汽車電子集成電路的領先廠商意法半導體（紐約證券交易所代碼：STM）推出四款全新微控制器，這四款產品是ST的四個Power Architecture™系列中最先推出的產品。系統集成商通過這些產品能夠在動力總成、車身、底盤與安全設備以及儀表板系統內使用32位的微控制器內核。新產品支持先進的功能，提高汽車的性能和燃油經濟效益，開發的軟硬件均可重復運用，節省開發成本和時間。這四款產品的樣片已開始提供。
新款產品全部都整合可伸縮的e200內核 32位Power Architecture架構，各
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隨著汽車電子技術的發展，汽車的主動安全性能得到進一步加強。專注于傳感器技術的東京大學名譽教授山崎弘郎表示，經過多年的發展，汽車智能化程度日益提高，車載計算機系統已經可以在一定程度上代替車主操控車輛。
舉例來說，日前，日產汽車推出了2008款風雅，該車具備智能維持車間距離的功能。新款風雅可利用車輛前部雷達傳感器的信息，根據與前方車輛的車間距離及相對速度來控制制動。當系統根據前方車輛的情況認為應該實施制動操作時，會產生反推油門踏板的力，并通過警告和屏幕顯示的方式提醒駕駛者及時進行制動。豐田、本田等公
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據調查數據顯示，傳統汽車電子產品已經達到較高的普及率，EMS、ABS、汽車音響、安全氣囊和汽車儀表分列汽車電子產品市場份額的前五位，占有率分別為29.1%、15.9%、9.2%、8.5%和8.1%。
在傳統汽車電子產品取得驕人的成績的同時，新興的汽車電子產品取得的增長成績也令人振奮不已。據計世資訊的數據顯示，2006年-2009年中國汽車GPS導航系統市場年增長率將超過50%，GPS導航系統終端的銷售額將接近100億元。
近幾年，國內外越來越重視汽車安全系統，汽車安全系統已經成汽車電子領域
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在國內，車載信息系統是近幾年才出現的概念，它是運用計算機、衛星定位、通訊、控制等技術來提供安全、環保及舒適性功能和服務的汽車電子設備，它是智能汽車的組成部分，也叫汽車電子裝置。車載信息系統包括汽車電腦、智能導航儀、行車記錄儀、車載多媒體等等。
隨著新技術的發展，汽車將不再是孤立的單元，而是成為活動的網絡節點。車載信息系統在車內可以構成獨立的網絡，同時它也是世界網絡的一個節點，因此可以提供許多相應的服務。從計算機領域看，汽車車載信息系統是一個移動的計算平臺（汽車計算平臺這個概念是國家信息產業部提出
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我們將介紹基于LAN接口的儀器擴展(LXI)，這是為下一代測試系統提供的解決方案。
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近幾年來，汽車電子市場的增長非常顯著，這主要歸功于一些新的應用，如增強整車性能、安全性和舒適性等。為此，就必須在汽車的不同位置安裝大量的電子模塊，以及電子線束。
基于節省空間和減少重量的原則，汽車的電氣系統架構正在從單一電子控制模組和集中控制系統轉向分散控制技術。另外，裝配成本的降低和整車系統可靠性的提高，需要將以前使用的機電操作功能轉移到電子模組里，其結果是產生了一系列有關分散電子模組的標準，其中包括越來越多的基于標準的汽車協議（如LIN和 CAN）及其特性（如自主安全操作、診斷、
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6月17日，在佛羅里達州奧蘭多市舉行的飛思卡爾公司FTF上，CEO Rich Beyer發表了主題演講。口號是：把世界變成一個更加智能（Making the World A Smarter Place），提出了飛思卡爾的三個戰略方向：更加綠色，健康和安全，網絡效率。并與合作伙伴現場演示了最新方案。
照片1 CEO Rich Beyer
更加綠色
為了保護環境和降低能源的消耗，飛思卡爾正在全力以赴提供解決方案。
比較明顯的是，此次大會飛思卡爾沒有引發厚厚的ppt資料，而是發給與會
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汽車用戶對車輛舒適、安全、信息和娛樂的需求引燃了多種應用的誕生，實現這些應用的基于微控制器(MCU)和微處理器的系統將進一步推動汽車廠商和芯片公司間的合作。
前不久在巴黎召開的國際汽車電子大會(IAEC)是針對半導體供應商和汽車制造商間日益緊密的合作而搭建的一個論壇。但從大會傳遞的信息是：盡管短期內對汽車級微控制器和基于處理器的系統級芯片(SoC)的需求在增長，但長期贏家將是那些能幫助汽車廠商通過采用系統級整車方法進行設計和電子整合、進而采用更少量的MCU的芯片廠商和EDA公司。
據研究公
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當有人用“革命”一詞來賦予中國汽車電子行業以使命的時候，許多人對汽車電子的未來卻并不看好。與發動機、變速器、底盤等涉及汽車核心技術的零部件一樣，中國的汽車電子設備，很大一部分已經成為跨國公司新的壟斷項目。比如說人們所熟知的電子制動力分配系統、牽引力控制系統、電子穩定裝置、防抱死制動系統等，這些新車上市時一度被拿來炫耀的所謂“高科技設備”，其專利權幾乎都被跨國汽車公司所包攬；其他如定速巡航、雨量傳感器、智能空調、汽車導航
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由愛普科斯生產的控制器局域網(CAN)總線扼流圈可防止汽車網絡中出現的電磁兼容性(EMC)問題，從而提高安全性。FlexRay聯盟已確認SIMDAD 1812為合格測試用參考型號。
數據線扼流圈幾乎存在于所有現代汽車中。沒有數據線扼流圈，就無法確保汽車電子設備的電磁兼容性和無故障運轉。愛普科斯現可供應能夠滿足汽車具體要求的、具有不同封裝尺寸和版本的各種型號產品。B82789系列扼流圈專用于功能強大的汽車總線系統，比如CAN或FlexRay。當上述扼流圈應用到數據線上時，就能抑制耦合干擾并
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最近幾十年來，汽車行業的諸多創新技術大部分得益于電子技術的進步。雖然現在大部分車輛上幾乎沒有什么功能不會受到電子器件的影響，但是電子器件的創新還是具有相當大的潛力，尤其是在駕乘舒適性和安全應用方面。據預測，電子器件對典型汽車的貢獻值將會繼續提高，由現在的20%左右增加至2030年的近40%。隨著電子控制單元和應用數量的穩步增長，以及，最重要的是，這些單元和應用的網絡化程度的不斷提高，從而使得系統級和車輛級的復雜度將不斷加大。
電子系統的日益復雜
隨著汽車電子系統的日益普及和日漸復雜，由電子
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眾所周知，作為汽車電子化的關鍵器件，汽車用半導體的研究開發非常困難，因為它的使用環境平均溫度在零下40度到85度之間，發動機用的控制器件使用溫度更是最高達到125度。此外，所有產品還必須保證10年以上的可靠性。為此，必須在設計、研發、試生產以及評定的各個環節，都嚴格執行高安全性、高可靠性的高品質原則。作為一家半導體生產廠商，瑞薩正是通過嚴格實現這些產品原則而獲得了市場的高度認可，并分別在日本和全球汽車電子市場分別占據了22.3%和7.1%的份額。以下透過瑞薩車用半導體的發展，結合中國實際情況，我們簡單
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安全性是汽車不斷追求的目標，并日益成為衡量汽車優越性的重要指標之一，圍繞提升汽車安全性的競爭也在不斷升級。而隨著汽車排放法規的不斷嚴格，車載自診斷系統也將進入發動機、變速箱、ABS等系統電子控制單元(ECU)中，以讀取故障碼和其它相關數據，使汽車的檢測、維護和管理合為一體，從而滿足環境保護要求，這對其可靠性和標定技術提出更高挑戰。
主動被動安全系統趨于整合
如今，汽車對安全性的重視日益提升，其內涵也不斷擴展。PSA標致雪鐵龍Herve Gilles先生介紹，安全是一
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過去15到20年間，汽車用功率MOSFET已從最初的技術話題發展成為蓬勃的商業領域。選用功率MOSFET是因為其能夠耐受汽車電子系統中常遇到的掉載和系統能量突變等引起的瞬態高壓現象。且封裝很簡單，主要采用TO220 和 TO247封裝。電動車窗、燃油噴射、間歇式雨刷和巡航控制等應用已逐漸成為大多數汽車的標配，在設計中需要類似的功率器件。在這期間，隨著電機、螺線管和燃油噴射器日益普及，車用功率MOSFET也不斷發展壯大。
今天的汽車電子系統已開創了功率器件的新時代。本文將介紹和討論幾種推動汽車
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引言
汽車行業對于基于攝像頭的駕駛員輔助系統的需求在不斷增長。交通標志識別是一個正在受到人們高度重視的應用領域，因為它可望改善駕駛員和乘客在公路行駛過程中的安全性。交通標志識別目前仍是一種高端選項，需要政府和領先的汽車廠商們聯手進行推廣，才能開辟大規模的市場。它是圖像識別技術的一個實例，可以應用到車輛和工業設計的多個方面。交通標志識別建立在模式識別算法基礎上，這些算法目前已經很好地為機器視覺方面的專家們所掌握。毫無疑問，即使對于先進的通用處理器而言，經典的模式識別算法就已經足以讓其應接不暇。對于
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汽車電子 介紹
汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發動機控制系統、底盤控制系統和車身電子控制系統（車身電子ECU）。汽車電子最顯著特征是向控制系統化推進，用傳感器、微處理器MPU、執行器、數十甚至上百個電子元器件及其零部件組成的電控系統，正獲得極其廣泛的市場。車體汽車電子控制裝置有如赤裸裸的、不穿戴任何衣物飾物的人體；車載汽車電子包括汽車信息系統、汽 [
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