英飛凌科技股份公司的英飛凌功率仿真平臺 （IPOSIM） 廣泛用于計算功率模塊、分立器件和圓盤器件的損耗和熱行為。該平臺現在集成了基于 SPICE 的模型生成工具，該工具將外部電路和柵極驅動器選擇整合到系統級仿真中。該工具考慮到器件的非線性半導體物理特性，為靜態、動態和熱性能提供了更準確的結果。這使得在各種工作條件下都能進行高級器件比較，并更快地做出設計決策。開發人員還可以自定義他們的應用程序環境，以直接在工作流程中反映實際作條件。因此，它們可以優化應用性能，縮短上市時間，并減少昂貴的設計迭代。
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SPICE 集成模型 柵極驅動器 開關損耗
具有可調負柵極驅動偏壓的低壓側柵極驅動器，為電動汽車動力總成和DC-DC轉換器設計提供更安全的操作，減少元件數量并提高功率密度。?Littelfuse公司是一家多元化的工業技術制造公司，致力于為可持續發展、互聯互通和更安全的世界提供動力。公司今日宣布推出?IX4352NEAU汽車級低壓側柵極驅動器，旨在滿足電動汽車（EV）動力總成和DC-DC轉換器應用中對SiC MOSFET和IGBT控制日益增長的需求。IX4352NEAU是首款符合AEC-Q100標準的低壓側柵極驅動器，提供集成且可
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Littelfuse 低壓側柵極驅動器 柵極驅動器
柵極驅動器對于 SiC MOSFET 和 GaN HEMT 等寬帶隙半導體至關重要。這些器件在許多方面都優于常規硅器件。這些先進的器件具有更快的開關速度并在更高的頻率下運行，因此需要優化柵極驅動電路。本常見問題解答將涵蓋基本柵極驅動器的三個方面，即串擾最小化、消除米勒效應和防止擊穿。最后，我們以德州儀器 （TI） 的智能柵極驅動器示例結束。最大限度地減少相支路配置中的串擾第一個挑戰發生在多交換機配置中，其中交換事件可能會相互干擾。當相位支路設置中的有源開關導通或關閉時，雜散脈沖會通過關斷狀態開關的柵源電壓
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柵極驅動器 高性能 電源開關
意法半導體推出新一代集成化柵極驅動器STDRIVE102H和STDRIVE102BH，用于控制三相無刷電機，提高消費電子和工業設備的性能、能效和經濟性。STDRIVE102H適用于單電阻電流采樣電機控制方案，而STDRIVE102BH適用于三電阻電流采樣電機控制設計，工作電壓范圍6V 至 50V，設計人員可以通過兩個模擬引腳輕松配置驅動器，用一個簡單的電阻分壓器設置柵極驅動器的驅動電流，無需使用柵極電阻，也可以限制開關速率。新款驅動器具有低電流待機模式，可有效保護電池的性能，適用于無繩電動工具和家電、電動
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意法半導體 柵極驅動器 移動機器人 無刷電機
其他柵極驅動器轉換器考慮因素柵極驅動器 DC-DC 轉換器還有其他獨特的問題。其中包括：1） 調節：當器件不切換時，DC-DC 轉換器上的負載接近于零。然而，大多數傳統轉換器始終要求最小負載;否則，它們的輸出電壓會急劇增加，可能達到柵極擊穿水平。發生的情況是，這個高電壓存儲在大容量電容器上，因此當器件開始切換時，它可能會出現柵極過壓，直到轉換器電平下降到正常負載下。因此，應使用具有箝位輸出電壓或極低最小負載要求的 DC-DC 轉換器。2） 啟動和關斷：重要的是，在驅動電路電壓軌達到指定值之前，I
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柵極驅動器 功率器件
有效的 MOSFET/IGBT 器件開關取決于柵極驅動器及其電源。從電源和電機驅動器到充電站和無數其他應用，硅 （Si）、碳化硅 （SiC） 和氮化鎵 （GaN） MOSFET等開關功率半導體以及絕緣柵雙極晶體管 （IGBT） 是高效電源系統設計的關鍵。但是，為了實現功率器件的最大性能，需要合適的柵極驅動器。顧名思義，該元件的作用是驅動功率器件柵極，快速、清晰地將其置于導通模式或將其拉出導通模式。這樣做要求驅動器能夠拉出或吸收足夠的電流，盡管負載（柵極）存在內部器件和雜散（寄生）電容、電感和其他
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柵極驅動器 功率器件
進日宣布推出IXD0579M高速柵極驅動器集成電路。IXD0579M簡化了電路板設計，節省了空間，并為驅動半橋配置中的N溝道MOSFET或IGBT提供了可靠的多源替代方案。IXD0579M設計用于在6.5 V至18 V的寬電源范圍內工作，在單個緊湊的3×3 mm2 TDFN-10封裝中集成了一個自舉二極管和一個串聯限流電阻器，這些元件通常需要分立安裝。這種創新的集成設計減少了物料清單上的元件數量和成本，同時也簡化了PCB布局。主要產品特性和優勢●? ?高驅動能力：1.5 A拉電流和2.
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柵極驅動器 Littelfuse 力特
電源轉換是當今幾乎所有電子設計的核心功能。理想情況下，將直流電壓（例如9 V）轉換為另一個電平（例如24 V）的過程應盡可能高效，損耗應盡可能小。為了應對各種應用的不同電壓、電流和功率密度需求，工程師開發了多種電路架構（也就 是拓撲）。對于DC-DC電源轉換，可以使用降壓、升壓、降壓-升壓、半橋和全橋拓撲結構。此外還得考慮輸出是否需要與輸入電壓進行電氣隔離，由此便可將轉換方法分為兩類，即非隔離式和隔離式。對于高電壓和大電流用例，例如電機控制和太陽能逆變器，半橋和全橋DC-DC轉換技術是主流選擇。01半橋電
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ADI 柵極驅動器
意法半導體的SiC MOSFET和IGBT電隔離車規柵極驅動器STGAP4S可以靈活地控制不同額定功率的逆變器，集成可設置的安全保護和豐富的診斷功能，確保電驅系統通過ISO 26262 ASIL D認證。STGAP4S驅動器集成模數轉換器 (ADC) 和反激式電源控制器，功能豐富，取得了功能安全標準認證，適用于設計可擴展的電動汽車電驅系統。STGAP4S的設計靈活性歸功于輸出電路，該電路允許將高壓功率級連接到外部MOSFET的推挽式緩沖電路，以調整柵極電流。這種架構讓工程師能夠利用STGAP4S及其豐富的
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意法半導體 柵極驅動器 電驅
Littelfuse公司是一家多元化的工業技術制造公司，致力于為可持續發展、互聯互通和更安全的世界提供動力。公司今日宣部推出高壓側和低壓側柵極驅動器IXD2012NTR，設計用于驅動兩個采用半橋配置的N溝道MOSFET或IGBT。該IXD2012NTR針對高頻電源應用進行了優化，具有卓越的開關性能和更高的設計靈活性。IXD2012NTR可在10V~20V的寬電壓范圍內工作，并在自舉操作中支持高達200 V的高壓側開關，其邏輯輸入與低至3.3 V的標準TTL和CMOS電平兼容，可確保與各種控制設備無縫集成。
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高頻功率應用.柵極驅動器 Littelfuse
英飛凌的新一代EiceDRIVER?
1ED21x7x
650V、+/-4A柵極驅動器IC與其他產品相比，提供了一種更穩健、更具性價比的解決方案。1ED21x7x是高電壓、大電流和高速柵極驅動器，可用于Si/SiC功率MOSFET和IGBT開關，設計采用英飛凌的絕緣體上硅（SOI）技術。1ED21x7x具有出色的堅固性和抗噪能力，能夠在負瞬態電壓高達-100V時保持工作邏輯穩定。可用于高壓側或低壓側功率管驅動。1ED21x7x系列非常適合驅動多個開關并聯應用，例如輕型電動汽車。基于1ED21x7x
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柵極驅動器 IC
半橋拓撲結構廣泛用于各種商業和工業應用的電源轉換器件中。這種開關模式配置的核心是柵極驅動器IC，其主要功能是使用脈寬調制信號向高端和低端MOSFET功率開關提供干凈的電平轉換信號。本文重點介紹了工程師在為應用選擇柵極驅動器IC時應考慮的關鍵因素。除了基本的電壓和電流額定值之外，本文還說明了高共模瞬變抗擾度的重要性和可調死區時間的必要性。某些用例要求將柵極驅動器IC與MOSFET進行電氣隔離，文中通過一個簡單的參考設計展示了這種浮地方法。
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浮地非隔離 半橋柵極驅動器 ADI 柵極驅動器
氮化鎵 （GaN） 功率器件因其超快的開關速度和有限的寄生效應而成為 LiDAR 傳感器的核心構建模塊之一，從而在高總線電壓和窄脈沖寬度下實現高峰值電流。為了迎來自動駕駛汽車的未來，必須在車輛系統內使用更先進的傳感器。LiDAR 是檢測自動駕駛汽車周圍物體存在的更廣泛使用的傳感器之一，它是光檢測和測距的縮寫，它從激光射出光并測量場景中的反射，有點像基于光的雷達。車輛的車載計算機可以使用這些數據來解釋汽車與周圍環境的關系以及道路上是否存在其他汽車和物體。LiDAR 傳感器必須基于一個非常快速的開關，該開關為
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GaN 功率FET 柵極驅動器 LiDAR 傳感器
隨著Al工作負載日趨復雜和高耗能，能提供高能效并能夠處理高壓的可靠SiC JFET將越來越重要。我們將詳細介紹安森美(onsemi)SiC cascode JFET，內容包括Cascode（共源共柵）關鍵參數和并聯振蕩的分析，以及設計指南。本文將繼續講解并聯的挑戰。并聯的挑戰在前文我們介紹并聯設計的挑戰如靜態電流失配、動態電流失配，接下來將繼續講解其他挑戰。?并聯振蕩對于高增益、快速開關器件來說，并聯振蕩可能是一個問題。由于 SiC JFET cascode（簡稱cascode）內部有兩個有源器件：一個低
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設計指南 并聯振蕩 柵極驅動器
作為汽車電動牽引逆變器柵極驅動器的領先供應商之一，恩智浦不斷推動逆變器效率、功能安全和汽車性能的提升。恩智浦發布的?GD3162?具有動態柵極驅動功能，能夠在日益寬廣的工作范圍內為先進功率開關器件 (如碳化硅、氮化鎵等) 提供卓越開關性能。GD3162器件的動態柵極強度控制不僅提高了逆變器的效率，還提供了強大的功能安全解決方案，同時改進了典型硬件設計標準，為功率器件保駕護航。電池和電動牽引電機雖然是電動汽車 (EV) 的標志性特征，但這兩者的存在必然要求存在第三個同等重要的元素：牽引逆
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NXP GD3162 柵極驅動器 EV 牽引逆變器
柵極驅動器介紹
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