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智能座艙 文章 最新資訊

CES發(fā)現(xiàn)的技術(shù)，可能會改變我們的行動方式

  • 國際消費電子展（CES）的規(guī)模之宏大，往往讓人錯過許多超酷的創(chuàng)新產(chǎn)品，有時不經(jīng)意間轉(zhuǎn)角就能邂逅驚喜。比如，我曾拐過一個展區(qū)轉(zhuǎn)角，幾分鐘后就坐在一輛汽車?yán)锓怕暩吒杩ɡ?OK。在這里，驚喜永遠(yuǎn)都在不遠(yuǎn)處。接下來，就讓我們一起看看 2026 年 CES 展會中央展廳與西展廳里，那些最令人矚目的創(chuàng)新技術(shù)。自動駕駛游艇賓士域集團（Brunswick）旗下西瑞（Sea Ray）品牌在本屆 CES 上首發(fā)了 SLX 360 型巡航游艇。這艘 38 英尺長的游艇搭載三臺水星（Mercury）300 Verado V8 舷
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BOE（京東方）強勢亮相CES 2026，重磅首發(fā)“HERO 2.0 智能座艙” 引領(lǐng)顯示智能與綠色新浪潮

  • 美西時間2026年1月6日，全球科技盛會——國際消費電子產(chǎn)品展覽會（CES 2026）在美國拉斯維加斯隆重開幕。BOE（京東方）及旗下業(yè)務(wù)以強大陣容深度參展，攜60余款尖端顯示技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)解決方案亮相，并全球首發(fā)“HERO 2.0智能座艙”等一系列突破性成果，全面展現(xiàn)集團在車載顯示、人工智能及綠色低碳領(lǐng)域的深厚積累與引領(lǐng)實力。本次參展恰逢京東方與旗下京東方精電融合發(fā)展十周年。此次在海外集中、系統(tǒng)地展示其創(chuàng)新業(yè)務(wù)能力，是BOE（京東方）進(jìn)一步深化全球化戰(zhàn)略布局的重要一步。展會期間，BOE（京東方）與超過40
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羅姆與芯馳科技聯(lián)合開發(fā)出車載SoC X9SP參考設(shè)計

  • 全球知名半導(dǎo)體制造商羅姆（總部位于日本京都市）今日宣布，與領(lǐng)先的車規(guī)芯片企業(yè)芯馳科技面向智能座艙聯(lián)合開發(fā)出參考設(shè)計“REF68003”。該參考設(shè)計主要覆蓋芯馳科技的智能座艙SoC*1“X9SP”產(chǎn)品，其中配備了羅姆的PMIC*2產(chǎn)品，并在2025年上海車展芯馳科技展臺進(jìn)行了展示。2025年上海車展芯馳科技展臺現(xiàn)場照片；右三：芯馳科技 創(chuàng)始人 仇雨菁?? 左二：芯馳科技 創(chuàng)始人 CTO 孫鳴樂；左三： 羅姆半導(dǎo)體（上海）有限公司 董事長 米澤 秀一芯馳科技的X9系列產(chǎn)品全面覆蓋儀表、IV
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英飛凌以全面解決方案應(yīng)對智能座艙設(shè)計趨勢挑戰(zhàn)

  • 智能座艙不僅是汽車智能化的重要組成部分，更是智能汽車與駕乘人員交互的核心應(yīng)用場景。隨著汽車電子電氣化結(jié)構(gòu)的發(fā)展和智能化方向的演進(jìn)，對智能座艙技術(shù)不斷提出全新的技術(shù)挑戰(zhàn)。在2025慕尼黑電子展現(xiàn)場，EEPW專門采訪了來自汽車半導(dǎo)體排名第一的英飛凌科技智能座艙負(fù)責(zé)人Robin Qiu，一起來暢談智能座艙技術(shù)的發(fā)展趨勢和英飛凌提供的全面解決方案。 英飛凌在智能座艙方面擁有全面的產(chǎn)品和解決方案，涵蓋了微控制器、3D TOF傳感器和各種環(huán)境參數(shù)傳感器，以及各類投影芯片等。談到英飛凌產(chǎn)品和方案的特點，Robin Qi
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英特爾與"面壁智能"建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同研發(fā)端側(cè)原生智能座艙

  • 近日，英特爾與面壁智能簽署合作備忘錄。雙方宣布達(dá)成戰(zhàn)略級合作伙伴關(guān)系，旨在打造端側(cè)原生智能座艙，定義下一代車載AI。目前，雙方已合作推出“英特爾&面壁智能車載大模型GUI智能體”，將端側(cè)AI大模型引入汽車座艙，讓用戶不再受限于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，隨時隨地享受便捷、智能的座艙體驗。現(xiàn)有座艙依賴于云端算力，在網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定或無網(wǎng)絡(luò)覆蓋的場景下，用戶體驗也會受到影響。英特爾與面壁智能率先在業(yè)界推出車載純端側(cè)GUI智能體，打破了AI大模型對網(wǎng)絡(luò)連接的依賴。這一車載大模型GUI智能體結(jié)合了英特爾銳炫?車載獨立顯卡的算力和
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MPS亮相慕尼黑上海電子展：以技術(shù)創(chuàng)新重構(gòu)產(chǎn)業(yè)未來

  • 2025年慕尼黑上海電子展上，MPS不僅展示了60余款前沿產(chǎn)品，更傳遞了其“以技術(shù)創(chuàng)新重構(gòu)產(chǎn)業(yè)未來”的核心理念。從底層架構(gòu)到場景落地，從材料創(chuàng)新到系統(tǒng)整合，MPS的技術(shù)方案正在為汽車、能源、AI、工業(yè)四大領(lǐng)域注入新的發(fā)展動能，推動全球電子產(chǎn)業(yè)向更高效率、更智能化的方向邁進(jìn)。汽車智駕：從底層架構(gòu)到場景落地的全鏈路突破在慕尼黑上海電子展的汽車智駕展區(qū)，MPS展示了覆蓋感知、決策、執(zhí)行的全棧式解決方案。其MPQ86960-50A Intelli-Phase? DrMOS作為ADAS計算單元的核心供電模塊，采用L
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消息稱起亞計劃接入華為智能座艙

  • 4月2日消息，據(jù)媒體報道，起亞在智能座艙領(lǐng)域正與華為進(jìn)行密切接觸。該消息稱，知情人士透露：“未來發(fā)布的新車或接入華為的鴻蒙座艙，并且會進(jìn)行激進(jìn)的本土化整改?！敝槿耸客嘎?，在起亞的接觸名單中，包括華為、小米、寧德時代、華陽集團、百度、特來電等企業(yè)，試圖讓后續(xù)車型變得更“中國化”。報道還稱，起亞與華為的合作模式為Tier1模式，即華為以傳統(tǒng)一級供應(yīng)商身份，起亞采用智能座艙的標(biāo)準(zhǔn)化模塊，并完成整車集成和功能定義。報道中稱，起亞還將在三電、補能、渠道等多個方面與中國公司展開合作。
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汽車智能座艙軟件架構(gòu)

  • 智能座艙域控制器目前承載信息娛樂系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、駕駛員輔助系統(tǒng)、車輛監(jiān)控和控制、安全系統(tǒng)等各種功能。這篇博客主要是對座艙域控制器基于QNX、Android Automtive OS軟件架構(gòu)做一個大致的介紹，如果想要更寬維度的了解，可以看第一篇參考文獻(xiàn)，我覺得寫得很好。開篇從汽車電子電器架構(gòu)的演變來講解為什么會出現(xiàn)智能座艙域控制器。最后我會描述和預(yù)測一下未來汽車域控制器軟件架構(gòu)會是怎么樣的，以及傳統(tǒng)軟件架構(gòu)和AI時代會有怎樣的技術(shù)融合。歡迎大家留言探討！汽車電子電器架構(gòu)演變最早汽車中MCU都是相互相連接，互
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智能座艙架構(gòu)與芯片-硬件篇

  • 高速視頻傳輸(GMSL)為了解決未來汽車系統(tǒng)所面臨的問題，美信(Maxim)推出了全新下一代GMSL技術(shù)，即吉比特多媒體串行鏈路(GMSL)串行器和解串器，用來支持未來ADAS和信息娛樂系統(tǒng)要求的寬帶、互聯(lián)復(fù)雜度和數(shù)據(jù)完整性的要求。GMSL技術(shù)可以支持4K的數(shù)據(jù)傳輸流，采用同軸電纜或雙絞線介質(zhì)時，支持長達(dá)15米的傳輸距離，該產(chǎn)品滿足業(yè)界最為嚴(yán)苛的EMC。支持視頻的匯聚與分割，同時還集成了診斷功能，可以實時監(jiān)測鏈路傳輸性能。美信的GMSL可以支持如下多種用法：支持Video和以太網(wǎng)：圖片來源：Maxim通過
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智能座艙架構(gòu)與芯片-軟件篇

  • 面向服務(wù)的智能座艙軟件架構(gòu)面向信號的軟件架構(gòu)隨著汽車電子電氣架構(gòu)向中央計算-域控制器的方向演進(jìn)，甚至向車云一體化的方向邁進(jìn)，適用于汽車的軟件平臺也需要進(jìn)行相應(yīng)的進(jìn)化。在傳統(tǒng)的觀念中，座艙域即娛樂域，座艙軟件架構(gòu)即運行在座艙域控制器上，主要處理各種娛樂系統(tǒng)的信息，為汽車用戶提供豐富多彩且方便可用的娛樂信息系統(tǒng)。與之相對應(yīng)的，是基于信號架構(gòu)的座艙軟件體系。軟件架構(gòu)演進(jìn)面向信號的軟件架構(gòu)，匹配的是分布式ECU的電子電氣架構(gòu)。但隨著EE架構(gòu)的演進(jìn)，自動駕駛域，車身控制域，智能座艙域逐步融合成統(tǒng)一的中央計算平臺。此
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汽車 OTA 升級：提升下載與升級速度，優(yōu)化用戶體驗

  • 摘要：隨著汽車智能化的飛速發(fā)展，OTA（Over - the - Air）升級已成為汽車行業(yè)的重要技術(shù)，它能為車輛持續(xù)帶來功能更新與性能優(yōu)化。然而，下載及升級速度較慢的問題常常影響用戶體驗。本文深入探討在汽車 OTA 升級中，通過網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、數(shù)據(jù)管理、系統(tǒng)架構(gòu)改進(jìn)以及用戶交互設(shè)計等方面的技術(shù)手段，提高下載及升級速度，進(jìn)而提升用戶體驗。通過對相關(guān)技術(shù)的詳細(xì)分析與實際案例研究，為汽車制造商和開發(fā)者提供全面的技術(shù)參考與實踐指導(dǎo)。一、引言在智能汽車時代，OTA 升級如同汽車的 “智能管家”，不斷為車輛注入新活力。它
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異構(gòu)計算架構(gòu)助力智能座艙實現(xiàn)高效低耗體驗

  • 摘要：隨著智能汽車的飛速發(fā)展，智能座艙作為人車交互的核心區(qū)域，對算力、功耗及延遲等性能指標(biāo)提出了嚴(yán)苛要求。異構(gòu)計算架構(gòu)憑借在硬件、軟件與系統(tǒng)層面的深度優(yōu)化，能顯著提升智能座艙的算力利用率，降低功耗與延遲，為用戶打造高效、低能耗的智能座艙體驗。本文深入剖析異構(gòu)計算架構(gòu)在智能座艙中的優(yōu)化策略與實現(xiàn)路徑，旨在為智能座艙技術(shù)的發(fā)展提供堅實的理論支撐與實踐指導(dǎo)。一、引言智能座艙作為汽車智能化變革的關(guān)鍵領(lǐng)域，集成了信息娛樂、導(dǎo)航、駕駛輔助等多元功能，為用戶帶來豐富的交互體驗。然而，這些功能的實現(xiàn)對計算資源構(gòu)成巨大挑戰(zhàn)
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汽車智能座艙基于多模態(tài)交互與 AI 融合的范式創(chuàng)新

  • 摘要：汽車智能座艙作為人 - 車 - 環(huán)境交互的核心載體，正經(jīng)歷從功能驅(qū)動到體驗驅(qū)動的范式變革。本文通過技術(shù)解構(gòu)與用戶行為分析，深入揭示智能座艙在異構(gòu)計算、多模態(tài)感知、服務(wù)生態(tài)等維度的創(chuàng)新路徑。研究表明，智能座艙的競爭焦點已從硬件性能轉(zhuǎn)向場景化服務(wù)能力與情感化交互效率的協(xié)同優(yōu)化，而數(shù)據(jù)安全與倫理問題成為技術(shù)落地的關(guān)鍵約束。文章最后提出 “腦機協(xié)同” 與 “元宇宙融合” 等未來研究方向，為汽車智能座艙的持續(xù)發(fā)展提供理論與實踐參考。一、引言1.1 傳統(tǒng)汽車座艙的局限性傳統(tǒng)汽車座艙設(shè)計主要圍繞 “駕駛?cè)蝿?wù)優(yōu)先”
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Omdia：2024 年全球汽車顯示面板出貨量將達(dá)到 2.32 億件

  • 根據(jù) Omdia 汽車顯示智能服務(wù)的最新報告，2024 年全球汽車顯示面板出貨量達(dá)到 2.32 億片，同比增長 6.3%。這一增長主要是由于對高級駕駛艙顯示器的需求不斷增長，尤其是在中國，平視顯示器 （HUD）、乘客顯示器和室內(nèi)后視鏡的發(fā)展勢頭強勁。電動汽車 （EV） 的擴張，加上政府支持當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈的政策，進(jìn)一步加速了市場增長。中國汽車市場的強勁需求一直是這一增長的關(guān)鍵驅(qū)動力。中國政府大力推廣社區(qū)電動汽車 （NEV），導(dǎo)致中國品牌電動汽車的國內(nèi)銷量和出口量激增。與此同時，優(yōu)先考慮國內(nèi)零
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安森美助力智能座艙中的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)

  • 駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)(DMS)是通過檢測駕駛員分心、疲勞或反應(yīng)遲鈍來幫助提高駕駛員和乘客安全的關(guān)鍵系統(tǒng)之一。近年來,由于新立法的實施，包括歐盟通用安全條例和歐洲新車評估計劃(EuroNCAP)發(fā)布的安全技術(shù)路線圖，為實現(xiàn)五星級安全評級，對DMS的需求顯著增加。在現(xiàn)實世界中，要使駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)可靠，需要考慮許多因素。常見的要求是DMS能在諸如下列條件中正常發(fā)揮功能： 照明:夜間1Lux至白天100k Lux帶眼鏡:透光率>70%的透明眼鏡和太陽鏡面部遮擋:口罩、帽子、長長的劉海遮住了眼睛在汽車工業(yè)邁向智能化
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