- 3月24日晚間，亞利桑那州坦佩市發生了一起自動駕駛汽車車禍，這一次的主角是Uber。雖然這并非Uber自動駕駛車的首次車禍，但這可能是自去年特斯拉自動駕駛致死車禍之后自動駕駛所“參與”的最嚴重的一起車禍。
之所以說參與而不是說造成，是因為自動駕駛真的有些無辜。據當地警察局發言人Josie Montenegro描述，在自駕駕駛模式下的Uber車輛并沒有出現故障和技術失誤。
此次事故發生的主要原因是Uber搭載自動駕駛功能的沃爾沃XC90運動型車被另外一輛人類駕駛的汽車
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- 無人駕駛就是近些日子來，大家紛紛舉筷下手的目標，每家公司都有著想要實現未來汽車的夢想。業界對于是直接實現全自動駕駛還是首先實現輔助駕駛的爭論也還在繼續。但毋庸置疑的是，無人駕駛的爭奪早已開始，強大的資金實力是這次角逐的重要因素。
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- 自動駕駛是目前汽車產業乃至整個科技行業中最受關注的技術之一，過去幾年，無人駕駛技術已經從瘋狂的科幻創意變成了汽車行業的未來。不出意外，自動駕駛技術將會在不久的將來出現在我們的生活中，但美好的前景下也依然有著現實的困難。
首先為滿足全自動駕駛技術的要求，激光雷達還未能實現低成本量產;其次交通物聯網的V2X技術及基礎設施也還未開始研發建設。最后，如果無人駕駛汽車面臨一場不可避免的車禍，左轉是兒童，右轉是孕婦，那么它該如何選擇?涉及到道德的問題一直在等待著法規的完善。不過軟件部分的高精度地圖與自動駕駛
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- 前百度首席科學家吳恩達上周宣布從百度離職，他的下一步去向也引起了外界的廣泛猜測，其中有一種猜測是認為他會加入妻子CarolReiley所聯合創辦的無人駕駛初創公司Drive.ai，對此，Reiley27日對騰訊科技表示，這樣的猜測不屬實，吳恩達不會加入Drive.ai。
“我們沒有過關于這一話題的談話，”Reiley說，“他(吳恩達)不會加入Drive.ai。”
Reiley是在當天由MITTechnologyReview主辦的EmtechD
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- 據外媒14日報道，英特爾公司周一表示，已達成一項協議，將斥資約153億美元收購Mobileye N.V. (MBLY)。這是科技公司因看好自動駕駛汽車未來而做出的最新一筆投資。這筆交易可能導致英特爾與老對手英偉達和高通在無人駕駛領域直接競爭，競相為全球汽車制造商開發無人駕駛系統。
Mobileye成立于1999年，在全球駕駛輔助和防撞系統市場所占份額達70%。它的員工達到660人，去年調整后的凈收入為1.73億美元。Mobileye為20多家汽車制造商提供集成攝像頭、芯片和駕駛輔助系統軟件&md
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- 雖然無人駕駛汽車還未正式投入商用，但是現在這個概念已經深入人心。汽車作為這個星球上使用最廣泛的交通工具，獲得這樣的關注度也是理所當然。不過，別忘了那些幫助我們在水面上移動的交通工具——船舶，現在它們同樣也在進行著自動化升級。當前在挪威特隆赫姆峽灣，有一處地點成了各家公司測試無人駕駛船舶的樂園。
盡管這處地點在2016年底才開放，但是目前Kongsberg Seatex、Marintek、Maritime Robotics和Rolls-Royce Marine都把此處作
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無人駕駛
- 據騰訊汽車報道，近日網上有媒體曝出消息稱，全球領先的信息與通信技術(ICT)解決方案供應商華為，正在與清華大學展開深度技術合作，目前在華為曼卡科技園進行自動駕駛的相關測試工作，并且貼出了一款測試車型的諜報圖。
華為涉足無人駕駛技術領域
從圖片中可以看出該款試驗車型比較簡陋，在車輛前方設置有一塊疑似顯示屏的設備，而車輛后方豎起的柱狀物體也疑似是與通信相關的硬件設備，于是“一石激起千層浪”華為參與無人駕駛汽車研發的消息開始在網絡上瘋傳，同樣也引起了相關行業從業人員的
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- 加州機動車管理局(DMV)將讓轄區內汽車制造商與技術巨頭們更加自由地測試自家的無人駕駛汽車。
目前，DMV是各大公司申請對無人駕駛技術進行測試的機構，但它同時也針對這些測試有限制法規。DMV最新發布的一系列草案，不再要求測試時車上必須有駕駛員。并且，制造商們無需再在車上安裝方向盤與踏板，只要它們并不是必要的。
谷歌當初在加州測試原型車時，不得不臨時在車上加裝方向盤與控制系統。新草案給硅谷的公司們提供了以原定使用方式測試的機會。
機動車咨詢公司The CarLab總裁Eric Nobl
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無人駕駛
- 在巴塞羅那舉辦的世界移動通信大會(MWC2017)上，5G成為最大亮點。以大多數人的認知來看，5G意味著更快的網絡、更高的帶寬和更低的延遲。其實，5G更值得關注的是由其延伸所帶來的新型服務，譬如未來以5G網絡為基礎，將促進增強現實和虛擬現實(AR/VR)技術的發展，智慧城市、智慧農業的普及以及無人駕駛等。也就是說，5G的到來將會推動物聯網等新型服務的爆發式增長。從MWC 2017來看，這些應用正是5G通信芯片廠商們著重強調的要點，特別是面向無人駕駛的5G平臺最為引人注目。
無人駕駛成5G時代
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- 據外媒報道，本田公司將成立新的研發機構，專注于人工智能。該公司的一位美國顧問指出，其在人工智能領域有掉隊的危險。
本田周一表示，R&D Center X將于4月份在東京成立，有別于該公司現有專注于硬件的基礎研究中心，其發展方向側重于軟件。
當下，汽車廠商正在全球科技巨頭以及硅谷新銳企業展開角逐，爭相研發面向無人駕駛汽車和電動汽車的新技術。
本田顧問愛德華?費根鮑姆(Edward Feigenbaum)表示，在全球大部分地方，軟件催生大型企業的價值，但在日本卻不這樣。日本的計算
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- 5G不再是書面報告中枯燥乏味的技術名詞，5G技術將在2020年在國內達到商用，而目前的過渡期，4G的能力將變得更強，5G技術優勢也將逐漸凸顯。行業內的對手變成盟友，更加催熟5G時代到來。更多廠商都在用實際行動告訴消費者，我們能用5G做什么?
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- 國內正在積極推進引領人工智能革命，為國內非高科技類企業帶來一定難題，相比之下，中國的傳統行業還沒準備好利用人工智能技術，大多還沒把其視作戰略重點。
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- 近日網上有媒體曝出消息稱，全球領先的信息與通信技術(ICT)解決方案供應商華為，正在與清華大學展開深度技術合作，目前在華為曼卡科技園進行自動駕駛的相關測試工作，并且貼出了一款測試車型的諜報圖。
從圖片中可以看出該款試驗車型比較簡陋，在車輛前方設置有一塊疑似顯示屏的設備，而車輛后方豎起的柱狀物體也疑似是與通信相關的硬件設備，于是“一石激起千層浪”華為參與無人駕駛汽車研發的消息開始在網絡上瘋傳，同樣也引起了相關行業從業人員的熱議。
然而拋開新聞中試驗車的真實性不表，
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- 雖然“華為造車”仍舊是個未解之謎，但可以肯定的是，這家公司已經開始了無人駕駛汽車方面的研究。
2月21日，據報道，相關行業人士透露華為目前正在進行無人駕駛汽車項目研究，并且與知名高校清華大學進行了深度技術合作。相關資料還曝光了二者共同開發的無人車雛形。
據悉，這款無人車還在雛形階段，外觀簡陋，采用四輪驅動。目前在華為的曼卡科技園進行自動駕駛測試，可以完成自動避讓行人、繞行障礙以及自動泊車等操作。而關于傳感器的使用以及自動駕駛系統的細節還不得而知。
到目前為止，
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- 近兩年，不少國家在不斷創新、研發無人駕駛汽車技術。這樣的汽車不是科幻電影中的道具，也不是一種簡簡單單的交通工具，而是一個富有創新大腦的智能機器人。 無人駕駛汽車，泛華來講也是網聯智能汽車。中國制造2025中把網聯智能汽車(無人駕駛汽車)作為汽車四個戰略發展方向之一，官方的思路是“到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智能網聯汽車(無人駕駛汽車)自主研發體系及生產配套體系。到2025年，掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較完善的智能網聯汽車(無人駕駛汽車)自主研發體系、生
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無人駕駛介紹
無人駕駛技術集人工智能、計算機視覺、組合導航、信息融合、自動控制和體系結構等眾多高技術于一體，是計算機科學、自動化技術高度發展的產物，也是衡量一個國家科技實力和工業水平的重要標志。由于它在改善車輛駕駛性能、減輕駕駛人員勞動強度、降低交通事故發生率，以及在惡劣條件和極限條件下作業等方面具有普通車輛無可比擬的優點，因此成為許多國家以及著名汽車公司、工程機械制造商競相研制開發的重點高科技項目。
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