動車替代燃油汽車是必然趨勢，各國在國際金融危機之后競相發展電動車業。我國電動車業已取得一定的發展，但對下一步如何發展爭論頗多。
小型電動車配套環境成熟
電動車的特點在于：超低排放，公認是未來燃油汽車的替代者;電池比重大、價格高
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- 由長江商學院主辦的能源行業論壇暨能源行業高級管理課程發布會在京舉行,期間,國家發改委能源研究所副所長李俊峰預計,中國光伏產業經市場整合成熟后,會出現由5家割據的格局。
李俊峰介紹,以前風電是少數幾個國家的游戲,像德國,美國和西班牙等。而目前,全球有一半國家擁有風電企業,發電量超過100萬千瓦風電企業的有17家,300萬千瓦以上的10家,1000萬千瓦5家。去年,中國風力發電2500多萬千瓦,李俊峰預計,今年年底,風電可達4000萬千瓦。
2009年世界光伏產量地區分布顯示,中國大陸占全世界
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- 鋰電池概念如此受追捧，與國家對新能源汽車產業的大力支持密切相關。7月初成飛集成開啟本輪行情時，正是財政部開始對私人購買新能源汽車補貼后不久;隨后，16家央企聯合成立央企新能源汽車產業聯盟，無疑讓市場看到了來自政府層面的決心。
隨著越來越多的上市公司投身這個行業，鋰離子電池到底發展如何，整個產業鏈目前生態環境又怎樣?帶著這些問題，記者走訪了業內人士。
汽車用鋰電池需求增長迅猛
當前，鋰電池已經被充分應用于消費電子中，全球基本形成中、日、韓三足鼎立的格局，但在新能源汽車用鋰離子電池領域，
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- 近日，中國電子工業標準化技術協會汽車電子標準工作委員會(以下簡稱汽車電子標工委)正式成立。放在我國成為全球第一汽車生產大國、汽車電子業成為提升汽車業核心競爭力關鍵、加速建立符合我國市場和產業特點的汽車電子標準體系迫在眉睫的背景下考量，此舉對汽車電子行業標準體系的研究、制定和推廣具有重要意義，但直面汽車電子標準工作的困難、尋求“上路”之道或許比當下的喝彩更為實際。
現狀：處于起步階段
·在影響面大、涉及產品多的公共基礎性標準方面的標準化工作取得了快速進展
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- 第六屆兩岸經貿文化論壇于7月10日--11日在廣州舉行。本次論壇以“加強新興產業合作，提升兩岸競爭力”為主題，圍繞新能源產業、節能環保產業等方面的合作展開了研究。
在7月10日的開幕式上，中共中央政治局常委、全國政協主席賈慶林指出：“在加強經濟合作中共同推進兩岸科技進步和創新，可以將新能源和環保產業的合作作為突破口。”他認為，兩岸目前在新能源和節能環保產業這兩個領域都取得了不同程度的進展，具有一定優勢，有些技術處于世界領先水平，未來合作前景十分廣闊
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- 近年來，關于鼓勵新能源汽車發展的呼聲不斷。但實際上各家企業(包括中央財政、地方財政的補貼)并不多。
首先瞧瞧中央財政。1月，被稱為“最懂汽車”的工信部副部長苗圩公開表示：“十一五期間國家花在新能源汽車的投入，我指的是國家財政投入只有11億，加上企業研發的投入不足百億。這么艱巨的任務，這么小的投入，無論如何是不可以做到產業化程度的。”
確實，相對于目標， 100余億元的投入，簡單是天方夜譚!更勿論搶跑新能源汽車了。2009年我國公布的《汽車產業
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汽車電子 新能源汽車 低碳
- 很多年以前就一直比較關注混合動力汽車，那時候新能源這個提法遠不及現在這么流行。直到近幾年，隨著“綠色”的呼聲越來越高，太陽能汽車、純電動汽車(BEV)、混合動力汽車、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發動機汽車、以及采用如高效儲能器、二甲醚等更多能源類型的汽車陸續由實驗室研制階段走向市場。眼見著周圍新置座駕的朋友們紛紛開始青睞新能源汽車，這才意識到原本僅是小荷才露尖尖角的新能源汽車似乎一夜之間成為了市場的寵兒。但消費市場是一個最嚴酷的戰場，隨著新能源汽車概念不斷升溫，除了生產成本
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新能源汽車 太陽能汽車 混合動力 電動車 BEV
新能源汽車介紹
《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》已于2009年7月1日正式實施，《規則》強調說明：新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲 [
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