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數(shù)據(jù)中心互連技術(shù)，第三種選擇

著眼于下一代數(shù)據(jù)中心。
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LLM真的具有商業(yè)價值嗎？

如果您曾經(jīng)參加過企業(yè)性格或技能評估，您可能遇到過 Core Values Finder，這是一種衡量個人價值觀的工具。它基于評估人類價值觀的最可靠和有效的工具之一：肖像價值觀問卷修訂版（PVQ-RR）。科學(xué)問卷的目標(biāo)是評估受訪者如何與 20 種不同的價值觀保持一致，其中包括關(guān)懷、寬容、謙遜、成就和自我指導(dǎo)。受訪者使用 1（“最不像我”）到 6（“最像我”）的等級進(jìn)行排名。他們的回答表明了什么對他們來說很重要，以及什么影響了他們?nèi)绾巫龀鰶Q策。我和我在 AI Alt Lab 的團(tuán)隊研究
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在LLM方面Google取得成功，而Meta和OpenAI則跌跌撞撞

大型語言模型（LLM）的早期歷史由 OpenAI 主導(dǎo)，在較小程度上由 Meta 主導(dǎo)。OpenAI 的早期 GPT 模型確立了 LLM 性能的前沿，而 Meta 則通過提供強(qiáng)大性能的開放權(quán)重模型開辟了一個健康的利基市場。開放權(quán)重模型具有可公開訪問的代碼，任何人都可以自由使用、修改和部署這些代碼。這使得包括谷歌在內(nèi)的一些科技巨頭落后了。2017 年，谷歌發(fā)表了一篇關(guān)于支撐大型語言模型的 transformer 架構(gòu)的突破性研究論文，但該公司往往因其在
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大語言模型通過圖靈測試：GPT4.5比人還像人

美國加州大學(xué)圣地亞哥分校（UCSD）發(fā)布了一項研究成果，宣稱首次提供了“人工智能系統(tǒng)能夠通過標(biāo)準(zhǔn)三方圖靈測試的實證證據(jù)”，證明大語言模型（LLM）通過了圖靈測試。其中，GPT-4.5被判斷為人類的比例高達(dá)73%，顯著高于真實人類參與者被選中的比例。圖靈測試由英國數(shù)學(xué)家和計算機(jī)科學(xué)家Alan Turing于1950年提出，他稱之為“模仿游戲”。圖靈設(shè)想，如果一名提問者在通過文本交流時無法區(qū)分對方是機(jī)器還是人類，那么這個機(jī)器可能具備類似人類的智能。在三方圖靈測試中，提問者需與一名人類和一臺機(jī)器進(jìn)行對話，并準(zhǔn)確
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如何使用LLM建立行業(yè)KG（知識圖）

1? ?KG與LLM完美結(jié)合大語言模型（LLM）在各種應(yīng)用領(lǐng)域中已經(jīng)取得了顯著的成功，但是它常常無法捕捉和掌握最新的事實知識。而另一方面，知識圖（Knowledge Graph，簡稱：KG）則擁有豐富的專家知識和事實知識，但它很難以構(gòu)建，又又不足以處理現(xiàn)實世界知識圖譜的動態(tài)變化性質(zhì)和因果推論功能等。因此，自然而然地將KG 和LLM結(jié)合起來，各自發(fā)揮優(yōu)勢，相輔相成，締造完美組合。2? ?KG協(xié)助LLM：降低LLM幻覺大家都知道，LLM 常有幻覺（Hallucinati
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英偉達(dá)宣布與通用汽車合作打造下一代汽車、工廠和機(jī)器人

3月19日消息，英偉達(dá)宣布與通用汽車合作，借助AI、仿真和加速計算技術(shù)，合作打造下一代汽車、工廠和機(jī)器人。據(jù)悉，兩家公司將共同利用 NVIDIA 加速計算平臺（包括搭載 NVIDIA Cosmos? 的 NVIDIA Omniverse?）構(gòu)建定制化 AI 系統(tǒng)，訓(xùn)練 AI 制造模型，優(yōu)化通用汽車的工廠規(guī)劃和機(jī)器人開發(fā)。通用汽車將使用 NVIDIA DRIVE AGX? 車載硬件，打造未來的高級駕駛輔助系統(tǒng)和車內(nèi)增強(qiáng)型安全駕駛體驗。
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GPT-4.5發(fā)布：比GPT-4提升10倍但"并非前沿模型"

2月28日消息，美國時間周四，OpenAI宣布推出GPT-4.5，這是其最新、最強(qiáng)大的大語言模型（LLM）的研究預(yù)覽版，專為聊天應(yīng)用設(shè)計。不過，這也是OpenAI迄今為止最昂貴的模型。不過，GPT-4.5仍然是一款傳統(tǒng)的大型語言模型，而非“推理模型”。此前，OpenAI、DeepSeek、Anthropic等公司都推出了推理模型，這些模型能夠生成“思維鏈”或類似意識流的文本，通過反思自身的假設(shè)和結(jié)論，嘗試在向用戶提供響應(yīng)或輸出之前捕捉錯誤。盡管如此，OpenAI聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官山姆·奧特曼（Sam
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小米高端化再進(jìn)一步：下周手機(jī)、汽車雙旗艦發(fā)布

小米連續(xù)在汽車、手機(jī)端發(fā)力。日前，小米集團(tuán)董事長兼CEO雷軍曬出小米SU7 Ultra原型車視頻和照片，同日小米集團(tuán)合伙人、總裁盧偉冰也開啟了一場關(guān)于小米15 Ultra的新品曝光直播。據(jù)了解，小米將在下一周會召開新品發(fā)布會，發(fā)布包括小米15Ultra和小米SU7 Ultra在內(nèi)的“雙旗艦”，以及AIoT相關(guān)的一系列產(chǎn)品。盧偉冰稱，小米15 Ultra將會是小米手機(jī)突破6000+元檔位的關(guān)鍵產(chǎn)品。手機(jī)業(yè)務(wù)之外，盧偉冰也給大家電立下了高端化的目標(biāo)，只對標(biāo)全球市場上的標(biāo)桿品牌。雷軍通過微博宣布，小米汽車App
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2025年至2035年汽車NFC行業(yè)分析展望

全球汽車 NFC 市場預(yù)計到 2025 年將達(dá)到 12 億美元，到 2035 年將增長到 21 億美元。預(yù)計在 2025 年至 2035 年期間，市場將以 6.5% 的高復(fù)合年增長率（CAGR）增長。到 2024 年，汽車 NFC 市場的收入約為 11 億美元，預(yù)計到 2025 年該行業(yè)將同比增長 6.8%。在汽車領(lǐng)域，NFC（近場通信）已經(jīng)悄悄地引發(fā)了我們與車輛通信方式的革命。想想無縫無鑰匙進(jìn)入、個性化設(shè)置，甚至付款，只需輕輕一按即可。讓我們剖析一下實際發(fā)生的事情，誰在縱，以及市場將走向何方。汽車
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Microchip推出全新Switchtec? PCIe? 4.0 16通道交換機(jī)系列產(chǎn)品，為汽車和嵌入式計算應(yīng)用提供多功能性

(發(fā)布于2025年1月17日)在汽車、工業(yè)和數(shù)據(jù)中心應(yīng)用中，高效管理高帶寬數(shù)據(jù)傳輸以及多個器件或子系統(tǒng)之間無縫通信至關(guān)重要，PCIe?交換機(jī)因而成為不可或缺的解決方案。它們提供了可擴(kuò)展性、可靠性和低延遲連接，對于處理現(xiàn)代高性能計算（HPC）系統(tǒng)的高要求工作負(fù)載必不可少。Microchip Technology Inc.（微芯科技公司）今日宣布推出全新的PCI100x系列Switchtec? PCIe 4.0交換機(jī)樣品，提供多種型號以支持?jǐn)?shù)據(jù)包交換和多主機(jī)應(yīng)用。PCI1005是一款數(shù)據(jù)包交換機(jī)，可將單個
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華為車BU分拆即將完成

12月17日消息，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)單元（下稱“車BU”）的分拆工作即將完成，其資產(chǎn)將注入深圳引望智能技術(shù)有限公司。近日，兩名接近車BU的人士透露，引望計劃在2025年元旦啟動獨立運作。華為于2019年設(shè)立車BU，明確宣布不造車，要做智能汽車時代的增量零部件供應(yīng)商。為了推進(jìn)智能駕駛等系統(tǒng)軟件上車，華為車BU啟動了行業(yè)內(nèi)沒有嘗試過的深度合作方案HI（Huawei Inside）。HI模式是指合作車企的產(chǎn)品使用華為全棧智能解決方案，尤其是智駕系統(tǒng)。2021年，華為終端在美國制裁壓力下介入汽車業(yè)務(wù)，希望創(chuàng)
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Arm KleidiAI 助力提升 PyTorch 上 LLM 推理性能

作者：Arm 基礎(chǔ)設(shè)施事業(yè)部軟件工程師 Nobel Chowdary Mandepudi生成式人工智能 (AI) 正在科技領(lǐng)域發(fā)揮關(guān)鍵作用，許多企業(yè)已經(jīng)開始將大語言模型 (LLM) 集成到云端和邊緣側(cè)的應(yīng)用中。生成式 AI 的引入也使得許多框架和庫得以發(fā)展。其中，PyTorch 作為熱門的深度學(xué)習(xí)框架尤為突出，許多企業(yè)均會選擇其作為開發(fā) AI 應(yīng)用的庫。通過部署 Arm Kleidi 技術(shù) ，Arm 正在努力優(yōu)化 PyTorch，以加速在基于 Arm 架構(gòu)的處理器上運行 LLM 的性能
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研華本地大型語言模型（LLM）邊緣AI服務(wù)器AIR-520

工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的全球供應(yīng)商研華科技近日公布，其自主研發(fā)的“AIR-520本地大型語言模型（LLM）邊緣AI服務(wù)器”榮獲“第33屆臺灣精品獎”銀獎！今年，研華有六款產(chǎn)品獲得了中國臺灣精品獎，其中兩款獲得了享有盛譽的銀獎。這一出色的成績凸顯了業(yè)界對研華智能系統(tǒng)和嵌入式平臺在工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的認(rèn)可。研華表示將繼續(xù)整合人工智能驅(qū)動的行業(yè)解決方案和領(lǐng)域?qū)I(yè)知識，加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型，為客戶推動工業(yè)智能的發(fā)展。研華嵌入式物聯(lián)網(wǎng)集團(tuán)總經(jīng)理張家豪強(qiáng)調(diào)，研華作為一家跨越邊緣計算、物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)軟件和垂直行業(yè)解決方案的多元化工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)企
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2025年新勢力汽車市場競爭將更加激烈

距離年末還有不到一個月的時間，各家車企都在為今年的最終年度銷量做最后的沖刺。對于2025年，市場預(yù)測競爭將更加激烈。2024年度目標(biāo)完成率從11月銷量數(shù)據(jù)來看，多家車企銷量均創(chuàng)歷史新高。其中，比亞迪月銷再次突破50萬輛，年銷400萬輛指日可待；零跑首次站上4萬輛大關(guān)，并提前完成年銷目標(biāo)。此外，小鵬憑借MONA M03和全新P7+良好的表現(xiàn)，11月銷量突破3萬輛，再創(chuàng)新高；小米也連續(xù)2個月交付超過2萬臺，而這2萬臺遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是小米銷量上限，而只是目前產(chǎn)能的上限。而理想和蔚來相比10月均出現(xiàn)了銷量下滑，不過總體幅
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日系三大車企在華銷量持續(xù)下滑

近年來，日產(chǎn)、豐田和本田這三大日系車企在中國市場的銷量表現(xiàn)不佳，在華銷量較過去三年均出現(xiàn)不同程度的下滑。有數(shù)據(jù)顯示，2021-2023年，日系車在華市場份額逐年下跌，分別為22.6%、20%、17%，今年上半年更是跌至14.9%。日系車企在華銷量持續(xù)下滑，引發(fā)業(yè)界對日系品牌未來在中國市場的戰(zhàn)略布局和產(chǎn)品定位的深入思考。面對中國市場的新常態(tài)，日系車企需要加快轉(zhuǎn)型，更好地滿足中國消費者的需求，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。日產(chǎn)與其他汽車制造商一樣，由于價格競爭激烈和消費者對傳統(tǒng)汽油動力汽車的興趣轉(zhuǎn)移，日
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