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NVIDIA 推出 Alpamayo 系列開(kāi)源 AI 模型與工具

NVIDIA 發(fā)布 NVIDIA Alpamayo 系列開(kāi)源 AI 模型、仿真工具及數(shù)據(jù)集，旨在推動(dòng)安全可靠的推理型輔助駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)。智能汽車(chē)必須在復(fù)雜多變的駕駛條件下安全運(yùn)行。被稱(chēng)為“長(zhǎng)尾”的罕見(jiàn)、復(fù)雜場(chǎng)景始終是輔助駕駛系統(tǒng)需要攻克的最大難題之一。傳統(tǒng)輔助駕駛架構(gòu)將感知與規(guī)劃分離開(kāi)來(lái)，這在面臨突發(fā)或異常狀況時(shí)，往往會(huì)限制其系統(tǒng)擴(kuò)展性。盡管端到端學(xué)習(xí)的最新進(jìn)展已取得顯著突破，但要解決這些長(zhǎng)尾極端事件，仍需具備安全推理因果關(guān)系能力的模型，特別是在遇到的場(chǎng)景超出模型訓(xùn)練經(jīng)驗(yàn)的情況下。Alp
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瑞銀示警：DRAM短缺逼近汽車(chē)業(yè) 2大品牌最危險(xiǎn)

生成式人工智能（AI）浪潮席卷全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，卻可能為汽車(chē)供應(yīng)鏈埋下新的不確定性。瑞銀最新發(fā)布的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告警告，受AI服務(wù)器需求暴增影響，DRAM產(chǎn)能正大幅向高帶寬記憶體（HBM）傾斜，導(dǎo)致汽車(chē)級(jí)存儲(chǔ)器面臨價(jià)格上漲與供應(yīng)短缺的雙重壓力，相關(guān)沖擊預(yù)計(jì)將自2026年第二季開(kāi)始逐步浮現(xiàn)。瑞銀指出，全球三大DRAM供應(yīng)商三星電子、SK海力士與美光，為追求更高的毛利率，已明確將產(chǎn)能重心轉(zhuǎn)向AI服務(wù)器所需的HBM產(chǎn)品，由于汽車(chē)級(jí)DDR內(nèi)存與AI芯片共享有限的硅晶圓產(chǎn)能，HBM產(chǎn)能快速擴(kuò)張，勢(shì)必排擠車(chē)用DR
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用eFuse緩解汽車(chē)短路危險(xiǎn)

在汽車(chē)系統(tǒng)中，每一個(gè)電氣連接的完整性都至關(guān)重要。但連接電子模塊的電纜始終面臨兩種常見(jiàn)故障模式的風(fēng)險(xiǎn)：接地短路和電池短路。短路是指兩根導(dǎo)線短接在一起或?qū)?dǎo)線短接到金屬框架時(shí)發(fā)生的。它可能是由于電纜絕緣層劣化、連接器損壞，甚至在制造過(guò)程中誤將螺絲插入線束所致。當(dāng)電氣系統(tǒng)中的信號(hào)短路到電池電壓（VBAT時(shí)），就會(huì)出現(xiàn)短路到電池的情況。這兩種故障都可能使電子模塊、元件或電路暴露在超出其規(guī)定額定值的電壓和電流下，通常會(huì)帶來(lái)代價(jià)高昂或危險(xiǎn)的后果（見(jiàn)圖1）。1. 組裝過(guò)程中，電纜容易出現(xiàn)多種短路情況。許多汽車(chē)應(yīng)用中的集
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英飛凌XENSIV第四代磁傳感器支持最高達(dá)到ASIL B級(jí)要求的汽車(chē)功能安全應(yīng)用

簡(jiǎn)介英飛凌推出XENSIV TLE4960x磁傳感器系列。該系列開(kāi)關(guān)嚴(yán)格按照ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)，集成了診斷功能，可支持最高達(dá)到ASIL B級(jí)要求的功能安全應(yīng)用，是市面上唯一達(dá)到ASIL B級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，可廣泛用于各種汽車(chē)應(yīng)用的開(kāi)關(guān)產(chǎn)品，包括車(chē)窗調(diào)節(jié)器、天窗執(zhí)行器、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)等。該系列還達(dá)到AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)和Grade 0認(rèn)證要求，即便在惡劣環(huán)境下也能保證可靠的性能。TLE4960x專(zhuān)為測(cè)量與印刷電路板垂直的Z方向磁場(chǎng)設(shè)計(jì)，并且擁有可提供速度信息的開(kāi)漏輸出。該系列還集成了過(guò)流和過(guò)溫保護(hù)功能，并采用標(biāo)
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英飛凌推出首款100V車(chē)規(guī)級(jí)晶體管，推動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域氮化鎵（GaN）技術(shù)創(chuàng)新

簡(jiǎn)介英飛凌正式推出CoolGaN 100V G1系列車(chē)規(guī)級(jí)晶體管，并開(kāi)始提供符合AEC-Q101汽車(chē)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)量產(chǎn)樣品，包括CoolGaN高壓（HV）車(chē)規(guī)級(jí)晶體管及多種雙向開(kāi)關(guān)。此舉彰顯了英飛凌為滿(mǎn)足汽車(chē)行業(yè)不斷變化的需求而持續(xù)提供創(chuàng)新解決方案的承諾——包括從適用于低壓車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的新型100V GaN晶體管，到面向未來(lái)車(chē)載充電器和牽引逆變器的高壓產(chǎn)品解決方案。產(chǎn)品特色AEC-Q101 獲得資格100 V e模功率晶體管雙側(cè)冷卻封裝無(wú)反向回收裝藥超低功績(jī) 產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)同級(jí)最佳功率密
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意法半導(dǎo)體推出創(chuàng)新型Teseo VI系列全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng) (GNSS) 接收器芯片，推動(dòng)汽車(chē)及工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域，精準(zhǔn)定位技術(shù)普及化

簡(jiǎn)介意法半導(dǎo)體推出Teseo VI系列全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng) (GNSS) 接收器芯片，目標(biāo)應(yīng)用鎖定大規(guī)模采用高精度定位技術(shù)的多種行業(yè)。在汽車(chē)行業(yè)，Teseo VI芯片和模塊將成為高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)、智能車(chē)載系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等安全關(guān)鍵應(yīng)用的核心組件。在工業(yè)應(yīng)用中，Teseo VI芯片可提升多種工業(yè)自動(dòng)化設(shè)備的定位能力，包括資產(chǎn)追蹤器、家用送貨機(jī)器人、智能農(nóng)業(yè)機(jī)械管理與作物監(jiān)測(cè)、基站等定時(shí)系統(tǒng)，以及其他應(yīng)用。產(chǎn)品說(shuō)明全新的TeseoVI系列衛(wèi)星導(dǎo)航集成電路和模塊為市場(chǎng)提供了首個(gè)符合ASIL標(biāo)
關(guān)鍵字：意法半導(dǎo)體 Teseo VI系列全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng) 接收器芯片汽車(chē) 工業(yè) 定位技術(shù)

48伏系統(tǒng)：傳統(tǒng)與輕度混合動(dòng)力車(chē)的最佳選擇

十多年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)一直預(yù)見(jiàn)低壓架構(gòu)的轉(zhuǎn)變。那個(gè)未來(lái)現(xiàn)在已經(jīng)到來(lái)。在歐洲各地——尤其是在德國(guó)——48伏電力系統(tǒng)已從實(shí)驗(yàn)性的好奇轉(zhuǎn)向主流電氣架構(gòu)。美國(guó)、韓國(guó)和中國(guó)的OEM廠商也迅速跟進(jìn)，將48伏視為一個(gè)基本的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而非可選子系統(tǒng)，而類(lèi)似于CAN總線的采用、向800伏牽引驅(qū)動(dòng)的過(guò)渡，以及從有刷機(jī)向永久磁體BLDC技術(shù)的遷移。為什么48 V最早出現(xiàn)在德國(guó)？盡管48-V架構(gòu)在量產(chǎn)車(chē)中顯得較新，但這一概念在德國(guó)汽車(chē)工程界已流傳近二十年。據(jù)報(bào)道，博世、大陸、戴姆勒和ZF內(nèi)部的討論早在整個(gè)行業(yè)注意到之前就已開(kāi)始。這些團(tuán)
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Innoviz推出InnovizThree LiDAR系統(tǒng)，采用更低成本、更纖薄的設(shè)計(jì)

Innoviz Technologies 發(fā)布了 InnovizThree，這是其汽車(chē)級(jí)激光雷達(dá)產(chǎn)品線的最新成員，標(biāo)志著公司在性能、效率和成本方面邁出了重要一步。這款新傳感器基于公司的InnovizTwo平臺(tái)，同時(shí)大幅減少了體積、重量和價(jià)格。隨著先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛的發(fā)展，InnovizThree因解決了激光雷達(dá)采用的兩個(gè)長(zhǎng)期障礙而備受關(guān)注：系統(tǒng)成本和車(chē)輛集成限制。根據(jù)新聞稿，該新平臺(tái)旨在使高性能激光雷達(dá)在大規(guī)模汽車(chē)部署中更具可行性，同時(shí)開(kāi)拓超越乘用車(chē)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。設(shè)計(jì)用于汽車(chē)集
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Vector在CES 2026展示軟件定義車(chē)輛開(kāi)發(fā)

Vector 計(jì)劃于 2026 年 1 月 6-9 日在拉斯維加斯舉辦的消費(fèi)電子展（CES）上，展示軟件定義汽車(chē)（SDV）如何實(shí)現(xiàn)規(guī)模化結(jié)構(gòu)化開(kāi)發(fā)與管理。該公司將聯(lián)合合作伙伴在展區(qū)開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)演示，重點(diǎn)呈現(xiàn)面向日益復(fù)雜的汽車(chē)架構(gòu)的實(shí)用開(kāi)發(fā)與運(yùn)維方案。這一話題具有相關(guān)性，因?yàn)檐浖x車(chē)輛持續(xù)影響電子和軟件架構(gòu)在車(chē)輛生命周期內(nèi)的規(guī)范、驗(yàn)證和維護(hù)方式。演示展示了工具鏈、基礎(chǔ)軟件和合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)如何塑造歐洲OEM和供應(yīng)商未來(lái)的工程工作流程。合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)演示Vector?沒(méi)有單獨(dú)舉辦展位，而是與包
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Arm計(jì)算子系統(tǒng)旨在加快汽車(chē)AI芯片設(shè)計(jì)速度

Arm開(kāi)發(fā)的Zena系列計(jì)算子系統(tǒng)（CSS）有望讓半導(dǎo)體公司、一級(jí)供應(yīng)商甚至汽車(chē)制造商更容易、更快地打造汽車(chē)級(jí)AI硅片。軟件正成為汽車(chē)行業(yè)中日益重要的戰(zhàn)場(chǎng)，人工智能正成為貫穿車(chē)輛各個(gè)領(lǐng)域的核心能力。Arm汽車(chē)部門(mén)高級(jí)副總裁兼總經(jīng)理Dipti Vachani表示：“AI工作負(fù)載正成為基本要求。”隨著人工智能開(kāi)始成為從先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）到車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)（IVI）等各個(gè)方面的核心，企業(yè)們正在重新設(shè)計(jì)汽車(chē)的內(nèi)部電氣架構(gòu)。他們都在將更多計(jì)算能力從車(chē)內(nèi)各個(gè)角落的電子控制單元（ECU）轉(zhuǎn)移到更小的“集中式”
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美歐汽車(chē)制造商減緩電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展計(jì)劃

自2024年初以來(lái)，美國(guó)新電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售尤其是更昂貴車(chē)型，已經(jīng)放緩。特朗普政府在《大而美法案》中取消了財(cái)政年度末的稅收抵免，取消了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的財(cái)政激勵(lì)，進(jìn)一步壓抑了銷(xiāo)售。政府還在修改拜登政府批準(zhǔn)的汽車(chē)效率標(biāo)準(zhǔn)，以取消強(qiáng)制購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的要求。針對(duì)這樣的政策和市場(chǎng)變化，美國(guó)車(chē)企紛紛減產(chǎn)應(yīng)對(duì)。通用汽車(chē)（GM）和福特汽車(chē)正在削減數(shù)十億美元的固定成本，包括裁員數(shù)千名員工，而克萊斯勒母公司Stellantis則采取了更為激烈的措施來(lái)削減開(kāi)支。據(jù)路透社報(bào)道，福特汽車(chē)將進(jìn)行195億美元的減記，并從其產(chǎn)品線中移除多
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RISC-V 汽車(chē)平臺(tái)通過(guò) RT-Europa 實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)控制

Quintauris推出了RT-Europa，作為一款旨在實(shí)現(xiàn)下一代電子控制單元（ECU）實(shí)時(shí)控制的RISC-V汽車(chē)平臺(tái)。該平臺(tái)定位為整合RISC-V核心于安全關(guān)鍵汽車(chē)系統(tǒng)中的參考，從原型機(jī)到量產(chǎn)。這一公告可能預(yù)示著RISC-V可能進(jìn)入主流汽車(chē)微控制器和域控制器設(shè)計(jì)，并對(duì)SoC分區(qū)、工具鏈和長(zhǎng)期采購(gòu)策略產(chǎn)生影響。這也可能影響歐洲OEM廠商和Tier1企業(yè)在未來(lái)項(xiàng)目中如何平衡基于Arm和RISC-V平臺(tái)的策略。實(shí)時(shí)RISC-V ECU的系統(tǒng)級(jí)參考RT-Europa被描述為汽車(chē)實(shí)時(shí)處理器的“黃金標(biāo)準(zhǔn)”參考，為
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SiFive和IAR加強(qiáng)了RISC-V汽車(chē)工具鏈

SiFive與IAR已擴(kuò)大長(zhǎng)期合作，為SiFive專(zhuān)注于汽車(chē)的RISC-V處理器IP提供完整的商業(yè)工具鏈支持。據(jù)IAR稱(chēng)，此舉使IAR的RISC-V嵌入式工作臺(tái)與SiFive的汽車(chē)IP產(chǎn)品線完全對(duì)齊，專(zhuān)注于安全關(guān)鍵的車(chē)輛電子產(chǎn)品。對(duì)于致力于汽車(chē)SoC、ADAS或下一代車(chē)輛架構(gòu)的讀者來(lái)說(shuō)，此次公告強(qiáng)調(diào)了RISC-V生態(tài)系統(tǒng)如何成熟為可行、經(jīng)過(guò)認(rèn)證的專(zhuān)有處理器架構(gòu)替代方案，配備工業(yè)級(jí)工具和功能安全認(rèn)證。用于汽車(chē)的商用級(jí)RISC-V開(kāi)發(fā)隨著最新的 IAR Embedded Workbench for RISC-
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汽車(chē)行業(yè)在制造過(guò)程中采用人工智能的效果將如何

Gartner認(rèn)為，到2029年，只有5%的汽車(chē)制造商將保持強(qiáng)勁的人工智能投資增長(zhǎng)，而目前這一比例已下降至95%以上。Gartner副總裁分析師Pedro Pacheco表示：“汽車(chē)行業(yè)目前正經(jīng)歷人工智能狂熱期，許多公司希望在建立堅(jiān)實(shí)AI基礎(chǔ)之前就實(shí)現(xiàn)顛覆性?xún)r(jià)值。”“這種欣喜最終會(huì)轉(zhuǎn)化為失望，因?yàn)檫@些組織無(wú)法實(shí)現(xiàn)他們?yōu)槿斯ぶ悄茉O(shè)定的雄心目標(biāo)?！盙artner預(yù)測(cè)，未來(lái)五年后，只有少數(shù)汽車(chē)公司會(huì)繼續(xù)推進(jìn)雄心勃勃的人工智能項(xiàng)目。擁有堅(jiān)實(shí)軟件基礎(chǔ)、技術(shù)嫻熟的領(lǐng)導(dǎo)力以及持續(xù)長(zhǎng)期關(guān)注人工智能的組織，將領(lǐng)先于其他組織
關(guān)鍵字：人工智能汽車(chē) AI 制造全自動(dòng)裝配

產(chǎn)品中的大型語(yǔ)言模型：實(shí)用實(shí)地指南

用大型語(yǔ)言模型構(gòu)建讓我明白了一個(gè)明確的道理：最好的AI功能往往是隱形的。當(dāng)它成功時(shí)，用戶(hù)不會(huì)停下來(lái)想“那是人工智能”。他們只需點(diǎn)擊一個(gè)按鈕，快速得到回復(fù)，然后繼續(xù)他們的任務(wù)。當(dāng)它不奏效時(shí)，你會(huì)立刻注意到：轉(zhuǎn)盤(pán)花的時(shí)間太長(zhǎng)，或者答案聽(tīng)起來(lái)自信但其實(shí)不是真的。我多次遇到這兩堵墻。每次修復(fù)都不是關(guān)于“更智能的AI”，而是關(guān)于謹(jǐn)慎的工程選擇。只使用你需要的上下文。要求有結(jié)構(gòu)化的產(chǎn)出。當(dāng)準(zhǔn)確性重要時(shí)，保持低隨機(jī)性。讓系統(tǒng)說(shuō)“我不知道”。本指南不涉及大型研究理念。它講述的是任何工程師都可以遵循的實(shí)際步驟，將開(kāi)源的大型
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