隨著汽車輔助駕駛和無人駕駛的發展，慣性導航越來越成為不可或缺的技術需求。在城市密集的高樓大廈下、復雜的高架下、冗長的地下隧道里，GPS信號因為受到遮擋和干擾，提供不了導航服務。這時候高精度的慣性導航就能很好彌補GPS信號丟失的不足，保證正常的導航行程。慣性導航IMU的核心是慣性傳感器，當慣性導航IMU安裝在車輛上時，它可以通過測是車輛運動的加速度和角速度來計算車輛的位移和方位角。 能夠填補GPS信號丟失的空白，為車輛提供高精度定位，確保車輛行駛安全。ST汽車級六軸慣性傳感器ASM330LHH系列，為先進的
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數字座艙已成為汽車行業的發展趨勢，儀表盤上的按鈕和控制裝置將被先進的顯示屏所取代。作為汽車的關鍵系統之一，數字座艙系統需要為汽車用戶提供高性能功能，同時滿足功能安全目標。實現這些目標的傳統方法是在帶有管理程序的高性能系統級芯片（SoC）上運行數字座艙系統。然而，開始使用這種系統所需的前期投資在七位數左右，而且總成本會因操作系統和管理程序的許可費而進一步增加。因此，對中低端車型而言，該系統在經濟效益上缺乏吸引力。全球功率系統和物聯網領域的半導體領導者英飛凌科技股份公司與聯發科（MediaTek）及其設計合作
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作為僅次于房地產的第二大消費品，汽車行業的產值對于國家 GDP 以及制造產業的價值舉足輕重。近年來，伴隨新能源汽車的快速崛起，「電氣化、智能化、網聯網、共享化」的汽車「新四化」發展愈發成熟，尤其是在邁入智能網聯時代后，汽車成為了繼手機之后的又一智能移動終端。過去，汽車對于大多數人而言，只是出行的代步工具。如今，注入智能血液的汽車已經成為了人們的「第三生活空間」，當主要職責從「駕駛」轉向「生活」，人機交互體驗的流暢度、舒適感也得到了更加廣泛的關注，而這背后顯然離不開連接與計算，也就是通信與 AI。無通訊不智
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汽車智能化轉型是行業發展的大勢所趨，如何有效利用創新技術塑造軟件定義、可持續、可擴展的車載體驗是汽車廠商構筑未來競爭力的關鍵。英特爾順應發展趨勢，將借助全新的智能座艙整車平臺方案和AI增強型軟件定義汽車SoC系列，助力中國市場探索設計和制造智能座艙的新方式。英特爾院士、公司副總裁、汽車事業部總經理Jack Weast英特爾整車平臺方案領跑軟件定義、可持續、可擴展的未來英特爾采用整車平臺級方案，匯聚創新的架構基礎和成熟的產品技術，幫助客戶打造軟件定義、可持續、可擴展的汽車。依托英特爾在數據中心領域的豐富經驗
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人生沒有最優解，我們可以有多種活法，拒絕自我設限。加入本知識星球可以拓展您的圈層，打破您的認知邊界，鏈接到4W+的汽車賽道“局內人”，交換職場信息，打破職場信息差，遇見同行伙伴，共同探索技術交流和職業發展.
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時隔四年，2024北京國際汽車展覽會（以下簡稱“北京車展”）重新啟動，以十足亮點極大滿足了大家的好奇和期待。智能化無疑是本屆車展的熱度話題之一。作為賦能汽車智能化的技術創新者，高通攜手不斷壯大的汽車生態帶來最新發布與創新成果，共同開啟智慧出行新時代，將“智能化”帶到新的高度。今年北京車展參展企業中，約有70家是高通的汽車生態伙伴。北京車展的“智能化”熱潮，一大原因是汽車智能化正開啟汽車產業變革的下半場。高通不僅提供智能駕駛、智能座艙的軟硬件解決方案，還通過艙駕融合平臺推動電子電氣架構的演進。北京車展作為重
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根據IDC《中國乘用車市場數據追蹤報告》，中國乘用車市場配備智能座艙功能的乘用車在新車中的占比穩定提升，至2023年第四季度達到92.5%。隨著智能生態建設較為完整的廠商逐步進入汽車市場，以智艙功能為基礎的各式用車場景將成為廠商間競爭的重要戰場。智能座艙的場景創新將以高端市場為起點，體現為座艙對用戶粘性的提升。與此同時，較為基礎的座艙功能也在向入門級車型市場不斷滲透。2023全年中國乘用車市場配備智能座艙功能的新車總量超過2,000萬輛，同比提升10.9%，年增長率超過整體乘用車市場。汽車的消費屬性與科技
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在萬眾期待的小米汽車技術發布會上，化身科普博主的雷總花了一個半小時講了小米在電池、電驅、大壓鑄、智能座艙、智能駕駛五大領域的探索和成果，又花了一個半小時揭秘了小米首款電動轎車SU7的亮點。三個小時的時間，臺下觀眾忙不迭地檢索著自己的知識庫，迷失在多項‘第一 唯一 最’的技術指標里。發布會后，坐了三四個小時、看過很多新車發布會的汽車媒體人摸著隱隱發痛的腰眼，回顧雷總在臺上的侃侃而談，突然冒出了一個愧對雷總勞模精神的觀點：小米汽車好像沒有什么驚喜。唯一有些震撼的是超級電機，三萬五千轉，有誰比我更會轉？但考慮到
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隨著科技的飛速發展，汽車行業正經歷著前所未有的變革。從電動汽車到自動駕駛，再到智能座艙，這些新興技術正在改變我們的出行方式。在這個變革的浪潮中，智能座艙設計成為了一個重要的研究方向。本文將探討智能座艙設計的最新趨勢，以及它們如何引領未來出行的新革命。智能座艙是指通過集成各種先進的信息娛樂、駕駛輔助和安全系統，為駕駛員和乘客提供更加舒適、便捷和安全的駕乘體驗的汽車內部空間。智能座艙的主要功能包括：1. 信息娛樂系統：通過大屏幕、語音識別、手勢控制、AR、智能表面等方式，為駕駛員和乘客提供豐富的多媒
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在營銷傳播方面，小米一直是智能手機行業的標桿，最近，它把這種能力引入了智能電動汽車圈。在去年12月28日的技術發布會一周之前，雷總接受了央視《面對面》欄目的訪談，為小米汽車引流預熱，在采訪中，雷總吐露了對首款小米汽車的復雜期盼：“特別擔心一上來不火,大家都不買;更擔心的是如果大家都來買,這一等要等一兩年,肯定會被罵慘了”。見慣了大風大浪的雷總在鏡頭面前，對拿來試水的第一款車表現出矛盾糾結的焦慮，情緒真實、飽滿且動人心魄。緊接著,雷總發揮勞模精神,開了一場長達三個小時的發布會，會后不久，吃瓜群眾就見識到了小
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一個足夠聰明的汽車座艙，在你靠近的時候，就能夠識別到你。一系列預設的歡迎儀式便開始上演。車門自動解鎖，車內燈光調整到預設的「歡迎模式」，甚至音樂也會自動播放。這一切都讓車主感受到座艙的智能化和人性化。如今的汽車已不再僅僅是一個簡單的交通工具，它已經演變成一個集多種功能于一身的智能出行伙伴，更像是一個貼心的管家，為人們提供各種便利和舒適的服務。在眾多汽車品牌中，特斯拉 Model 3、小鵬 P5、理想 One、問界 M5 和蔚來 ET7 以及剛剛發布的小米 SU7 是備受關注的六款主流車型，它們各具特色，代
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在上周剛剛結束的CES 2024上，延鋒發布創新聲流座艙CYMATICX?，突破內飾空間的物理產品，帶來身臨其境的座艙音頻體驗。CYMATICX?基于延鋒全新自研的蒼穹聲音域控制器平臺，融合了SONIX聲隨動算法、HOLOSOUND?沉浸式音頻、體感增強聲、特種柔性薄膜換能器等全新聲音技術。過去幾年是智能座艙蓬勃發展的幾年，也是座艙音頻行業的井噴期。延鋒早在2019年便開始了對座艙音頻領域的探索，實現了座艙音響產品線從無到有的成功孵化。延鋒與全球領先的半導體公司ADI也早在2019年便建立了緊密
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1月9日，CES 2024在拉斯維加斯盛大開幕，本屆消費電子展，高通攜手百余家合作伙伴展示了包括汽車、XR、物聯網、移動計算等多個領域的創新成果。在汽車領域，已有超過3.5億輛汽車采用了驍龍數字底盤解決方案。在中國，高通正攜手不斷擴展的汽車“朋友圈”，利用AI技術推動汽車智能化變革：驍龍數字底盤自2021年起已支持40多家中國汽車品牌推出超100款車型；多代驍龍座艙平臺持續賦能中國汽車廠商刷新座艙性能與體驗的“天花板”；Snapdragon Ride平臺正支持中國合作伙伴加速邁向自動駕駛的未來。
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12月26日消息，日前，四維圖新公告，子公司杰發科技收到某國際知名電子廠商發出的定點通知，杰發科技將為國際知名電子廠商提供杰發科技全新一代智能座艙芯片AC8025。杰發科技的具體銷售數量和銷售金額取決于國際知名電子廠商的產品銷量。公開信息顯示，AC8025是四維圖新第二代智能座艙芯片，是面向中高階艙駕融合趨勢而研制，可提供專業的智能座艙芯片輔助艙駕融合方案，具有更強大的算力（8+2 CPU組合60K+DMIPS），更靈活的顯示輸出能力，可最大支持車內7屏顯示及長條屏高清超大屏顯示。同時內置高性能NPU，可
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將時間撥回到兩年前，以智能技術作為攻入智能電動汽車領域殺手锏的華為汽車還沒有打磨出能夠支持高速領航輔助的智能駕駛系統，于是乎，華為只能將發力的重點放在了智能座艙上面。不過，面對御三家蔚小理這三個智能座艙的標桿，怎么在用戶體驗上開風氣之先，還沒有在汽車領域打開局面的華為，急需拿出一個讓人驚嘆連連的答案。隨著問界M5的正式發布，華為向世界公開了新一代智能座艙的標桿性的體驗-車手互聯。沒有對比，就沒有傷害，總結一下鴻蒙車機與蔚小理車機在用戶體驗上的根本差別，可以借用智能駕駛分為單車智能和車路協同智能兩條技術路線
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