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智能和自動(dòng)駕駛汽車(chē)為Molex帶來(lái)的機(jī)會(huì)

1? ?智能和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的技術(shù)挑戰(zhàn)Molex莫仕始終認(rèn)為經(jīng)驗(yàn)是汽車(chē)行業(yè)的核心，當(dāng)今汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度日新月異，我們致力于為客戶和合作伙伴提供深刻獨(dú)特的見(jiàn)解和解決方案，幫助他們走在行業(yè)的前列。為此，Molex莫仕在今年早些時(shí)候以“汽車(chē)的未來(lái)”為主題進(jìn)行了一次行業(yè)調(diào)研，以幫助我們更好低把握 2030年前后新車(chē)型的大概發(fā)展趨勢(shì)，其中包括主要功能、開(kāi)發(fā)項(xiàng)目和創(chuàng)新。根據(jù)調(diào)查受訪者的回復(fù)，到 2030 年最有可能成為標(biāo)準(zhǔn)的前三大功能是高速 WiFi、無(wú)線充電和車(chē)對(duì)車(chē)通信。Molex莫仕目前正在
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清潔安全的汽車(chē)將由功能電子化和自動(dòng)駕駛賦能

未來(lái)的汽車(chē)將是清潔和安全的汽車(chē)，由先進(jìn)的汽車(chē)功能電子化和自動(dòng)駕駛技術(shù)賦能。安森美半導(dǎo)體汽車(chē)戰(zhàn)略及業(yè)務(wù)拓展副總裁 Joseph Notaro1? ?功率器件賦能電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)車(chē)可幫助實(shí)現(xiàn)零排放，其市場(chǎng)發(fā)展是令人興奮和充滿生機(jī)的，隨著電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售不斷增長(zhǎng)，必須推出滿足駕駛員需求的基礎(chǔ)設(shè)施，以提供一個(gè)快速充電站網(wǎng)絡(luò)，使他們能夠快速完成行程，而沒(méi)有“續(xù)航里程焦慮癥”。這一領(lǐng)域的要求正在迅速發(fā)展，需要超過(guò)350 kW 的功率水平和95% 的能效成為“常規(guī)”。鑒于這些充電樁部署在不同的環(huán)境和地點(diǎn)，緊湊
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智能座艙的內(nèi)外都需要元器件的精心打造

對(duì)于汽車(chē)制造商而言，若要在當(dāng)今激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，除了依靠出色效能之外，關(guān)鍵還在于打造差異化的智能座艙來(lái)提升駕乘人員的舒適度與安全性。作為一家業(yè)界排名前列的汽車(chē)芯片供應(yīng)商，邁來(lái)芯（Melexis）特別注重用戶體驗(yàn)，始終秉持著“讓駕乘人員在汽車(chē)座艙中享受現(xiàn)代化起居室般體驗(yàn)”的設(shè)計(jì)理念。在汽車(chē)座艙智能化變革趨勢(shì)下，邁來(lái)芯（Melexis）的芯片帶來(lái)了眾多創(chuàng)新功能，既包括用戶看得見(jiàn)的“外在”創(chuàng)新，也包括隱藏在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下“內(nèi)在”創(chuàng)新。邁來(lái)芯亞太區(qū)總監(jiān)(銷(xiāo)售與應(yīng)用) 陳俊1? ?“外在”創(chuàng)
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UWB賦予智能座艙新體驗(yàn)

2020 年6 月，蘋(píng)果聯(lián)合寶馬共同發(fā)布了數(shù)字車(chē)鑰匙，利用iPhone 手機(jī)中的NFC 芯片，靠近門(mén)把手即可解鎖車(chē)門(mén)，在車(chē)內(nèi)的無(wú)線充電區(qū)域感應(yīng)后即可發(fā)動(dòng)車(chē)輛。當(dāng)時(shí)，蘋(píng)果預(yù)告，利用iPhone 手機(jī)中的超寬帶（UWB）U1 芯片，車(chē)主不用掏出手機(jī)也能解鎖車(chē)門(mén)。今年早些時(shí)候，寶馬發(fā)布了新一代iDrive 智能化系統(tǒng)，就用到了UWB 技術(shù)，是業(yè)內(nèi)率先支持UWB 車(chē)鑰匙的車(chē)企。只要駕駛員靠近車(chē)門(mén)，不用掏出手機(jī)就能解鎖車(chē)輛，徹底拋棄傳統(tǒng)實(shí)體車(chē)鑰匙，且比藍(lán)牙和NFC 方案具有更強(qiáng)的便捷性。利用UWB 技術(shù)解鎖車(chē)門(mén)時(shí)
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自動(dòng)駕駛和智能座艙需要哪些高性能存儲(chǔ)器

1? ?自動(dòng)駕駛的技術(shù)趨勢(shì)1）自動(dòng)駕駛汽車(chē)，甚至是普通的ADAS或者智能汽車(chē)，正在變成車(chē)輪上的數(shù)據(jù)中心。自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要處理海量數(shù)據(jù)，這類(lèi)汽車(chē)預(yù)計(jì)平均每天會(huì)產(chǎn)生20 TB的數(shù)據(jù)。再加上在車(chē)載信息娛樂(lè)（IVI，in-vehicle infotainment）和ADAS中都需要使用的人工智能（如手勢(shì)識(shí)別、自然語(yǔ)言處理、計(jì)算機(jī)視覺(jué)、目標(biāo)檢測(cè)和識(shí)別），還有高清顯示屏、自適應(yīng)巡航控制、語(yǔ)音助手和其他數(shù)字化座艙功能，汽車(chē)需要在瞬間整合并分析這些數(shù)據(jù)，對(duì)內(nèi)存和計(jì)算的需求也因此呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。實(shí)際上，自
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羅杰斯提供用于汽車(chē)毫米波雷達(dá)傳感器的板材

1? ?5G助力自動(dòng)駕駛除5G 基站天線、功放、手機(jī)等應(yīng)用，我司產(chǎn)品還有汽車(chē)方面的應(yīng)用。近年來(lái)，5G 與自動(dòng)駕駛一直是人們討論的熱點(diǎn)話題。5G 與移動(dòng)出行是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與通信、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、高性能計(jì)算等新一代信息技術(shù)深度融合的產(chǎn)物，是當(dāng)前全球汽車(chē)與交通出行領(lǐng)域智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的主要方向。搭載5G 技術(shù)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)更加安全的行駛和更舒適的乘車(chē)感受。更快的5G 信號(hào)傳輸將給車(chē)輛系統(tǒng)更多時(shí)間去反饋和處理，從而保障行車(chē)安全，提供更高效的駕駛體驗(yàn)。羅杰斯汽車(chē)市場(chǎng) 開(kāi)發(fā)經(jīng)理?xiàng)铎?&nb
關(guān)鍵字： 202106 汽車(chē) 毫米波板材

龍紅星：國(guó)產(chǎn)芯片的時(shí)代就要到來(lái)了

　　2021年5月25日-27日，由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)學(xué)會(huì)、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心、清華大學(xué)蘇州汽車(chē)研究院、北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)聯(lián)合舉辦的第八屆國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)年會(huì)在北京開(kāi)幕。本次會(huì)議以“構(gòu)建開(kāi)放共享的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新生態(tài)”為主題，圍繞汽車(chē)智能化與網(wǎng)聯(lián)化關(guān)鍵技術(shù)、人工智能技術(shù)、安全技術(shù)、高精度地圖和定位技術(shù)、測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)、應(yīng)用與示范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)等內(nèi)容展開(kāi)討論。　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)繼電動(dòng)化革命之后，已進(jìn)入以智能化和網(wǎng)聯(lián)化為主要內(nèi)容的第二階段。以自動(dòng)駕駛技術(shù)、人工智能技術(shù)為核心的智能汽車(chē)發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，同時(shí)仍有技
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意法半導(dǎo)體發(fā)布面向高性能汽車(chē)應(yīng)用的下一代MEMS加速度計(jì)

意法半導(dǎo)體 AIS2IH三軸線性加速度計(jì)為汽車(chē)防盜、遠(yuǎn)程信息處理、信息娛樂(lè)、傾斜/側(cè)傾測(cè)量、車(chē)輛導(dǎo)航等非安全性汽車(chē)應(yīng)用帶來(lái)更高的測(cè)量分辨率、溫度穩(wěn)定性和機(jī)械強(qiáng)度，還為性能要求很高的新興汽車(chē)、醫(yī)療和工業(yè)應(yīng)用鋪平了道路。借助意法半導(dǎo)體在MEMS技術(shù)和汽車(chē)技術(shù)方面的領(lǐng)先地位，AIS2IH具有市場(chǎng)領(lǐng)先的可靠性，在-40oC至+115oC的寬工作溫度范圍內(nèi)提供高性能的運(yùn)動(dòng)測(cè)量功能。此外，新加速度計(jì)采用超低功耗技術(shù)和緊湊的LGA-12柵格陣列封裝，售價(jià)具有極高的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。新產(chǎn)品有五個(gè)不同的工作模式：一個(gè)高性能模式(
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躍躍哲談：汽車(chē)“強(qiáng)芯”需要“頂層設(shè)計(jì)”，也需“底線思維”

有關(guān)部門(mén)和不少車(chē)企高層提出從頂層設(shè)計(jì)上給予政策和資金的扶持,無(wú)疑為汽車(chē)“強(qiáng)芯”提供了強(qiáng)有力的保障。但在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中,我們還得清醒地認(rèn)識(shí)到:汽車(chē)芯片對(duì)性能和安全性有著嚴(yán)格的要求,對(duì)企業(yè)提出了較高的準(zhǔn)入門(mén)檻。這就要求相關(guān)部門(mén)注意防范那些試圖通過(guò)芯片項(xiàng)目圈錢(qián)圈地、玩資本杠桿的攪局者趁虛而入,鉆政策的空子。“守乎其低而得乎其高”。在加快推進(jìn)芯片自主研發(fā)和生產(chǎn)制造的過(guò)程中,既需要從宏觀層面加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和支持,同時(shí)也需要在微觀層面堅(jiān)持底線思維。底線思維最大的對(duì)立統(tǒng)一就是“底”與“頂”的有機(jī)結(jié)合,沒(méi)有“守底”就難達(dá)其
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三星警告：芯片短缺可能從汽車(chē)蔓延到智能手機(jī)

　三星電子警告，全球半導(dǎo)體短缺在對(duì)汽車(chē)制造商造成沖擊的同時(shí)，也在擾亂智能手機(jī)芯片的制造，這將影響智能手機(jī)及平板電腦的交付。　　三星表示，芯片制造商目前急于滿足汽車(chē)制造商需求，很多芯片代工廠都屬于滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，這限制了代工廠接受新訂單的能力，影響代工廠對(duì)DRAM及NAND芯片的制造，反過(guò)來(lái)沖擊智能機(jī)及平板電腦的交付。　　三星內(nèi)存業(yè)務(wù)執(zhí)行副總裁Han Jinman表示，芯片代工短缺已經(jīng)是一個(gè)全球性的問(wèn)題，公司正在密切關(guān)注相關(guān)影響。　　全球最大芯片代工廠臺(tái)積電周四表示，公司正在加速生產(chǎn)汽車(chē)所需相關(guān)芯片，以滿足汽車(chē)
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汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)為線束開(kāi)發(fā)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)

新技術(shù)新技術(shù)的發(fā)展永無(wú)止境，當(dāng)它們與現(xiàn)代車(chē)輛相結(jié)合，便會(huì)導(dǎo)致一種可稱(chēng)為 “內(nèi)容困境” 的現(xiàn)象。內(nèi)容困境代表車(chē)輛制造商試圖整合到車(chē)輛中的技術(shù)內(nèi)容與線束所需的重量、成本和封裝空間之間的沖突。推動(dòng)內(nèi)容困境的最新技術(shù)趨勢(shì)示例包括（圖 1）：? 電氣化? 自動(dòng)駕駛? 人工智能? 互聯(lián)車(chē)輛圖 1：人工智能和連接等新型汽車(chē)技術(shù)正在給線束設(shè)計(jì)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的關(guān)鍵客戶競(jìng)爭(zhēng)因素在于里程。車(chē)輛一次充電能夠行駛的里程越遠(yuǎn)越好。車(chē)輛質(zhì)量在決定車(chē)輛的行駛里程方面起著關(guān)鍵作用，因此，最大限度減小電動(dòng)汽車(chē)的重量，對(duì)于能否面向
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創(chuàng)建最高質(zhì)量的嵌入式軟件

汽車(chē)軟件工程：A-SPICE 和軟件質(zhì)量挑戰(zhàn)汽車(chē)行業(yè)正朝著互聯(lián)、日益自動(dòng)化、高度定制化、電動(dòng)和聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)趨勢(shì)發(fā)展，新一代車(chē)輛給大眾的印象是 “有輪子的平板電腦”，而非傳統(tǒng)汽車(chē)。在使用壽命期間，這些車(chē)輛需要能夠通過(guò)購(gòu)買(mǎi)和安裝應(yīng)用來(lái)進(jìn)行擴(kuò)展，并為乘客提供基于網(wǎng)絡(luò)的增值服務(wù)。此外，汽車(chē)制造商的上市時(shí)間壓力不斷加大，產(chǎn)品復(fù)雜性經(jīng)常導(dǎo)致缺陷直到后期才被發(fā)現(xiàn)，從而造成修復(fù)成本增加和公司利潤(rùn)降低。過(guò)去，汽車(chē)軟件一直負(fù)責(zé)運(yùn)行從屬性的低級(jí)嵌入式控制和娛樂(lè)功能。如今，軟件能夠感知環(huán)境并進(jìn)行分類(lèi)，在先進(jìn)駕駛輔助功能中協(xié)調(diào)駕駛
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不光中國(guó)，全世界的汽車(chē)芯片都不夠用了，為什么？

　　從印度到美國(guó)，全世界的汽車(chē)制造商都面臨著一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題——無(wú)法繼續(xù)生產(chǎn)汽車(chē)。這并不是說(shuō)沒(méi)人想要汽車(chē)，而是芯片供應(yīng)短缺，這讓汽車(chē)制造商們措手不及。　　為什么供需雙方會(huì)落得如此下場(chǎng)？主要原因在于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)和芯片制造商的供需計(jì)算嚴(yán)重脫節(jié)。　　過(guò)去兩周，世界各地的汽車(chē)制造商都在抱怨芯片短缺問(wèn)題。德國(guó)大眾汽車(chē)公司旗下的奧迪首席執(zhí)行官馬庫(kù)斯·杜斯曼（Markus Duesmann）在接受采訪時(shí)表示，由于汽車(chē)芯片方面存在的大量缺口，奧迪將推遲部分高端車(chē)型的生產(chǎn)。該公司已暫時(shí)解雇1萬(wàn)多名工人，并開(kāi)始控制產(chǎn)能。　　去
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干貨｜基于 OpenVINO 的交互式人臉檢測(cè)演示

Created by Openvino Technical SupportCopyright ? Openvino community Technical Support Team. This material, including documentation and any related computer programs, is protected by copyright controlled by Openvino community Technical Support Team. All ri
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集眾家之所長(zhǎng)，安富利為汽車(chē)電氣化提供多種方案

1? ?汽車(chē)電氣化的機(jī)會(huì)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的蓬勃興起，助推汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了加速發(fā)展的新階段。以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為代表的汽車(chē)新四化，正在重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局，成為未來(lái)汽車(chē)的主要發(fā)展方向。其中，電動(dòng)化是基礎(chǔ)，網(wǎng)聯(lián)化是紐帶，智能化則是關(guān)鍵所在。電動(dòng)化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化是相輔相成的。電動(dòng)化是對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的顛覆，讓電動(dòng)汽車(chē)成為網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)的最佳載體。在行駛過(guò)程中，純電動(dòng)汽車(chē)的系統(tǒng)可以收集更多數(shù)據(jù)和信息提供給AI芯片，輔助駕駛員更好地感知車(chē)身周?chē)沫h(huán)境。而網(wǎng)聯(lián)化和智能化技術(shù)的應(yīng)用則會(huì)將電
關(guān)鍵字：汽車(chē) 新能源 BMS